درایو تست Lexus LS 2006 - 2009 سدان

ماشین به عنوان یک هدف از تجملات "متوسط". بررسی لکسوس LS460

مدل جدید Lexus LS برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل 2006 در دیترویت ارائه شد. در ماه آوریل ، همچنین به طور رسمی بیان شد که این ماشین پرچمدار از برند لکسوس در ماه سپتامبر در بازار داخلی ژاپن فروخته می شود.
برداشت شما از آشنایی با این مدل چیست؟ ، ما از روزنامه نگار خود پرسیدیم که این فرصت را داشت که یک سفر آزمایشی را روی آن انجام دهد و به اتریش ارسال شود. این همان چیزی است که او به ما گفت
 
خودرویی که مانند رقبا نیست
شهر اتریش سالزبورگ (قلعه نمکی) پر از یک فضای جشن است که به سادگی توضیح داده می شود: امسال 250 سال از تولد یک نوازنده و آهنگساز برجسته موتزارت ، که همانطور که می دانید از این مکان ها بود ، می شود. این شهر در مرکز اتریش واقع شده است. و در اینجا بود که تصمیم گرفته شد ایده جهانی از ماشین پرچمدار لکسوس ماشین LS یک مدل جدید ترتیب دهد.
به طور کلی پذیرفته شده است که ماشین Lexus LS یک ماشین نسل 4 است. با این حال ، ژاپن به خوبی شناخته شده است که حتی قبل از این که همه در مورد برند لکسوس دریابند ، ماشین تویوتا سلولی در بازار داخلی ظاهر شد ، که از آن همه شروع شده است. بنابراین در واقع ، این مدل باید یک دستگاه لکسوس نسل اول در نظر گرفته شود.
 
