درایو تست Lexus LS 2006 - 2009 سدان
اگر فردا در مریخ باشد
به نظر می رسد اگر به مهندسان لکسوس دستور داده شود که یک فضاپیما را طراحی کنند ، آنها را بهتر از هر کس قبل از آنها بسازند. در هر صورت ، LS جدید ممکن است که برجسته ترین رقبای خود در کلاس لوکس خواب نرود.مسافر شماره یک
shhhh ، بی سر و صدا در را نزدیکتر کار کرد و محکم آن را پشت سر من پوشانده بود. ژ-ز ، به سختی شنیدنی ، او درایو الکتریکی صندلی را مست کرد و بالش را طولانی تر کرد و کمی پشت خود را کج کرد. سازندگان LS به وضوح از مهمترین در سدان کلاس نماینده در مورد مسافر صندلی عقب مراقبت کردند. صندلی های عقب در اینجا به طرز چشمگیری نرم تر از جلو هستند. البته آنها مجهز به گرمایش و تهویه هستند ، بنابراین تصور می شود همه لوکس های بزرگ. اما چیزی کاملاً منحصر به فرد در لکسوس وجود دارد. حدود 120 لیتر یک تنه نیمه کابین یک کمپرسور کیلووات می خورد. با تشکر از او ، اثربخشی خنک کننده به گونه ای است که در صورت تمایل ، به نظر می رسد که روی پوستی سوراخ شده نرم برای نگه داشتن یخ برای ویسکی به نظر می رسد. و همانطور که لکسوس اکنون حدس می زند که من داغ هستم ، ذهن غیرقابل درک است. اما احساس می کنم ، او خودش بخشی از هوای سرد را داد. به نظر می رسد که کنترل آب و هوا هوشمند دمای بدن من را اندازه گیری می کند و احساس می کند ، یک شیطان ، کوچکترین انحراف از گذرنامه 36 و 6!
البته پاهای پاها با حاشیه بزرگی در اینجا قرار دارند. و طبق سنت سدان های بزرگ ، می توان آن را افزایش داد: با استفاده از دکمه ها در انتهای پشت صندلی جلو ، آن را از آپارتمان های اصلی دور کنید. در صورت لزوم ، مبل می تواند به یک سیستم ماساژ چند مرحله ای مجهز شود. درست است ، برای به دست آوردن آن ، شما باید 18000 دلار برای یک نسخه طولانی کشیده بپردازید.
توسط یک استتوسکوپ بررسی شده است
در حالی که من در صندلی عقب در نیروانا هستم ، راننده شخصی من (این همکار است که عقاب را حدس زده است و اکنون فرمان را پیچانده است) در مورد اولین اتوماسیون 8 باند جهان می گوید. این واحد بی سابقه نوید توزیع انرژی یکنواخت و اقتصاد شگفت انگیز را می دهد. و من مرکز سرگرمی مارک لوینسون را روشن می کنم و ناگهان خودم را به فکر فتنه انگیز می کشم: در واقع ، تفاوت در این است که چند قدم در جعبه است! نیازی به دانستن VIP-Tel مربوط به من نیست که بدانم برای استحکام بیشتر دنده مسلسل ، یک لیزر پردازش شده و برای کاهش وزن در آنها ، آلومینیوم پر از آلومینیوم است. چرا مغزها را با اطلاعاتی کسب می کنند که برای اینکه جریان قدرت را بشکنید ، ژاپنی ها با سیستم دوره های چند دسیوس روبرو شدند ، به طوری که یکی از دو شرکت کننده در سوئیچ دائماً بسته می شود؟ من فقط از گوشه چشمم خارج می شوم ، متوجه می شوم که چگونه راننده اهرم را به موقعیت درایو تبدیل کرده است و با عدم وجود هرگونه تعویض قابل توجه ، موج شتاب ، قدرت و صاف احساس می کنم.
درست است ، من نمی توانم کاملاً قطع کنم. طبق احساسات مسافر من ، شتاب با 60 یا 160 کیلومتر در ساعت LS واقعاً برجسته نیست. اول از همه ، به دلیل مسلسل سخاوتمندانه چند مرحله ای. و همه چیز در سکوت کامل اتفاق می افتد ، زیرا ، با تلاش برای آیرودینامیک و کاهش سر و صدا ، ژاپنی ها ، به عنوان مثال ، ساده ترین قسمت پایین ساخته شده اند. من عصر عصر در پمپ بنزین از اقتصاد قدردانی کردم. همانطور که معلوم شد ، حتی در شهر 2 تنی ماخنا فقط 1516 لیتر می خورد.
و در اینجا یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد است. در حالی که ما در ترافیک هستیم ، گیربکس اتوماتیک به خنثی تبدیل شد. انتخاب کننده ، توجه داشته باشید ، هیچ کس فکر نمی کند از موقعیت درایوها ترجمه کند. هیچ ماشین نمی تواند این کار را انجام دهد. برای چی؟ بار بر روی موتور برداشته می شود ، هیچ اشاره ای به گرمای بیش از حد وجود ندارد ، این منبع افزایش می یابد.
