تست درایو Lexus LX از سال 2008 SUV
از سپیده دم به غروب
ما از هتل Grand Del Mar به سان دیگو رفتیم، و در عرض پنج دقیقه آن را در بزرگراه معروف 5، کشش در امتداد ساحل غربی ایالات متحده بود. یک SUV بزرگ پرواز کرد با نرمی نرم، به نظر می رسد که زیر چرخ ها یک بتن سخت وجود نداشت، بلکه یک فرش بود. MT، این قایق بادبانی زمین به راحتی سلطنتی می دهد و به سفرهای طولانی نیاز دارد. جنوب؟ این در مورد چند دهه کیلومتر جدی نیست و ما در Tihuana هستیم، جایی که ما در مرز مکزیک استراحت می کنیم. برای شمال، چیز دیگری: پیش از چند هزار مایل، لس آنجلس، سان فرانسیسکو، سپس پورتلند و سیاتل، عجله، رفتن به هیچ جا، حتی به ونکوور کانادا. و شما می توانید در اینجا، در 8th تا ققنوس، و پس از، در جاده 17، به Grand Canyon بروید. مسیر بزرگ! اما بدتر از آن برای رفتن به 40s، و، در سراسر قاره از طریق اوکلاهما سیتی، ممفیس، چارتانو به ساحل اقیانوس اطلس؟ بدون بدتر، سفر و در این مورد، وعده داده می شود که جالب باشد. آقا من از سمت راست می شنوم، از مکان ناوبر، وحشی و در عین حال خواستار آن هستم. من نمی دانم که شما فکر می کنید، اما پس از سه چهارم مایل، ما باید به سمت راست برویم. EH، همکار، شما به طور غیرمعمول فرآیند رویا را قطع می کنید! .. اما من بدبختانه پیچیده شده است، کاملا درک شده است، کاملا درک شده است که برای امروز، تنها در طول زمان از سپیده دم به غروب خورشید، ما زمان برای رسیدن به درایو تست به مرز کانادا نداریم.. اما این کاملا قادر به ارزیابی چگونگی رانندگی Lexus LX 570 است.
عبور نمی کند، بنابراین سقوط می کند با این حال، شخص ما به Chitanugi چیست؟ قطعا مهم نیست مهم است که او بداند که آیا این SUV لوکس قادر به نجات قبل از حومه شهر نیست، زمانی که برف بر روی زانو، و در صورت لزوم، حداقل به Tyumen، حتی به ولادیوستوک، انجام شود. به نظر من، کاملا قادر است. درست است که ما کیفیت رانندگی LX 570 را در تاندرا و Taiga تخمین زدیم (این مدل در ماه فوریه به بازار روسیه منتقل می شود) و در خورشید گرم گرم، جنوب کالیفرنیا. اما در اینجا ممکن بود که در مورد آنها درست شود، همانطور که به نظر من، ارائه می شود.
برای شروع، من به شما یادآوری می کنم که Lexus LX نسل سوم بر اساس Toyota Land Cruiser 200 ساخته شده است، که به طور دقیق در شماره گذشته AI توضیح داده شده است. پس از به دست آوردن قدرت اضافی و راحتی، او هیچکدام از ویژگی های معروف برای SUV افسانه ای را از دست نمی دهد. اساس ساختار بدن همان قاب فولاد با دوام و سبک است. در آرسنال، مجموعه ای کامل از بودجه برای جاده جاده. اما تعلیق متفاوت است. این با عناصر مهر و موم هیدروپرونوماتیک ارائه شده است، قادر به سازگاری با شرایط جاده، تغییر ترخیص و استحکام است. از اینجا، به هر حال، نرمی و صافی شدن سکته مغزی روی پوشش سخت، که من بلافاصله توجه را جلب کردم.
برای ما، ما به باز کردن امریکا داده نشدیم، آن را نشت و آن را به همراه یا در سراسر، آن را تحمل نبود به تجربه Lexus LX در شرایط مبارزه. که سازمان دهندگان درایو تست ارائه شده به فراخوانی از مزرعه، به من با مقیاس به من حمله کردند. در پس زمینه او، نقطه عطفی از صاحب خانواده تازه به دست آمده در یک جفت هکتار از زمین به نظر می رسد مانند یک پاریس مدرن. در محوطه های غول پیکر، اسب های زیبا به شدت راه می رفتند و جویدن بودند، غازها زیادی در یک حوضه بزرگ وجود داشت، آنها با تهاجم و تداخل و پیشبرد، برای برخی از ساختمان های زیر کاشی قرمز، به دلیل درختان نگاه می کردند هیل های زنجیره ای بالا با دامنه های شیب دار به آنها، ما به دنبال آن بودیم. در حقیقت، در روسیه من تا به حال جاده ها را دیده ام و بدتر. اما پس از آن کل نقطه در عمق گالری و گودال در خاک رس قهوه ای نبود، همانطور که در درجه بالایی از آسانسور و فرود. این همه، همراه با دامنه های جانبی، مجبور به انجام تمرینات به طور جدی است.
