درایو تست Lexus LS 2006 - 2009 سدان
اکسپرس ژاپنی
اکنون ، با شنیدن تعجب ، من چیزی بزرگ و خالص می خواهم! ، نمی توانم از شستشوی سنتی فیل دور شوم! اما برای توصیه چیز مدرن تر. Lexus Lxus LS 600H L ، یعنی فقط این اصلاح شش صدم ژاپنی به بازار روسیه تحویل داده می شود ، به نظر می رسد تجسم کاملاً مناسب و بتونی از دلخواه است. این نیروگاه به اندازه کافی بزرگ است و دارای یک نیروگاه ترکیبی است که باعث می شود از یک دیدگاه زیست محیطی توسط یک سدان نماینده امروز شناخته شده ، خالص ترین آن را خالص کند. به خصوص اگر قدرت ماشین را در نظر بگیرید. علاوه بر این ، این سیستم دارای یک سیستم منحصر به فرد منحصر به فرد درایو است و شامل بسیاری از راه حل های نوآورانه دیگر است. به یک معنا ، این محصول فردا است که امروز در دسترس است (در پایان این آغاز سال آینده ، برای دقیق بودن). و از همه مهمتر ، همه اینها بزرگ ، خالص و قدرتمند است که به طور ضمنی از شما پیروی می کند ، به طرز عالی سوار می شود و احساس راحتی بی عیب و نقص می دهد. تأیید وضعیت
من قبلاً در مورد مدل LS نسل چهارم در AI سال گذشته صحبت کردم ، سپس نسخه ای با موتور بنزینی 4.6 لیتری بود. اما این یک گناه نیست که تکرار شود که پرچمدار جدید لکسوس از ابتدا توسعه یافته است و با سلف مشترک مشترک نیست. به نظر می رسد مرتبط و محکم است. به یاد دارم ، من قبلاً خاطرنشان کردم که در قسمت بیرونی LS هیچ اشاره ای به بازیگوش حتی با جزئیات وجود ندارد. اما قطعاً پتانسیل پویا عالی را برای نگاه به شکافهای غارتگر مصرف هوا و مه شکن های تیز در جلو نشان می دهد. در قوس های چرخ متورم و مشخصات مؤلفه ؛ روی کروم از دو لوله سیستم اگزوز در سپر عقب.
شش صدم ، به ویژه با لوبیا L ، یعنی با افزایش چرخ چرخ 120 میلی متر افزایش یافته است ، این احساس استحکام را تقویت می کند ، بر وضعیت مالک تأکید می کند. و در عین حال دانه سفتی ورزش را در ظاهر از دست نمی دهد. تشخیص آن از همتایان آسان است. اول از همه ، طبق تجهیزات روشنایی: زنون این بار به اندازه کافی برای طراحان به نظر نمی رسید و چراغهای جلو مانند چراغهای کلی مجهز به LED هستند. انتهای شفاف آبی لنزها واقعاً بی نظیر به نظر می رسد. علاوه بر این ، به گفته نمایندگان شرکت ، چنین چراغهای جلو در تاریکی دید بسیار خوبی دارند و طولانی تر هستند. تفاوت های دیگری نیز وجود دارد: یک نماد مایل به آبی در مشبک رادیاتور ، چرخ های ریخته گری 19 اینچی به صورت دستی ، نام مربوطه. سرانجام ، فقط برای LS 600H رنگ مشکی سیاه و سفید رنگ سیاه ارائه شده است ، که در نور روشن می درخشد.
به طور کلی ، ما با تجسم عمودی فلسفه طراحی به نام Lexus L-Face ، که قبلاً برای GS شناخته شده بود و مدل ها هستیم ، سر و کار داریم. اگر کسی از من سؤال کند که دقیقاً به چه معنی است ، پاسخ دادن به من دشوار خواهد بود. سنت های فرهنگ ژاپنی ، چیزی از مدرن ، به علاوه آخرین فناوری ها و عملکرد ، احتمالاً همه اینها به یک روش یا روش دیگر منعکس می شود ، و همه اینها ظرافت هستند. برای مصرف کننده کافی است که ماشین هم از نظر خارجی و هم دکوراسیون سالن چشمگیر باشد.