به طور کلی ، یک هشتم V شکل 380 اسب بخار به خودی خود یک اثر هنری است. مجهز به یک درایو برقی منحصر به فرد از مکانیسم تنظیم دریچه های ورودی VVTI-E-EE است. این سیستم می تواند با سرعت چرخش میل لنگ زیر 1000 دور در دقیقه و روی یک موتور گرم نشده کار کند. هر سیلندر دو نازل در محفظه احتراق و منیفولد سرو می کند. در نتیجه ، ترکیبی منحصر به فرد از تزریق مستقیم و توزیع شده بهترین احتراق را فراهم می کند.
و پس از مونتاژ موتور ، یک فرد خاص با استتوسکوپ بررسی می کند که آیا این مزرعه از نظر سر و صدا از بین می رود. با تشکر از او کرونوگرافی من روی دست او بلندتر می شود! و نه ، یعنی کاملاً لرزش. به طور غیر ارادی افسانه های 12 سیلندر رولز-روسی را به یاد می آورد ، که بر روی رادیاتور آن ، با موتور مستقر ، می توان یک سکه را روی دنده قرار داد.
به او اجازه داده می شود که خودش باشد
با این حال ، برای مسافر شماره یک من تا حدودی با آهن مرتب می شوم. در همین حال ، ظاهر نماینده برای چنین دستگاه هایی از اهمیت کمتری برخوردار نیست.
خوب ، من نمی گویم که من به جای ظاهر یک لکسوس جدید ، شوکه شده ام ، تحسین شده ام. با این وجود ، پنج امتیاز. نکته اصلی در آن وجود دارد: تأثیرگذاری و استحکام خطوط صاف و طرح های گرد با قدرت پنهان آماده -برای -ژمپ برای یک جانور درنده سریع ترکیب می شود. نگاهی دقیق تر بیندازید: شکل چراغ جلو به شکل فلش ، مشبک گسترده ای از رادیاتور ، چند ضلعی لوله های اگزوز ، شیک در اشکال کلی بدن ادغام شده است.
و آنچه هنوز هم بسیار مهم است: ظاهر لکسوس بزرگ از این پس اصلاً مقاله ردیابی از حق بیمه معتبر آلمان نیست. اگر در گذشته ، جهان را به این واقعیت که لوکس می تواند ژاپنی باشد ، عادت کرده است ، طراحان آن بدون تردید ، کلاس Stuttgart S را کپی می کردند ، پس در نسل چهارم LS مجاز است که در گذشته و آنها مانند خود باشند. برادران کوچکتر سریال و GS. مگر اینکه در پروفایل استرن بتوانید مداحی از طراحی BMW سری 7 را پیدا کنید. اما سیری از مرسدس بنز ، تجاوز ناخوشایند آئودی در تضاد با بیان خود بود.
و البته فناوری. من طرف های صاف خودرو را با اعتیاد ویژه بررسی می کنم ، بیهوده سعی می کنم به یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد وعده داده شده توسط ژاپنی ها نگاه کند. در واقع ، برای LS آنها با یک روکش غیرمعمول مقاوم روبرو شدند. پنهانی نیست که لایه ای از رنگ روی ماشینهای مدرن و حتی بسیار گران قیمت نازک تر می شود. چهار تا پنج آلودگی ساینده تمام عیار ، و مجموعه فعلی یک آغازگر را نشان می دهد. روبات ها به اندازه شش لایه رنگ در بدن LS جدید اعمال می شوند. سپس ، به صورت دستی ، سطوح دو بار جلا داده می شوند و فقط با لایه های لاک پوشانده می شوند. آیا فکر می کنید برای میزبان VIP ، دوام کارکنان چندان مهم نیست؟ شما اشتباه می کنید ، آنها فقط در یک سال فروخته می شوند اگر ماشین صریح و دوست داشتنی باشد. در همه موارد دیگر ، آنها خیلی طولانی تر روی این مجموعه رانندگی می کنند ، از جمله به این دلیل که کاهش فاجعه بار در ارزش باعث می شود تغییرات مکرر در مدل ها حتی برای افراد بسیار ثروتمند بسیار نادرست باشد.
به همین دلیل ، انتخاب مواد نهایی ، طراحان توجه و دوام زیادی را به خود جلب کردند. جیر موجود در سقف هم از نظر ظاهری و هم از نظر لمس ، پانسمان گران قیمت است. پنج تا هفت سال پیش ، این لکسوس بسیار از دست رفته بود. اما مهمتر از همه ، پوست در اینجا به مدت نیم ساعت یا یک ساعت فشار نیافته ، همانطور که معمولاً انجام می شود ، اما دو برابر بیشتر از آن که کمتر از آن باشد. بنابراین پوشش اژدر ، همانطور که وعده داده شده است ، حتی اگر ماشین ساعت ها در زیر آفتاب سوزان سرخ شود ، سوزانده نمی شود.
می گویم: بیا بریم!