اولین طرح ما همکار ما، به نوبه خود در چرخ، بدون هیچ مشکلی منتقل می شود. اگر چه در برخی از نقاط ماشین بر روی یک انتقال کاهش یافته (در عین حال، سیستم تنظیم ارتفاع فعال (AHC) به طور خودکار به طور خودکار 7.5 سانتی متر را افزایش می دهد)، و لحظاتی وجود داشت که دو چرخ بلافاصله از دست دادن دست کشیدن. این است، و زمانی که حلق آویز موربن نیست. چرخ های جلو قابل توجه هستند، دوره ای عمودی از 22 سانتی متر دارند. آنها می توانند حدود 10 سانتیمتر به سمت بالا حرکت کنند و 12 سانتیمتر از موقعیت خنثی حرکت کنند. بنابراین، حتی اگر به نظر می رسید که در حال حاضر ما قطعا به پایین زمین آسیب برساند، این به طرز معجزه آسایی اتفاق نمی افتد. البته، برای ستایش عمق (ارتفاع) موانع به امکانات دستگاه باید همیشه، اما در مورد LX، غریزه راننده خود حفاظت از خود کار خواهد کرد.
واضح است که تقریبا ممکن است برای غلبه بر چنین جاده ای بدون یک سیستم کامل درایو. این بر اساس یک دیفرانسیل بین محور بین محوری تست زمان (مسدود شده با فشار دادن دکمه مربوطه) است که گشتاور را به طور مساوی توزیع می کند، یا 41٪ به چرخ های جلو و 59٪ در عقب انتقال می یابد. علاوه بر این، چرخ از دست دادن چرخ از دست رفته است، و قدرت به چرخ ها توزیع شده است که با گرفتن بهتر با خاک. من اضافه خواهم کرد که سیستم قطع شده از پایداری دوره (VSC) و ضد لغزش (AA-TRC) بسیار کارآمد و ABS، و دریچه گاز در تمایل به نگه داشتن ماشین در یک مسیر داده شده است. Lexus LX مانند جدیدترین زمین Cruiser 200، Lexus LX مجهز به یک سیستم کمک کننده برای کنترل خزیدن کشش است. در مورد آنچه که دارای یک SUV با چنین سیستم زمانی است که بلند کردن، ما موفق به گفتن در شماره گذشته. من آن را در فرود سی سی درجه تجربه کردم. زیر چرخ ها، شکسته ریخته گری و خاک رس، هر چند نه مرطوب، اما مرطوب. با فعال کردن کنترل خزیدن و انتخاب سریع ترین سه حالت ممکن، تمرکز بر کنترل، تلاش برای فراموش کردن پدال های الکترونیک، اطمینان حاصل کنید که سرعت بیش از 5 کیلومتر / ساعت نیست. دستگاه با وزن بیش از دو و نیم تن با اطمینان خزنده است. و بلافاصله ABS را کاهش داده و چرخ های مورد نظر را کاهش می دهد. در واقع، سیستم ترمز LX 570 به طور قابل توجهی قدرتمندتر از مدل قبلی است: دیسک های 340 میلیمتری جلو و کالیپر چهار موقعیت، پشت، همچنین دیسک های تهویه با اندازه 345 میلی متر. به علاوه نسل جدید ضد قفل سیستم قادر به شناخت نوع سطح جاده و انتخاب حالت بهینه عملیات؛ سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) و تقویت کننده ترمز اضطراری (BA).
