درایو تست Lexus LS 2006 - 2009 سدان

تست مقایسه ای: Jaguar XJR Super V8 و Lexus LS600HL در برابر مرسدس S550 و Maserati Quattroporte Sport GT

سدان های بزرگ به راحتی چهار نفر معتبر را حمل می کنند. موتورهای بزرگ به راحتی 400 اسب انتخاب شده را می دهند. برچسب قیمت در مبلغ نزدیک به 100000 دلار می درخشد. و از همه مهمتر ، یک نفس بزرگ در پشت چرخ وجود دارد. می بینید ، افراد ثروتمند معمولی در گاراژ دارای بسیاری از سدان های مجلل بزرگ هستند که از آن با روحیه خود انتخاب می کنند و هر کپی در منطقه 80،000 دلار هزینه دارد. بنابراین ، ما ، افراد ساده ، فقط باید حدس بزنیم که این لوکس چقدر است هزینه ماشین برای مالک و چه پیامی برای انتقال به دیگران طراحی شده است. شاید او مقصر باشد که زیردستان خود را در این شرکت نشان دهد که دفتر شیک گوشه توسط رئیس برای همیشه اشغال شده است ، می توان به همسایه همسایه ، که مرد آلفا است ، نشان دهد و می تواند شرکای خود را در یک باشگاه بسته نشان دهد ، که آقای است بزرگ بدون مراجعه به اتاق بخار. هر پیام هر چه باشد ، تصمیم گرفتیم بهترین وسیله بیان ایده های فوق را به زبان انگلیسی ، ایتالیایی ، ژاپنی و آلمانی انتخاب کنیم.
انتخاب متقاضیان برای آزمایش سدان به ارزش حدود 100000 دلار از سه کشور اول بسیار ساده بود. از ژاپن ، لکسوس تازه و بی نظیر را گرفتیم. بدون ذخیره V12 ، Lexus LS600HL از درایو هم افزایی هیبریدی 5 لیتری V8 هیبریدی با سیستم تزریق سوخت مستقیم با ظرفیت 438 L.S ترکیبی راضی است. (رهبر این آزمایش در این شاخص) با یک مزیت در قالب 444 کیلومتر از دوره بین پمپ بنزین ها و در حالت شهر (که به طور کلی در مورد اقتصاد این کلاس فکر می کند؟). پیکربندی استاندارد حاوی چنین اسباب بازی های دارای تکنیک بالا مانند سنسورهای پارکینگ بصری ، یک اپتیک جلوی دیود کاملاً سازگار ، یک سیستم صوتی 19 ستون مارک لوینسون و یک سیستم درایو کامل با یک دیفرانسیل در نظر گرفته شده است.
 
پیرزن انگلیس برعکس لکسوس را ارائه داد: یک نسخه کاملاً آلومینیومی از سوپر شارژر Jaguar XJR Super V8. البته او با لکسوس و ویژگی های کلی ، از جمله کنترل کروز رادار ، کنترل صوتی اندامهای حاکم (AKA Navigator) با یک صفحه نمایش حسی ، اما این ماشین ، که کمی برای سال مدل فعلی در داخل و خارج اصلاح شده است ، تجسم این است جذابیت کلاسیک. با انواع گران قیمت چوب و پوست برهنه است که می توان در دکوراسیون کلیسای جامع باستانی به نام سنت آنتونی یافت.
 
ایتالیایی عجیب و غریب توسط Maserati Quattroporte نشان داده شده است. در سال 2004 ارائه شده و در آن لحظه به شدت یادآور فراری است ، تا به امروز ، این دستگاه سرانجام یک اتوماتیک 6 سرعته معمولی را دریافت کرد ، اگرچه ماسوشیست ها هنوز هم این فرصت را دارند که این ماشین را با مکانیک دوتایی غیرقابل پیش بینی دریافت کنند. ما نسخه Sport GT را به دلیل چرخ های 20 اینچی ورزشی بیشتر انتخاب کردیم ، اگرچه حتی تا حد امکان راحت است. سه پیکربندی با رنگ chimeleon ، دکوراسیون انواع مختلف چوب و پوست در دسترس است.
 