روزنامه نگاران ژاپنی قبلاً به این واقعیت عادت کرده اند که با مدل های جدید مارک های ژاپنی باید در اروپا آشنا شوند. این مقدس نیست زیرا اروپا یک بازار بسیار جذاب برای تولید کنندگان ژاپنی است. بنابراین در واقع مدل LS جدید نیز با قصد محکم تولید می شود تا نبرد واقعی به رقبای اروپایی در قلمرو خود انجام دهد. من عبارت رقبیان اروپایی را نوشتم و ناگهان خودم را گرفتم که فکر کردم در واقع ، با وجود این که اتومبیل ها در کلاس برابر هستند ، همیشه بین مدل های معتبر اروپایی و اتومبیل های لکسوس LS تفاوت معنی داری وجود دارد. به هر حال ، این نه تنها در ترکیب LS اعمال می شود. شما فقط به سایر مدل های لکسوس مانند GS یا IS نگاه می کنید ، که اولین کسی بود که سال گذشته در ژاپن به فروش رسید. من مجبور شدم آنها را نه در اروپا یا آمریکا ، بلکه در وطن تاریخی ، در ژاپن تجربه کنم. با این وجود ، بدون داشتن یک آنالوگ اروپایی قبل از چشم آنالوگ اروپایی ، که می تواند در این نزدیکی قرار بگیرد و به طور مستقیم با آن مقایسه شود ، من هنوز ترک نکردم که تفاوت زیادی بین ماشین های گران قیمت مدل اروپایی و مشابه در کلاس وجود دارد ، اما در روح لکسوس عالی است. من همان تصور را از آشنایی با ماشین Lexus LS باقی مانده است ، که همانطور که قبلاً نیز گفته شد در اتریش اتفاق افتاد.
ما باید بلافاصله رزرو کنیم که در واقع ، شرکت کنندگان در این اجرا برای مسابقات آزمایشی ارائه می شدند نه ماشین های سریال که مستقیماً از خط مونتاژ گرفته می شوند ، بلکه نمونه های اولیه آنها هستند. و بنابراین ، همه آنها حداقل در چیزی ممکن است با یکدیگر متفاوت باشند. در این راستا ، من دستگاهی را توصیف نمی کنم که به طور خاص برای من گرفته شده است ، زیرا ممکن است همان الگویی نباشد که به تولید راه اندازی شود. درعوض ، من سعی خواهم کرد که به ویژگی هایی که در همه مدل ها بدون تغییر است بپردازم. به عنوان مثال ، راحتی ، من فکر می کنم قابل توجه است. بنابراین ، اتومبیل های اروپایی کلاس نخبگان به گونه ای ساخته می شوند که تمام ارتعاشاتی که از تماس چرخ های آنها با سطح جاده ناشی می شود ، به سادگی توسط توده ماشین خرد می شوند. چنین ، شما می دانید ، یک نوار گسترده ، محکم روی پاها. در این دقت ، البته ، رقابت با آنها دشوار است. اما از طرف دیگر ، ماشین Lexus LS با تعلیق چند لینک خود ، علاوه بر این ، با چشمه های پنوماتیک تکمیل می شود ، بیشتر برای رانندگی در جاده هایی سازگار است که در آن شما اغلب باید با بی نظمی های بزرگ ، بلکه با موج های کوچک مقابله کنید. در همین راستا ، رقبای اروپایی به سطح لکسوس هنوز دور هستند.
با وجود مدت زمان کمی که در طی آن می توانستم مستقیماً با ماشین جدید Lexus LS ارتباط برقرار کنم ، موفق شدم چندین کیلومتر را که در صندلی عقب نشسته است رانندگی کنم. من می توانم بلافاصله بگویم: از نظر راحتی ، تا حد زیادی از صندلی خط جلو فراتر می رود. این احتمال وجود دارد که تعلیق چرخ به گونه ای محاسبه شود که اول از همه برای خاموش کردن تمام نوسانات رخ داده در پشت ماشین. و حتی وقتی پشت شروع به تردید می کند ، او این کار را بسیار روان انجام می دهد. به همین ترتیب ، بالش های عقب آنها به نظر من چاق تر و زیر وزن بدن شکست خوردند ، که این نیز تأثیر مثبتی بر من گذاشت. تمام مدلهای جدید خانواده لکسوس را می توان با یک بدن دراز سفارش داد و این روند با یک ماشین LS جدید آغاز می شود. افزایش راحتی صندلی عقب نیز بخشی از برنامه کلی است که براساس آن این اتومبیل ها به طور کلی فقط برای کسانی که عادت به رانندگی با رانندگی راننده شخصی دارند ، در نظر گرفته می شود.
اولین گیربکس اتوماتیک 8 سرعته جهان
در مورد واحد برق Lexus LS ، من بلافاصله توجه داشته باشم: در سال 2007 برنامه ریزی شده است که این محدوده مدل را با یک نوع فشار مختلط (هیبرید) تکمیل کند. در این میان ، موتور دستگاه جدید کاملاً بنزین باقی مانده است ، حجم کار آن 4.6 لیتر است. مصرف نوع مخلوط تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها و از طریق سیستم D4-S را فراهم می کند. علاوه بر این ، ورودی از قبل با مکانیسمی که امکان تصحیح مداوم مراحل توزیع گاز و باز شدن دریچه های ورودی را فراهم می کند ، مجهز شده است. علاوه بر این ، این مکانیسم از طریق برق (سیستم VVT-E) هدایت می شود. به یک کلام ، این خودرو به جدیدترین فناوری مجهز است ، اگرچه همه این تازه های فناوری پیشرفته ، همانطور که در اتومبیل های ژاپنی مرسوم است ، بدون تبلیغات غیر ضروری ظاهر می شود و فقط در آن زمان و در جایی که واقعاً لازم است.
صدای موتور عامل Lexus LS خیلی پرانرژی به نظر نمی رسد ، حداقل شخصیت لاغر آن با حجم کار عظیم سیلندرهای آن قابل مقایسه نیست. در این راستا ، به وضوح نسبت به رقبای اروپایی خود ، که همیشه سعی می کنند قدرت خود را با تمام وسایل موجود ، از جمله اثرات نویز نشان دهند ، نشان دهند. اما در Timbre کاملاً تمیز است و حتی وقتی موتور شروع به به دست آوردن حرکت کند ، آرام می ماند. در یک کلام ، این یک موتور با کیفیت بالا و دارای یک حالت آرام است. در عین حال ، دقیقاً مانند ماشین LS نسل اول ، به نظر می رسد که صدای اگزوز خاموش نمی شود. فقط باید پدال گاز را به کف فشار داد و بلافاصله می شنود که چگونه موتور آه مهار می کند.
 