در واقع، تبار شیب دار با کنترل خزیدن نیازی به هیچ تلاشی از راننده نیست، حتی حرکات اضافی Branca نیازی به داشتن یک هیدرولیک ندارند و مکانیسم با نسبت دنده متغیر (VGRS) وجود دارد. شخصا، من، اعتراف می کنم، به خوبی هزینه و بدون VGRS، به خصوص از آنجایی که فرمان چرخ فرمان باعث می شود 3.1 تبدیل به یک SUV بزرگ نیست. از سوی دیگر، من اعتراف می کنم که با چنین حرکت آهسته به پیچ و تاب RAM کمتر است. بله، و در شرایط دیگر، جنبش VGRS به طور کورکورانه تصور نمی کند که جایی که چرخ های جلو تماشا می کنند. حرکت با اعتماد به نفس
حرکت در Lexus LX 570 یک حجم V8 جدید را فراهم می کند، به راحتی حدس بزنید، 5.7 لیتر. این موتور مناسب برای یک SUV بزرگ است: قدرت آن بیش از اندازه کافی برای جاده های سنگین، و برای پرتاب سریع و برای قایق بادبانی در تریلر است. برای بازار روسیه، تولید کننده ظرفیت 367 اسب بخار را نشان می دهد، گرچه وب سایت رسمی لکسوس از 383 نیرو می گوید. شاید این به خاطر تنظیمات کیفیت بنزین (AI-95 و بالاتر، داده های دقیق مصرف سوخت هنوز ارائه نشده است). اما تفاوت در این مورد، موافق، ناچیز و فن آوری های پیشرفته ای که در طراحی موتور کنترل فاز توزیع گاز دوگانه VVT-I گذاشته شده است، هندسه منحصر به فرد Intake Intake Intake در هیچ جا نمی رود. مهم این است که حداکثر گشتاور 530 نانومتر در 3200 انقلاب به دست می آید و 90 درصد از لحظه ای در حال دفع راننده در حال حاضر در 2200 دور در دقیقه است. در جاده ها، این به معنی شتاب پرورش و احساس ذخایر قدرت تحت پدال شتاب دهنده در هر زمان است.
می توان گفت که در هماهنگی کامل با پتانسیل موتور و انتقال، و انتقال اتوماتیک 6 سرعته با امکان سوئیچینگ دستی واقع شده است. مکث بین کلیک کردن بر روی پدال گاز و پاسخ ACP، من جزئی خواهم بود، واحد کنترل الکترونیکی به سرعت دستورات را درک می کند و در لحظات درست، به طرز شگفت انگیزی به دو مرحله می رسد. به عبارت دیگر، با بازپرداخت های سریع در Haywe همه حق. ارزش پوشیدن نوار مورد نظر از حرکت را دارد و سرعت بهینه را به دست می آورد، و شما می توانید خودتان را تصور کنید که الکترونیک برقی همه چیز را برای سواری اقتصادی انجام خواهد داد. در این مورد، همه چیز هموار و به طور صحیح اتفاق می افتد. بر خلاف برخی از SUV های بزرگ دیگر، که در آن شما همیشه در Perina احساس می کنید، لکسوس متفاوت است. هیچ حیاتی در آن وجود ندارد، که شخصا من به ویژه خوشحالم. از لحاظ مانورها، در بدن های شیب دار، بدن رول می شود، اما کوچکترین، با شتاب های تیز و ترمز، تنها کمی صلیب و پک است. و هنگامی که من هرگز به سختی تعلیق نمی خواهم. همه چیز در مورد پنوماتیک است که من ذکر کردم. عناصر محرمانه در هر چرخ به صورت مورب متصل می شوند و واحد کنترل فشار را در سیستم هیدرولیک کنترل می کند، بسیار کارآمد و به سرعت آن را افزایش می دهد یا آن را کاهش می دهد. به علاوه، جذب شوک با توانایی تغییر سفتی تأمین می شود. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه با سرعت ثابت (در همان زمان اکثر لحظه ها به چرخ های عقب می رود) عناصر پنوماتیک و جذب کننده های شوک حل می شوند، راحتی و صاف بودن را فراهم می کنند. در شرایط دیگر، برعکس، بستن، مبارزه با یک ستاره طولی یا عرضی. علاوه بر این، حالت عملیاتی درایور تعلیق قابل تنظیم (AVS) می تواند به طور مستقل انتخاب کند.
تعلیق، که، یادآوری، همچنین می تواند تغییر زمین را تغییر دهد (سیستم ANS)، یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه است. ماشین های ماشین در 5 سانتی متر برای تسهیل فرود و انحلال. این اتفاق می افتد یا توسط فرمان راننده در هنگام توقف متوقف می شود، یا به طور خودکار پس از خاموش شدن خاموش می شود. این روند چند ثانیه طول می کشد و کاملا بی اهمیت است. با آغاز حرکت بدن به موقعیت اصلی خود بازگشته است. و، بگذارید بگوییم، با سرعت بالا AHC آن را حدود 2 سانتیمتر در جلو و 1.5 سانتی متر در پشت کاهش می دهد. شرکت کابین
من نمی دانم آیا ارزش آن را در خارج از کشور متوقف می کند. شاید این بار من آن را در آنچه که می گویم محدود کنم: SUV الهام بخش ظاهر آن است. به نظر می رسد قابل احترام، و عناصر کروم، قالب ها، دیسک های آلیاژی 18 اینچ و سایر جزئیات در مورد کلاس متعلق به آن صحبت می کنند. در عین حال، ظاهر LX بدون شک در مورد توانایی های غیر غذایی خود، شک ندارد.