اما با انتخاب اتومبیل های آلمانی کار ساده ای نبود. به عنوان یک گزینه ، ما BMW B7 Alpina را در نظر گرفتیم ، اما اولا ، قسمت هفتم اکنون در پوسیدگی قرار گرفت و ثانیاً ، ما نتوانستیم راننده ای را پیدا کنیم که می خواست با یک سیستم Idrive بدون حقوق بجنگد ، بنابراین این نامزدی مجبور شد رد شود Audi S8 با V10 ، که در زیر کاپوت لامبورگینی گالاردو نیز یافت می شود ، بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسید ، اما توزیع جرم در امتداد محورها به نسبت 59/41 و همه درایو -چرخ تصویر کنترل را روغن کاری می کند ، و بدن است شاید خیلی محافظه کار باشد. بنابراین ، برای آزمایش ، ما آخرین فن آوری های بسته بندی شده در بالای سر و مرسدس-بنز S550 را کمی انتخاب کردیم. این مدل که در سال 2007 ظاهر شد ، مجهز به گیربکس اتوماتیک 7 سرعته و گزینه هایی مانند کمک به شبانه و سیستم کنترل کروز Distronic است که می تواند کاملاً متوقف شود و سپس ترافیک را در جریان از سر بگیرد.
 
بنابراین ، شرکت کنندگان در این آزمون ارائه شده است ، می توانید بررسی کنید که کدام یک از این زنان سالم گران قیمت را می توان به بهترین وجه توسط صاحب مالک سرگرم کرد.
آزمایشات ما در جنوب منطقه اوینج در بخش بزرگی از بزرگراه آغاز شد ، جایی که می توانید فضای داخلی را به درستی ارزیابی کنید ، دکمه های کنترل کافی را بازی کنید و سیستم صوتی را برای هر یک از متقاضیان برای عنوان بهترین ها آزمایش کنید. برای ایجاد برداشت منحصر به فرد آنها از این اتومبیل ها ، به زمان بسیار کمی نیاز دارید. به لطف شیشه آکوستیک جدید ، آب بندی هرمتیک در امتداد محیط هود و مواد عایق صوتی مدرن ، فضای داخلی جاگوار بسیار آرام تر از رقبا بود. حتی ساکت تر از لکسوس ، در لاستیک های تابستانی Dunlop sp Sport Maxx 101 ، که باعث ایجاد سر و صدای زیادی می شود و پاپ های حساس را در اتصالات جاده ساطع می کند. (فقط جاگوار یک لاستیک تمام فصلی داشت). هر دو لکسوس و جاگوار دارای سیستم های ناوبری مجهز به صفحه نمایش حسی هستند ، در حالی که مازراتی و مرسدس بنز توسط یک جوی استیک بر روی موش رایانه کنترل می شوند. شاید با لکسوس ساده ترین راه برای یافتن یک زبان مشترک به دلیل تعداد زیاد دکمه های کمکی ، اگرچه تجمع آنها در کنسول مرکزی ، فضای داخلی هاله لوکس و سهولت را محروم می کند ، و حتی پایان یک رنگ عجیب و غریب قرمز قهوه ای نجات نمی یابد. با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، پیکان سنسور اقتصاد بر مرز بین حالت های قدرت و اقتصاد قرار دارد و سیستم صوتی مارک لوینسون لذت بخش ترین صداها را از همه لذت می برد.