روی صندلی و روی عثمانی Willy-Nilly (این حرفه موظف است) ، شما شروع به ارزیابی فضای داخلی از صندلی راننده می کنید. از این موقعیت ، سالن با آنچه در LS 460 دیدم تفاوت چندانی ندارد ، خودم را تکرار نمی کنم. اما بگذارید به شما یادآوری کنم: به نظر می رسد دامنه وسیعی از تنظیمات صندلی در ده هواپیما وجود دارد ، امکان حرکت ستون فرمان به سمت بالا/پایین و با عزیمت ، به شما امکان می دهد تا با حداکثر راحتی تسویه حساب کنید. محیط کار بسیار شایسته سازماندهی شده است ، ارگونومی فکر می شود و سزاوار ستایش جداگانه است. در هر موقعیتی و در جریان ترافیک متراکم برلین ، که یک درایو تست صورت گرفت و در طول تمرینات ویژه در زمین آموزش ، کوچکترین مشکل در مدیریت را احساس نکردم. در هر لحظه ، اطلاعات لازم قبل از چشم بود ، و دکمه ، دکمه ، اهرم در دست است.
تنها چیزی که من صادقانه انتظار داشتم ، اما ماساژ دریافت نکردم. صندلی های جلو در لکسوس چنین لذت را ارائه نمی دهند.
من از نماینده شرکت می پرسم چرا؟ ما معتقدیم که این بی فایده است ، می تواند راننده را از پاسخ های مدیریتی منحرف کند. همه چیز ممکن است ، اگرچه من شخصاً به نظر من در مرسدس S کلاس با دلهره خالی برای من خوشایند نبودم ، اما می دانید ، اگر یا برعکس ، آرام می شود.
از طرف دیگر ، اگر ما در مورد یک نسخه طولانی کشیده صحبت می کنیم ، صاحب چنین لکسوس باید در غیر این صورت در پشت قرار بگیرد ، چرا برای همان 120 میلی متر اضافی پرداخت می کنیم؟ و راننده لوکس اضافی برای هیچ چیز خوبی برای او نیست. خوب ، Royal Chambers ، به ویژه با صندلی عثمانی ، در حداکثر پیکربندی ارائه می شود. شما یک کنترل از راه دور خاص را در دستان خود می گیرید ، و خود را انکار نمی کنید: شما یک ماساژ با هر شدت سفارش می دهید ، پشتی پشت و پا را تنظیم می کنید ، گرما را گرم می کنید یا بالش را تهویه می کنید. با سرگرمی ، من چند ساعت را روی عثمانی سوار کردم ، اما می توانم ده داشته باشم: اینجا خوب است ، جادار و راحت! به هر حال ، سیستم کنترل آب و هوا نیز منحصر به فرد است ، چند منطقه است ، اما علاوه بر این مجهز به سنسور است که دمای بدن مسافر را تعیین می کند. در یک کلام ، اگر شما هیپوترمی هستید یا برعکس ، در آفتاب بیش از حد گرم می شوید و بیش از 36.6 به ثمر رسانده اید ، الکترونیک به طور جداگانه از ایجاد بهترین شرایط برای شما مراقبت می کند!
من خودم را به سادگی موظف می دانم که چند کلمه مهربان درباره سیستم صوتی مرجع مارک لوینسون مرجع ، که به مدت دو روز از آزمون از جلسه شنوایی لذت می برد ، بگویم. این قدرت 450 وات تولید می کند ، دارای نوزدهمین بلندگو و زنجیره دی وی دی در 6 دیسک است. مسافر ممکن است پشت کابین را به یک سینمای خانگی از استاندارد 5.1 تبدیل کند و با استفاده از یک نمایشگر رنگ 9 اینچی تاشو در سقف از واقعیت دور شود.
با این حال ، کلید اصلی سیستم دسترسی بدون تماس در سالن Smart Key در حال حاضر در محفظه تونل مرکزی قرار دارد و من پلیس را روی دکمه کتیبه Power فشار دادم.