اما در مورد داخلی و تجهیزات، منطقی است که با جزئیات بیشتر صحبت کنیم. اول از همه، شرکت خود را Lexus LX 570 ماشین هشت وات می نامد. از لحاظ نظری، در ردیف سوم صندلی ها، سه بزرگسال مرتب شده اند، اما اگر آنها افراد کوچک نیستند، من فکر می کنم، بسته خواهد شد. اما کل، و حتی بهتر، این مرد را می توان با خیال راحت به سفر دور فرستاده، راحتی برای بالاترین دسته ارائه شده است. سالن آرام، نور و نرم در اینجا غالب چرم با کیفیت بالا، دلپذیر به پلاستیک لمسی و چوب. در این کابین، شما می توانید از صدای سیستم صوتی کلاس اول مارک و لوینسون با دینامیک 19 لذت ببرید، یا آن را به سینما برای مسافران عقب تبدیل کنید، که سفارش یک لوکس دارای یک مانیتور 9 اینچی LCD در سقف. من راننده را دوست دارم، صندلی را با یک بالش قابل تنظیم دوست داشتم، در چنین مدت طولانی خسته نشدم.
یک سیستم کنترل آب و هوایی چهار باند با 28 deflectors تهویه، که به طور موثر از دمای مشخص شده پشتیبانی می کند نیز سزاوار چندین کلمه است. از آنجا که تا کنون در حیاط زمستان، لازم به ذکر است که در مورد حضور یک بخاری RTS اضافی، که سالن زودتر از موتور گرم خواهد شد، در دمای عملیاتی آزاد خواهد شد. سیستم گرمایش، به هر حال، مجهز است و جلو (آنها نیز تهویه می شوند) و صندلی های عقب.
با تمام نشانه های لوکس، سالن LX 570 کاملا کاربردی است. ردیف دوم صندلی ها به جلو / عقب به 10 سانتی متر با استفاده از یک درایو الکتریکی منتقل می شود. پشت برابر در نسبت 40:20:40. اگر می خواهید محل را آزاد کنید به فاک، ردیف دوم آسان است برای حذف: چشمه های ویژه و دمپر تبدیل وجود دارد. صندلی های ردیف سوم نیز با کمک یک درایو الکتریکی اضافه می شوند.
درب تنه متشکل از دو بخش است: بالا می تواند با کلیک بر روی دکمه باز شود، پایین باید به صورت دستی برداشته شود. اما بدون تلاش، از آنجا که مجهز به مکانیسم با جذب بهار و شوک است. این کنجکاو است که، همانطور که در مطبوعات می گویند،
این مکانیزم به مدت دو سال توسعه داده شد و قابلیت اطمینان آن در آزمایش های سفت و سخت معادل 15 سال عملیات بررسی شد و شامل 45000 سیکل در باز / بسته شدن بود. LX 570 اولین ماشین Lexus مجهز به سیستم جدید جلو و طرف مقابل است. اتاق های موجود در منطقه رادیاتور و آینه بیرونی دید عقب از طرف مسافر بر روی صفحه استاندارد سیستم ناوبری در کنسول مرکز قابل مشاهده هستند، مناطق مرده تنها با کلیک بر روی کلید دلخواه روی پانل ابزار . سیستم جلو و عقب گسترده ای کار می کند در حالی که ماشین 12 کیلومتر / ساعت دریافت نخواهد کرد.
SUV مجهز به یک سیستم نورپردازی تطبیقی \u200b\u200b(AFS) است که در هنگام تبدیل چرخش، دید را بهبود می بخشد. در این مورد، به نظر من به نظر می رسید تا حدودی عجیب بود که چراغهای جلویی نور نزدیک به هالوژن باقی مانده اند و دوردست به زنون تبدیل شد.
چه چیز دیگری؟ سیستم امنیتی پیش از ایمن با ده بالش و محدودیت های سر فعال صندلی های جلو است. و در Lexus LX 570 بسیاری از چیزهای بسیار دلپذیر وجود دارد، مانند قفل های کنترل از راه دور با موتور شروع و گرمایش برس پاک کننده شیشه جلو اتومبیل. اما این همه، همانطور که در مورد قیمت ها، که در زمان آماده سازی این مواد برای روسیه، به طور کامل تعریف نشده بود، بهتر بود که در سالن نمایندگی رسمی Lexus بدانید. در آمریکا، هزینه این SUV به سادگی کوچک است، با توجه به استانداردهای ما. شاید، بنابراین من هنوز هم می خواهم به Chthannuga بروم، که من هنوز هیچ نظری ندارم؟ ..
اولگ Osipov
سن دیگو مسکو
عکس لکسوس