مرسدس یک شاهکار واقعی از جوی استیک جوی استیک ساخت و آن را در زیر یک بازوی زیبا قرار داد و آن را با بسیاری از دکمه های مناسب تکمیل کرد تا هر یک از متداول ترین کارکردهای مورد استفاده خود را دریافت کند. روش خروجی اطلاعات در S550 نیز غیر معمول است. به عنوان مثال ، کنترل کروز رادار ، سرعت تنظیم شده را روی سرعت سنج نشان می دهد ، و همچنین اطلاعاتی را در مورد سرعت هر یک از اتومبیل هایی که در جلوی آن حرکت می کنند نشان می دهد و نشان می دهد اگر راهی برای رفتن پیدا نکنید ، به آرامی باید حرکت کنید در اطراف آنها در لکسوس و جاگوار ، همه چیز بسیار ساده تر است: در حالی که شما با سرعت مشخص حرکت می کنید ، نشانگر می سوزد. این تکنیک بالا با کل فضای داخلی که مطابق با الزامات مد مدرن ساخته شده و با درج های چوب بریده شده است ، اشباع شده است ، بر نوارهای نازک فلز کروم تأکید شده است. در چنین شرایطی ، من می خواهم استراحت کنم و از آن لذت ببرم ، که با تعلیق بسیار تبلیغ می شود: به عنوان نرم و در عین حال اطلاعات مناسب در مورد جاده. برعکس ، مازراتی بسیار آموزنده است ، اگرچه هیچ سفتی بیش از حد در آن وجود ندارد ، حتی با سرعت بالا. کیفیت چوب و پوست در دکوراسیون داخلی با کیفیت مواد مورد استفاده در فضای داخلی جاگوار قابل مقایسه است ، اما شیوه دکوراسیون واقعاً ایتالیایی است: درخت قرمز با طرح پانل های درب و قسمت اصلی پنل جلوی را تزئین می کند ، و الگوی درخت به شکلی قرار دارد که دو فلش در سراسر کابین کشیده شده و در مرکز کابین ملاقات می کنند و به جلو می روند. همچنین ، یک انتخاب با دکوراسیون کربن ، درخت پیانو سیاه یا چوب از پنج رنگ دیگر ارائه شده است. دلپذیر ترین سیستم رابط رایانه/ناوبری در مقایسه با مدل های قبلی مازراتی پیشرفت قابل توجهی بود و این مورد ذکر شد. این ماشین فقط پس از یک مطالعه طولانی و کامل یا خواندن مجدد دستورالعمل های عملیاتی قابل قدردانی است.
در صندلی های عقب می توانید درباره این اتومبیل ها چیزهای زیادی بگویید. در جاگوار ، مبل عقب مجهز به کنترل آب و هوا ، نمایشگرهای DVD ، پرده های آفتاب و میزهای تاشو است (یک روش زیبا برای قرار دادن گرد و غبار در چشم ها ، زیرا شما واقعاً موفق نخواهید شد چیزی را بنویسید یا بعد از آنها بخورید). هر یک از این دو صندلی نرم نرم توانایی تغییر زاویه تمایل به پشت (درایو برقی) ، گرمایش و همچنین حافظه را در سه موقعیت دارند. در لکسوس و مرسدس ، مسافران عقب 0.05 متر مکعب بیشتر از جاگوار اختصاص داده می شوند ، اما حداقل امکانات اضافی وجود دارد ، به جز آینه ها برای مسافران و یخچال کوچک برای نوشیدنی در لکسوس. (تاج و تخت چند منظوره در هر دو). مرسدس دارای یک درایو برقی از پرده های جانبی است ، بنابراین پاپاراتزی باید تلاش کند تا مسافران را در صندلی عقب شلیک کند ، اما صندلی ها به همان اندازه دیکتاتوری آلمانی در طول جنگ سخت است. کوچکترین صندلی عقب معلوم شد که مازراتی است ، اما در عین حال راحت ترین خواب است ، اگر پشت را به عقب برگردانید و جلوی مبل را بالا ببرید.
 