گیر کردن به هر حال ، به هر حال ، فقط یک نشانگر سبز کوچک روی خود دکمه ، به معنای آمادگی برای حرکت ، منتظر هیچ واکنشی از یک ماشین نخواهد بود. در ابتدا ، این یک احساس بسیار غیرمعمول برای حرکت در سکوت مطلق است ، هنگامی که فلش فشار سنج صفر است. خوب ، حداقل یک دسته آشنا از یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک وجود دارد که من آن را به حالت درایو منتقل می کنم و پدال شتاب دهنده را به آرامی فشار می دهم. من از پارکینگ تاکسی می کنم ، من با اطمینان در جریان آهسته بزرگراه شهر ادغام می شوم ، اما سکوت ، انگار که دزدکی می شود. برای برخی از نقشه های جاسوسی ، شما نمی توانید یک ماشین بهتر را تصور کنید
تصویر روی یک مانیتور رنگ بزرگ در سمت راست و در یک کوچک ، بین یک فشار سنج و یک سرعت سنج ، شهادت می دهد: سدان تقریبا سه تنی نه با قدرت جادویی بلکه با انرژی الکتریکی هدایت می شود. که در حال حاضر از باتری نیکل فلزی (288 ولت ، 20 ماژول) واقع در بالای محور عقب قرار دارد و بنابراین بخشی از تنه را خورده می شود. این موتور به یک موتور 224 نیرو و کاملاً قدرتمند ، موتور الکتریکی 300 نانومتر هدایت می شود که باعث می شود چرخ ها اکنون در حال چرخش باشند. علاوه بر این ، شما می توانید از حالت EV استفاده کنید ، که در آن تریم برقی به طور انحصاری درگیر است و در حالی که شارژ باتری کافی است ، بروید. در عین حال ، صاحب Lexus LS 600H باید احساس غرور مشروعیت را تجربه کند و هر دلیلی برای فریاد زدن دارد: مردم ، من هزینه کردم تا هوای پاک را به شما بدهم!
در واقع ، قسمت الکتریکی این خودروی ترکیبی کاملاً حیله گر است که شامل بسیاری از بلوک ها است و از تعدادی از فناوری های جدید برای صنعت خودرو استفاده می کند. در مورد همه دانش ، بگذارید خواننده مرا ببخشد ، من به من نمی گویم ، اما من چیزی را ذکر خواهم کرد. بگویید ، در یک ارائه فنی در نزدیکی انتقال در متن ، مهندس ژاپنی توجه من را به یک جعبه کوچک جلب کرد و گفت: این شامل راز اصلی ما است و این واحد کنترل قدرت PCU بلوک نامیده می شود. این کسی است که تعامل سریع بین همه مؤلفه های سیستم را کنترل می کند که موتور الکتریکی و یک تقسیم برق را کنترل می کند ، که با استفاده از چرخ دنده های سیاره ای ، بسته به حالت ترافیک ، این قدرت را به چرخ و ژنراتور بازسازی می کند.
من فکر نمی کنم که همه خوانندگان و صاحبان بالقوه ششصد نفر موظفند پیچیدگی های خنک کننده باتری ، عملکرد بهبودی موتور الکتریکی یا اصول کار مبدل ولتاژ بالا و اینورتر را درک کنند. اما در مورد قابلیت اطمینان باتری در شرایط عملیاتی شدید و در دمای پایین ، به طور خاص پرسیدم. و من جواب را دریافت کردم ، آنها می گویند هیچ چیز برای نگرانی وجود ندارد ، در حال حاضر تجربه مثبت وجود دارد. علاوه بر این ، اگر ماشین برای مدت طولانی در پارکینگ باشد ، موتور به طور دوره ای به طور مستقل شروع می شود و باتری را از طریق ژنراتور شارژ می کند (یک واحد کنترل الکترونیکی جداگانه دائماً این کار را کنترل می کند). مالک باید به دلایل آشکار در مورد این موضوع آگاهی داشته باشد.
در برلین ، جمعیت ، بدون شتاب شدید شارژ باتری ، برای من برای بیست دقیقه کافی بود. درست است ، او هنوز کاملاً خسته نشده است (نشانگر دو پین را نشان داد) وقتی زمان رانندگی پدال بنزین بود ، من به Autobahn می روم. اکنون من با اطمینان می دانم که طبق همان عکس ، با توجه به همان تصویر ، یک V8 توانا را در یک سنج سنج که احیا شده و به سمت بالا شلیک کرده است ، به دست آورده ام و به سمت بالا شلیک کرده است.
و مسابقه تقاضای سدان کلاس نماینده تورینگ ها به سادگی مبهم است ، در عین حال ، شتاب در لکسوس 600H یک درس لذت بخش به روش خودش است. نکته این نیست که شما در قسمت پشتی تحت فشار قرار می گیرید ، و اشیاء مجاور شروع به ادغام می کنند. تمام جذابیت ها در نوعی نرمی گربه ، که با آن ماشین با اطمینان سرعت می یابد ، بدون کوچکترین پنهان ، تا الکترونیک مجاز 250 کیلومتر در ساعت. اگر شما هلیک انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را پیچانده ، تبدیل به یک حالت کنترل دستی و حتی حداکثر تأمین گاز ، احساس کوچکترین کار یا خرابی ها را احساس نخواهید کرد ، شتاب سریع و هموار اتفاق می افتد. و با همان صافی ذاتی در اتومبیل های چرخدار عقب (اگرچه در این حالت ، ما به شما یادآوری می کنیم ، ما با همه درایو چرخ می خوریم) ، آسفالت آهن می شود. این واقعی است ، که با اطمینان پیش می رود ، گویا شک و تردید نیست و نمی چرخد \u200b\u200b، حتی با حداکثر سرعت. در عین حال ، شما نه تنها به دلیل عایق صدا ، بلکه با یک کف صاف ، سوت را در کابین نمی شنوید ، و به طور کلی با ضریب مقاومت فرونتال برابر با 0.27 کار می کنید.