با این حال ، به اندازه کافی ، من دیگر نمی توانم نقش یک الیگارشی را بازی کنم! من می خواهم این ماشین را رانندگی کنم ، زیرا همه چیز بسیار شگفت انگیز است. علاوه بر این ، در بازار شگفت انگیز ما ، هر صاحب پنجم LS ، رانندگی یک سدان نماینده را شرم آور نمی داند. توابع خدمات LS به سختی کمتر از هفت یا کلاس S است. با این حال ، از ثانیه های اول در داخل من احساس نمی کنم یک دانش آموز احمق که برای امتحان آماده نشده است. یک بار و برای همیشه برای مقابله با مربع دکمه ها ، چند دقیقه است. و نگرش به دکمه ها خاص است. به عنوان مثال ، دستگیره های تنظیم سیستم تهویه و گرمایش صندلی های ساخته شده ، برخلاف Lexus-RX ، بزرگتر و با فساد در اطراف.
کلیک کلیک در مورد مانع سنسورهای پارکینگ هشدار دهنده سخت است. پشت را روشن کردم و آینه ها غرق شدند تا مناطق موجود در چرخ های عقب را نشان دهند. با کمال تعجب ، معلوم شد که لکسوس عظیم از اتومبیل های با اندازه متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bمانور کمتری ندارد: این بسیار ناگهانی نسبت به XJ یا A8 به نظر می رسد. قطر نوبت در 10.8 متر واقعاً کوچک است. در سه گانه آلمانی با تقریباً همان چرخ دستی سه متری ، معجزه 11.812.5 متر است ، و چیز دیگری نیست! و اکنون بیشتر به دامنه این است که چقدر سریعتر از شش ثانیه تا صد سریعتر باشد.
خوب ، پس من بلافاصله می گویم بلندگو در صندلی راننده آن را به طرز چشمگیری قوی تر از صندلی عقب پنهان می کند. در چشمان چشم و کاملاً غیرقابل تصور ، تیرانداز سرعت سنج به مدت 120 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. اتفاقاً ، از بین رقبای 8 سیلندر ، فقط S500 بسیار گرانتر و فقط 0.3 ثانیه است.
و من بلافاصله احساس کردم که چگونه فرمان تغییر می کند. در پارکینگ ، نسبت دنده فقط 11.7: 1 و 2.5 از توقف به توقف است. اما وقتی زیر دویست پرواز می کنید ، ماشین به نظر نمی رسد عصبی باشد: گیربکس ریکی مجدداً به 16.7: 1 برکنار شد. وی شکایت کرد که LS نمی داند چگونه با انتقال در گیربکس دستی ، به آرامی کند شود. دوران کودکی! ترمزها به گونه ای هستند که این امر کاملاً صاف شده است: مکانیسم های قدرتمند و دقیق چهارپیستون ، لکسوس را دقیقاً در جایی که تصور می کنید متوقف می کند. من فقط می توانم مهارت حرفه ای را یاد بگیرم تا اینکه رئیس من چنین آموزش هایی را در فضانوردان دوست نداشته باشد.
برای مدت طولانی به دنبال منهای از این ماشین بی عیب و نقص بودم. و من آن را پیدا کردم! ژاپنی ها به وضوح جاده های کثیف ما را در نظر نگرفتند. پس از چند ده کیلومتر ، آینه های جانبی با یک کوکتل مات از معرفها از جاده پوشانده شده بودند. اما این همه است. LS460 به هیچ وجه نسبت به مقامات شناخته شده در کلاس لوکس پایین نیست. و تا حد زیادی از آنها پیشی می گیرد. حیف است ، هنوز نمی تواند با نیروی نفوذ در ذهن با آنها مقایسه شود. با این حال ، با صرف تلاش و وسایل زیادی برای فن آوری های منحصر به فرد ، ژاپنی ها می توانند با گذشت زمان در اینجا پیروز شوند. بنابراین ، شما نگاه می کنید ، و به عنوان بهترین های جهان در این نزدیکی.
اوه ، این بسته ها
بر خلاف فروشندگان مارک های معتبر آلمانی ، فروشندگان LS460 در تلاش نیستند تا خریدار را مجبور به پرداخت هزینه اضافی برای سنسورهای فلزی ، پارکینگ یا درایوهای برقی با حافظه کنند. همه اینها و همچنین پوستی که در کلاس گذاشته شده است ، فراوانی الکترونیک و مزایای دیگر لیست برای بیش از پنج ده موقعیت در حال حاضر در پایه است. درست است ، لکسوس فقط با یک واحد برق و تجهیزات ثابت می تواند باشد. در صورت نیاز ، مثلاً گرم کردن فرمان یا دسترسی بدون تماس ، باید یک دریچه ، یک زنجیره دی وی دی و مرکز سرگرمی مارک لوینسون خریداری کنید. درمجموع ، طبق این طرح ، 4 مجموعه برای LS460 با قیمت 112 700130 700 دلار و 8 مجموعه برای LS460L دراز با قیمت 120 300150 $ 100 ارائه شده است.
متن: الکسی سرگف
عکس: آندری کلتون و لکسوس