 
قدم بعدی در آزمون ما 32 کیلومتری مسیر به کوه پالومار (به دلیل شهرت آن) بود تا بتوانیم برداشت های بیشتری از شرکت کنندگان در این رقابت کسب کنیم. لکسوس درایو All -Wheel Lexus به طور سرسختانه چرخش کافی را در اکثر نوبت ها در این زمینه نشان داد ، یک سیگنال هشدار دهنده صوتی از سیستم تثبیت کننده اغلب کار می کرد. اگر آن را خاموش کنید ، صداهای تحریک کننده از بین می روند و اثر باقی می ماند. و علی رغم مجموعه هزینه های استحکام توهین به ارزش 3000 دلار ، LS 600HL کمتر یا حتی بیشتر از بقیه شرکت کنندگان در آزمون ، حتی در حالت ورزشی نیست. افزایش شیب دار به تخلیه سریع باتری کمک کرده است (اگرچه تأثیر فشرده روی پدال گاز منجر به این نتیجه در هر نوع جاده می شود) و اجرای متغیرها از طریق 8 چرخ دنده مجازی با فشار دادن دوره ای پدال شتاب دهنده به کف منجر می شود نتیجه گیری از پیشگیری از گرمای بیش از حد سیستم ترکیبی. در نتیجه ، ما معتقدیم که این متغیر ارزش جایی را در تنه ای که او می گیرد (به جای او ، کیسه ای با کلوپ های گلف وارد می شود) و پس از این آزمایش ، همه تمایل مداوم برای رفع 600 تا 500 داشتند مدل ها به نام.
در ابتدا ، پراکندگی جگوار لوکس در این بزرگراه بسیار غیرمعمول است ، اما بعد متوجه می شوید که او مانند بهترین باتلر انگلیسی ، از راننده بی عیب و نقص پیروی می کند. بله ، در گوشه و کنار یک رول کوچک از بدن وجود دارد ، و لاستیک ها گاهی پر سر و صدا هستند (کمتر از لکسوس) ، اما کنترل آن بسیار آسان است. فرمان سبک است ، اما پاسخگو و آموزنده است و سیستم تثبیت شاید لیبرال ترین ارائه شده باشد. یکی از ویراستاران ما قبل از کار الکترونیک موفق شد ماشین را در هر چهار چرخ بگذارد و آن را به دوره قبلی برگرداند. با این وجود ، عدم پشتیبانی جانبی از صندلی های جدید اشاره دارد که این ماشین دلالت بر یک سبک رانندگی متفاوت دارد.
مرسدس S500 ، مجهز به تعلیق تطبیقی \u200b\u200bکنترل فعال بدن با قیمت 3،920 دلار ، عدم وجود رول را نشان داد و لاستیک های آن هرگز صداهای ناخوشایند نمی سازند. سیستم تثبیت به نوعی قطع می شود. فقط باید هنگام خروج از نوبت ، گاز را فشار داد ، چگونه تخریب نور محور عقب احساس می شود ، که با این حال ، به سرعت توسط الکترونیک سرکوب می شود. دشوار است که آن را حتی در حالت کاملاً فعال آزار دهنده بخوانید. You can switch the transfers using steering wheel petals (most of all we liked fixed levers in Maserati), although the adaptive logic of gearboxes in the S550 is so good to keep low transfers in complex turns and with a slight rise, which there is no نیاز به استفاده از سوئیچ ها (در یک جعبه 6 سرعته در یک جعبه 6 سرعته Maserati چنین منطقی ندارد ، بنابراین باید از اهرم های سوئیچینگ آلومینیوم کاملاً فعال استفاده شود).
بدون شک ایتالیایی ما را با چشمگیر ترین عملکرد در بزرگراه به کوه پالومار خوشحال کرد. در این خودرو ، جرم در امتداد محورها با نسبت 48/52 توزیع می شود ، که هنگام استفاده از دیسک های 20 اینچی به شما امکان می دهد رول ها را در گوشه ها به حداقل برسانید. این دستگاه چنان کلاچ با جاده دارد که اگر در مورد آسفالت خشک صحبت کنیم ، سیستم تثبیت تقریباً غیر ضروری است. فرمان به همان اندازه فراری 599 آموزنده و مورد احترام است ، و بی نظمی ها و مفاصل قادر به از بین بردن آن در دوره مورد نظر نیستند (اگرچه در کابین کاملاً واضح است). با داشتن نتیجه دوم در نسبت جرم به قدرت و چرخ دنده های کوتاه تر حداقل 20 ٪ کوتاهتر از سایر اتومبیل ها در این تست ، Quattroporte پویایی شتاب شگفت انگیز را بدون تلاش زیاد نشان می دهد و صدای انتخاب شده خروجی پیکربندی شده را نشان می دهد ، که باعث وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح و وضوح خروجی پیکربندی شده است. بدون آن و بدون آن تصویر عجیب و غریب.
سرانجام ، ما اتومبیل های خود را از طریق یک سری تست های آهنگ سوار کردیم ، جایی که آنها نتایج بسیار مشابهی را نشان دادند. تنها 0.3 ثانیه آنها را در سهمیه به اشتراک می گذارد ، اگرچه در تست دست زدن به مازراتی ، رقبا بسیار جلوتر از حریفان است و بهترین نتیجه را در آزمایش برای توقف با سرعت 100 کیلومتر در ساعت 32.61 متر در برابر 40.84 متر در جاگوار نشان می دهد. شتاب جانبی Quattroporte نیز فراتر از ستایش 0.91g است (پیش از مخالفان 0.08-0.11g) ، و این هشت نفر را برای یک ثانیه سریعتر با بهترین شتاب جانبی عبور داد. این آزمون این سری را تکمیل می کند ، اگر نه برای حضور یک هیبرید سبز که داریم ، نتایج آن را مورد توجه قرار نمی دهیم. این مصرف سوخت است. در 100 کیلومتر ، لکسوس 15.79 لیتر سوخت را در برابر 18-20 لیتر هزینه شده توسط سایر شرکت کنندگان هزینه کرد. پس انداز تنها 15 ٪ بود.
 