صافی و اعتماد به نفس دوره Lexus LS 600H نیز موظف است تعلیق را با عناصر پنومو بهبود بخشد. سیستم های AVS و VDIM ، با دریافت داده های حسگرهای بیشمار ، نیروی میرایی هر یک از کمک های شوک را به طور جداگانه تغییر می دهند ، به استثنای کلینک ها و رول ها ، و همچنین تنظیم ترخیص اندازه آن بسته به سرعت حرکت ، وضعیت جاده و برخی عوامل دیگر ، به جز یک درجه بارگذاری ماشین. راننده می تواند به طور مستقل یکی از سه گزینه را برای تنظیمات کمک فنرهای تعلیق تطبیقی \u200b\u200bبا استفاده از یک دکمه واقع در کنار انتخاب نرمال ، راحتی یا انتقال ورزشی انتخاب کند. اما در هر صورت ، اتوماسیون روند را رصد می کند و به عنوان مثال ، کمک فنرها با سرعت زیاد گیره می شوند و ترخیص جاده را کاهش می دهند.
موتور بنزینی یک داستان جداگانه است. فقط او می توانست نیمی از روزنامه ها را اختصاص دهد ، راه حل های ارائه شده در آن بسیار جالب است. در اینجا سیستم تنظیم ثابت مرحله توزیع گاز با تولید دوتایی VVT-I و تزریق D-4S بین محفظه احتراق با دو نازل روی سیلندر و عملکرد انتقال فوری به یک سیستم تزریق مستقیم در سوئیچ بیکار البته این همه انجام شده است ، البته برای اقتصادی ترین و دوست داشتنی ترین محیط زیست. در نتیجه ، مصرف سوخت در چرخه مختلط 9.3 لیتر در 100 کیلومتر است و میزان CO2 در گازهای اگزوز در سطح 219 گرم در کیلومتر است ، به گفته مهندسان بسیار عالی است.
برای ما ، مصرف کنندگان مهم است که این موتور ، همراه با موتور الکتریکی ، یک درایو عالی را فراهم می کند. به عنوان مثال ، آنها با هم نصب و راه اندازی قدرت می دهند ، به عنوان مثال ، برای اورکلاک کردن از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت Lexus LS 600h به 4.3 ثانیه نیاز دارد. یعنی در اختیار شما همیشه قدرت و لحظه کافی برای ایجاد مانور وجود دارد.
موتور V8 با حجم 4969 متر مکعب. ببینید ، به هر حال ، بر اساس 4.6 لیتری ، معروف به LS 460 ایجاد شده است. در همین حال ، از نظر پویایی شتاب ، شش صدم فرومایه نسبت به برادر کوچکتر 0.7 ثانیه. واضح است که با هزینه باتری ها سخت تر است. اما این هنوز هزینه ناچیز برای اقتصاد و دوستی زیست محیطی از آنچه می توانید به آن افتخار کنید.
در زمین آموزش خوشمزه ترین داستان از دیدگاه من در مورد سیستم All -Wheel درایو و کنترل قابلیت دسر. علاوه بر این ، سازمان دهندگان این تست خود را به مناسبت ارائه می دهند ، و در پایان آزمایشات برای امتحان کردن سیستم های امنیتی الکترونیکی پیشنهاد می کنند. لازم بود چندین تمرین ساده انجام شود: برای رانندگی در امتداد حلقه ، غلبه بر چند چرخش نسبتاً خنک ، متوقف و دوباره با یک سیستم پایداری دوره (VSC) ، همراه با سیستم ضد محاصره ، دوباره شروع کنید و دوباره شروع کنید. (TRC). VSC با فشار دادن کلید مناسب دسته ACP غیرفعال می شود. البته ، بخش های آزمایشی سخاوتمندانه با آب از تاسیسات ویژه سیراب شدند ، بنابراین ما این فرصت را داشتیم که اثربخشی سیستم ها را به طور کامل ارزیابی کنیم. بله ، آنها بسیار عالی هستند و در اصل به راننده اجازه می دهد تا در شرایط دشوار حرکت به ویژه متلاشی نشود. اگرچه ، در حقیقت ، مقابله با یک راننده ماهر دشوار نبود و بدون مشارکت VSC ، این حتی لذت بخشید.