یکی از اصلی ترین ویژگی های مدل جدید Lexus LS ، که به گفته نویسندگان این پروژه ، توجه مشتریان را به خود جلب می کند ، این اولین بار در جهان است که یک گیربکس اتوماتیک 8 سرعته نصب شده بر روی یک ماشین انبوه است. اولین چیزی که من هنگام شروع کار به آن توجه کردم و شروع به تسریع کردم ، صافی شگفت انگیز در تعویض در حالت سوئیچ اتوماتیک است (اهرم در موقعیت D است). سوئیچینگ آنقدر صاف بود که در حین شتاب تعیین اینکه انتقال در یک یا دیگری کار می کند ، دشوار بود. طرف منفی چنین نمایی چند منظوره این است که انتقال به یک دنده کاهش یافته با یک تأخیر خاص و شاید ، شاید ، در حالت تعویض دستی ، اتفاق می افتد هنگامی که شما نیاز به کند کردن موتور دارید ، برای رسیدن به شدت ترمز مورد نظر باید چندین بار اهرم انتقال را حرکت دهید. اما در انصاف ، شایان ذکر است که دقیقاً همان نقاط منفی نیز چرخ مارک مرسدس بنز است ، اگر مجهز به گیربکس 7 سرعته باشد.
مکانیسم فرمان Lexus LS مجهز به یک تقویت کننده برقی و گیربکس ویژه است که بسته به سرعت حرکت خودرو ، به طور خودکار انتقال فرمان را تغییر می دهد. چیزی مشابه در اتومبیل های BMW قرار می گیرد ، که در آن این دستگاه فرمان فعال نامیده می شود. بنابراین ، اگر در دستگاه آلمانی ، ویژگی های بی حسی یک تقویت کننده برقی هنوز به نوعی در لحظه اولیه چرخش تجلی می یابد ، مکانیسم فرمان Lexus LS آنقدر تنظیم می شود که اگر نمی دانستم که تقویت کننده برقی است ، من هرگز حدس نمی زد بنابراین فرمان به طور طبیعی معتبر است ، و در ابتدای نوبت ، در پایان. عملکرد و عملکرد بهبود یافته سیستم کنترل ترمز الکترونیکی وجود دارد ، که به پیشرفت ترین اتومبیل های مارک مرسدس عمل نمی کند ، اما در دستگاه Lexus LS یک نمونه جدید بیشترین تصور را ایجاد می کند.
متأسفانه ، ماهیت مسیر تست به من اجازه نمی دهد با دقت بفهمم که ماشین جدید با چرخش شیب دار چگونه رفتار می کند. اما در بعضی از نقاط ، کنترل پذیری وی تأثیر محکمی بر من گذاشت ، زیرا به نظر من این که او بیش از آنچه از یک ماشین با چنین بدن عظیم انتظار می رود ، مانور بیشتری داشته باشد. مزایای بدون شک باید شامل شعاع نسبتاً کوچکی از نوبت باشد.
ماشین کلاس بالا که قادر به بیرون کشیدن است
اگر از نظر فنی لکسوس LS مدل دوم در تجلی احساسات خود بسیار محدود به نظر می رسد ، این محدودیت نیز مشخصه ظاهر آن است. در واقع ، طراحی دستگاه جدید به نوعی به هیچ وجه با ادعای یا پرخاشگری همراه نیست. به نظر من شخصاً کانتورهای خارجی آن به بهترین وجه به عنوان یک شبح با غلظت خطوط صاف و متوسط \u200b\u200bتوصیف می شوند و خود ماشین به عنوان یک سالن لوکس خوانده می شود. من می دانم که برخی از خریداران ژاپنی به دلیل عدم مدیریت ماشین با پرتاب ، طراحان را مورد توبیخ قرار می دهند و خود طراحی به عنوان محو و ناشناخته قدردانی می شود. خوب ، اروپا اروپا است ، اما اکنون ترکیب LS باید به بخشی از جهان که ژاپن گفته می شود تسلط یابد. و در اینجا سیستم ارزشهای خاص خود عمل می کند ، بنابراین کاملاً طبیعی است که ممکن است کسی از فردی عاری از فردی به نظر برسد.
اگر گزارش خود را با ذکر موتزارت شروع کردم ، پس بگذارید یک یادداشت موسیقی بروم و تمام کنم. بنابراین ، بیایید طراحی ماشین را با یک اثر موسیقی مقایسه کنیم. و پس از آن ، ما سعی خواهیم کرد تا مشخص کنیم کدام ژانر را می توان به سبک Lexus LS نسبت داد. البته او کلاسیک ها را نمی کشد. بله ، و راک ، و به طور کلی موسیقی پاپ درباره او نیست. به احتمال زیاد ، ما می توانیم در مورد سبک موسیقی عصر جدید (New Times) یا در غیر این صورت ، محیط (موسیقی محیط زیست) صحبت کنیم. به هر حال ، این نام محیط است ، برای اولین بار نوازنده برایان انونو را از آهنگ موسیقی قبلی Roxy معرفی کرد. و او پیشنهاد کرد که به موسیقی او گوش ندهد. او پیشنهاد کرد که وقتی شروع به سفت شدن شما می کند ، به آن فرو رود و مقاومت نکند. من فکر می کنم که این عبارت اعتیاد آور است ، و همچنین برای ماشین جدید Lexus LS کاربرد دارد.
این سدان که هدف اصلی آن موضوع لوکس (ماشین لوکس) است ، می تواند به عنوان کنترل شده یا دعاوی راننده نیز تعریف شود ، اما این جوهر آن را منتقل نمی کند ، به طور تصویری ، ویژگی بارز آن را نشان نمی دهد. در واقع ، بگذارید آنقدر خوب کنترل نشود و برای رانندگی چندان دلپذیر نباشد. بگذارید فقط یک دستگاه از چنین کلاس بالا باشد که بتواند بیرون بکشد. این پایان نامه ، شاید ، جوهر برداشت های من را که پس از ملاقات با مدل جدید Lexus LS در قلمرو اتریش باقی مانده است ، منتقل می کند.
ویژگی های فنی ماشین Lexus LS 460:
طول 5030 میلی متر x عرض 1875 میلی متر ارتفاع 1465 میلی متر.
پایه چرخ: 2970 میلی متر.
وزن ماشین: 2055 ~ 1945 کیلوگرم.
درایو: روی چرخ های عقب
موتور: 4.6 لیتری ، 8 سیلندر با محل سیلندر V شکل ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی و 32 دریچه ، قدرت 380 اسب بخار ایجاد کرد. در 6400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور
50.2 کیلوگرم در متر در 4100 دور در دقیقه.

 

منبع: webcg.net