 
با خلاصه ، من می خواهم توجه داشته باشم که لکسوس به نظر می رسد گزینه ایده آل برای مدیر کل این شرکت است که میلیون ها نفر خود را به دست آورد ، روده های سیاره ما را خراب کرد و اکنون می خواهد تا حدودی مقصر باشد. هیچ چیز جز پیام ، من را ببخشید ، لطفا. من به همان اندازه که به نظر می رسد در این ماشین پیدا نکردیم ، حیله گر نیستم. نارضایتی او ما را کمتر از یک نشان ناچیز 600 آزار داد. ما ترجیح می دهیم لاستیک را در LS 460L بسوزانیم ، که ارزان تر از LS600HL با 33،000 دلار است ، بنابراین لکسوس امروز دومی را تمام می کند. به نظر می رسد Jaguar Super V8 می گوید: من یکی از کسانی هستم که از نردبان شغلی صعود می کنم. و من در این موفق شدم. این باعث احترام می شود ، ما دوست داشتیم سوار این بوودور قدرتمند شویم ، و هزینه آن ما را راضی کرد (البته ، البته) ، بنابراین ما به او مقام سوم دادیم. مرسدس بنز S550 ممکن است در تمام پارامترهای هدف بهترین خودرو در این تست باشد. او ظاهری جذاب و فضای داخلی زیبایی دارد ، پویایی او نمی تواند تحسین کند ، راه حل های تکنولوژیکی مورد استفاده در اینجا برای سالها مرتبط خواهد بود ، او باعث احترام در هر کشوری در جهان می شود و پیام او به نظر می رسد: این نماینده نخبگان حاکم از آینده نمی ترسد.
اما تنها اتومبیلی که ما بدون قید و شرط به آنها ترجیح می دهیم ، تا زمان آمادگی فروش روح به خاطر داشتن آن ، مازراتی شد. به نظر من این به راحتی کنترل شده ترین سدان از همه است ، که من مجبور شدم در پشت فرمان بنشینم. ، می توان بالاترین ستایش را در نظر گرفت. هیچ کس جرأت بحث و گفتگو با این جمله را نداشت. ما می دانیم که این ماشین می تواند صاحب خود را در فرآیند تغییر CD به گرمای سفید برساند ، زیرا تغییر دهنده CD در زیر ستون فرمان قرار دارد. می توانید خلق و خوی خود را از دست دهید و منتظر محاسبه سیستم ناوبری هستید. بی پایان آزار دهنده است که برای شروع موتور (مانند هر دستگاه معمولی) ، باید سه تا چهار بار استارت را بچرخانید ، و کمربند ایمنی راننده و غیره. اما همه چیز را فراموش می کنید وقتی در داخل اتومبیل هستید که به معنای واقعی کلمه برای شما فریاد می زند: من آنقدر خاص هستم که این ماشین دلپذیر به طور خاص برای من انجام شده است ، و شما خوش شانس بودید که آن را برای لحظه ای ببینید. مازراتی مانند یک ماشین پر زرق و برق فرمول 1 است و از نظر جسمی دردناک بود. اگر آماده خرید یک ماشین 116 500 دلار به علاوه برخی از گزینه ها هستید ، نیازی نیست که به دنبال چیز دیگری باشید.
مقام اول: Maserati Quattroporte Sport GT
این بر مراکز لذت تأثیر می گذارد و هیچ یک از سدان هایی که ما می شناسیم.
مقام دوم: مرسدس بنز S550
سدان لوکس مناسب.
مقام سوم: Jaguar Super V8
فن آوری های مدرن را پشت ظرافت قرن نوزدهم پنهان می کند.
مقام چهارم: Lexus LS 600HL
از نظر پویایی ، یا در اقتصاد یا لوکس ، انتظارات را بر عهده نمی گیرد.
 
 

منبع: روند موتور جونال