برای تکمیل تصویر ، توجه داشته باشم که فقط مدل LS 600H مجهز به سیستم کنترل و کنترل شتاب برای DRAM ها (پاسخ رانندگی و سیستم مدیریت شتاب) است. که باعث می شود به سرعت به سیستم اختصاصی پویایی خودروهای یکپارچه (VDIM) فکر کنید. و این بسیار VDIM ، به نوبه خود ، بقیه بسته های امنیتی الکترونیکی را هدایت می کند: ABS ، EBD ، TRC و VSC ، و همچنین یک سیستم تعلیق سازگار قابل تنظیم و قدرت الکتریکی فرمان (EPS) با نسبت دنده متغیر (VGRS). اگر کسی در نام ها و اختصارات اشتباه گرفته شود ، من مقصر نیستم ، لازم نیست آنها را به خاطر بسپارید. اما دانستن آنچه در ادامه مورد بحث قرار خواهد گرفت ، صدمه ای نخواهد دید.
در زمین آموزش ، ما نه تنها شادی های راننده کوچکی را دریافت کردیم ، بلکه این فرصت را داشتیم که تنظیمات سیستم تمام چرخ و سیستم فرمان را بهتر ارزیابی کنیم.
بنابراین ، به ما داده شد: 445 نیرو و از 300 نانومتر (و از انقلاب صفر) تا 520 نانومتر گشتاور. تمام این نیروگاه به هر چهار چرخ LS 600H منتقل می شود. همانطور که من آن را درک می کنم ، سه دیفرانسیل افزایش اصطکاک Torsen در انتقال نقش دارد. در حالت حرکت معمول ، دیفرانسیل مرکز 40 ٪ از لحظه را به جلو و 60 ٪ به محور عقب منتقل می کند. اما ، بسته به وضعیت ، این نسبت ممکن است از 50:50 تا 30:70 متفاوت باشد. یعنی Lexus 600H عمدتا یک ماشین چرخدار عقب است. علاوه بر این ، اگر من چیزی را اشتباه نگیرم ، در محورهای جلو و عقب نیز اختلافات خود قفل وجود دارد. از این مورد ، آنها پیروی می کنند: صافی دوره ، عدم وجود حتی یک اشاره به چرخش کافی (در موارد خاص ، به خصوص در سطح لغزنده ، بیش از حد بیش از حد است) و شخصیتی که از نقطه راننده بسیار شاد است از نظر و از همه مهمتر ، سیستم درایو تمام چرخ ، رفتار کاملاً قابل پیش بینی خودرو را در هر شرایطی و بنابراین اعتماد به نفس در پشت فرمان فراهم می کند.
اکنون در مورد فرمان. LS 600H دارای قدرت الکتریکی تطبیقی \u200b\u200b(EPS) با نسبت دنده متغیر (VGRS) است. توضیحات فنی می گوید که این سیستم قادر به تغییر نسبت دنده در 30 ٪ است که مطابق با زاویه چرخش فرمان با 130 درجه است. با سرعت کم ، این به معنی 2.3 چرخش فرمان از توقف تا توقف ، با سرعت زیاد 3.7 چرخش است.
صادقانه بگویم ، من خودم طرفدار چنین سیستمهایی نیستم که می تواند راننده باتجربه را با پیش بینی کافی از واکنش ها برای چرخاندن فرمان اشتباه بگیرد. اما در این حالت ، توانایی VGR ها هنوز هم باید در صورت لزوم شناخته شود. اولا ، ما در مورد یک ماشین اسپرت سازگار برای رانندگی شدید صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد یک ماشین نماینده که در آن اولویت به راحتی داده می شود. ثانیاً ، و این اصلی ترین چیز در فرمان در همه موارد بازخورد است که به عدم اشتباه در زاویه چرخش کمک می کند. حتی در حین تمرینات در محل دفن زباله ، با این کار احساس مشکل نکردم. سرانجام ، با افزایش سرعت ، فرمان ، همانطور که باید باشد ، سنگین است. خوب ، با سرعت کم ، یک سدان بزرگ را می توان مجبور کرد حتی یک انگشت کوچک را بچرخاند. در همان زمان ، Lexus LS 600H دارای مانور شگفت انگیز است. کافی است بگوییم که شعاع چرخش نسخه معمول 5.7 متر ، 5.9 متر طولانی است.
به طور کلی ، می توانید در مورد بزرگ و خالص فکر کنید.
مسکو
اولگ اوسیپوف
