درایو تست لکسوس GS از سال 2012 سدان

جت ژاپنی

بگذارید از چنین مقایسه ای خداحافظی کنم ، اما لکسوس GS460 به روز شده به عنوان یک نوشیدنی انرژی زا ، که هرچه بیشتر بنوشید ، برای حفظ لحن بیشتر لازم است. آیا از کار خسته شده اید ، چشمان شما به هم می چسبد؟ به این کابین خلبان صعود کنید ، با شروع کتیبه روی دکمه کلیک کنید ، پدال راست افراطی را روی زمین فشار دهید. خوب؟ چشمان باز شد ، بینایی تیز شد ، مه در سرش پراکنده شد ، گویی که او نبوده است ، اما از جایی از پایین ، از همان پدال ، انرژی به بدن رفت ، که به نظر می رسد فقط به چرخ های درایو عقب را به طرز وحشیانه ای بچرخانید. اکنون می توانید کمی استراحت کنید و بخشی از راحتی را جذب کنید ، همانطور که هنگام پرواز در یک هواپیمای جت خصوصی. نکته اصلی خواب نیست. اگرچه به سختی ممکن است. در GS460 ، از همه ، می توانید به سرعت به تختخواب برسید و بلافاصله بخوابید
لطف سریع
گشت و گذار مختصر به آخرین تاریخ ، یعنی در سال 2005. سپس نسل سوم Lexus GS ظاهر شد که به نظر من ، ایده نام تجاری را به شدت تغییر داد. ژاپنی ها حتی نام این دگرگونی L-Finese را نشان دادند ، که نشان دهنده یک فلسفه جدید شرکت است ، اما به زبان روسی به نظر می رسد که به طرز هیولایی به نظر می رسد. با این وجود ، مهم نیست که چگونه به نظر می رسد و به معنای یک رویکرد تازه برای طراحی بیرونی و داخلی و به خصوصیات در حال اجرا ماشین ، همه در کنار هم است. و کار کرد!
این ماشین در همان زمان هم محکم و هم اسپرت به نظر می رسد ، که اکنون به ویژه مورد استقبال قرار می گیرد. پس از بروزرسانی ، که در سکته های به سختی قابل توجه بیان شده است ، ظاهر مدل به هیچ وجه تغییر نکرده است. چگونه درک او تغییر نکرده است. مخاطبان هنوز هم با احترام به GS اشاره می کنند ، و بسیاری می دانند که این انتخاب یک فرد ثروتمند و شیک است.
اما ظاهر فریب دهنده است: برخلاف بسیاری از ماشین های دیگر ، Lexus GS بیشتر از داخل به نظر می رسد. همه چیز در مورد زاویه بزرگی از قفسه های قدامی (و عقب) است. این راه حل به طور قابل توجهی فضای داخلی را کاهش می دهد و مثلاً یک فرد قد بلند ، نود متری قد ، اگر طبق تمام قوانین در پشت فرمان نشسته باشد ، خط را به پشت بام استراحت می دهد. در عین حال ، راه حل کاملاً توجیه شده است: بر پویایی دستگاه تأکید می کند ، این احساس را می دهد که شما در یک ماشین بسیار قوی و بسیار سریع قرار دارید. علاوه بر این ، در شانه های مکان مکان کافی وجود دارد و در صندلی های عقب آن شلوغ نیست. یعنی سازش دیگری بین راحتی و ورزش وجود دارد ، البته با تعصب در ورزش.
صندلی Supple با موفقیت پروفایل می شود ، از پشتیبانی جانبی بسیار خوبی برخوردار است. دامنه تنظیمات الکتریکی بی پایان به نظر می رسد. توسط پوست و درخت فرمان ، که می تواند با درایوهای سروو در حد زیادی حرکت کند ، برای لمس راحت و دلپذیر است. سه حلقه روی صفحه ابزار شماره گیری های عمیق غرق شده با شماره های قابل خواندن را پنهان می کند. شخصیت GS نیز به جای قفل احتراق توسط دکمه فلزی تأکید می شود. عینک دو طرفه عملاً سر و صدای بیرون را از دست نمی دهد.
در کنسول مرکزی یک صفحه رنگ با کنترل لمسی وجود دارد. در لبه های آن ، دکمه انتقال سریع از یک عملکرد به عملکرد دیگر ، که به طرز چشمگیری ارتباط با رایانه روی تخته را تسهیل می کند. اهرم KP اتوماتیک با چرم ریخته شده است ، درج های همان چوب فرمان و تونل مرکزی را درج می کند. یک بازوی گسترده مناسب است و علاوه بر این ، می تواند حرکت کند. با عقب نشینی آن ، دکمه های گرمایشی و تهویه صندلی های جلو را پیدا می کنید ، سیستم ضد سیکوس و سفتی سفتی آویزها را قطع می کنید. Lexus GS 460 مجهز به AVS (تعلیق متغیر تطبیقی) است که می تواند بسته به سبک رانندگی و کیفیت ، استحکام کمک های شوک را به طور مستقل تنظیم کند ، و همچنین توانایی راننده را در انتخاب یکی از دو حالت عادی یا ورزشی فراهم می کند. واد
در سمت چپ ، نزدیک به درب ، صفحه کلید کنترل تعدادی از کارکردهای اضافی قرار دارد. شما نمی توانید بلافاصله آن را روی یک دکمه خاص پیدا کنید ، پس از آن از پانل بیرون می آید. روی آن است که واحد کنترل آینه ، سنسورهای پارکینگ ، پرده برقی عقب.
خوب ، البته ، نمی توان از مرکز موسیقی مارک و لوینسون که باعث افزایش ترافیک و هوای بد شده است ، اشاره کند ، همیشه نتوانسته است ، رویای را پراکنده کند ، در شب مسکو عجله کند. این مرکز شامل یک کاست صوتی و یک زنجیره ای است که در 6 دیسک در کنسول مرکزی ساخته شده است و همه قالب ها ، از جمله ضبط توانمند با DVD را درک می کند. این صدا در مجموع 14 ستون ، از جمله یک ساب ووفر 10 اینچی. در تنه ، یک تقویت کننده 11 کانال با ظرفیت کل 350 وات پنهان شده است ، که عملکرد یک پردازنده موسیقی را نیز انجام می دهد. و البته ، صدای صدای فراگیر Sound 7.1 صدای صدا را می توان در نظر گرفت که شما در سالن کنسرت هستید. بد نیست!
 
V8 به چه معنی است
سفارش آن ماشین سریع Lexus GS460 همان چیزی نیست که هیچ چیز نمی گوید. این یک ماشین ماشین است. 347 اسب ، من به شما می گویم ، خواننده ، گله ای که می تواند کسی را بترساند و چه کسی را خوشحال کند وقتی بدن به پشت صندلی فشار می آورد. با این حال ، پشت نرم. در کمتر از شش ثانیه ، تیرانداز سرعت سنج بر علامت 100 کیلومتر در ساعت غلبه می کند ، اما می توانید با همان موفقیت ادامه دهید. در این لحظه ، آدرنالین و خاطره جریمه های جدید برای نقض ترافیک شروع به جنگ در ذهن من می کنند ، که به هر بازرس اجازه می دهد تا به راحتی همان GS را بدست آورد. و این حتی به نوعی توهین آمیز است
با این حال ، با این وجود ، از صدای موتور ، که کابین را پر می کند ، پیکان Tachometer یک علامت 4000 دور در دقیقه را پشت سر می گذارد ، یک خلق و خوی کاملاً جنگی ظاهر می شود. و با چه هیجان ، گیربکس 8 سرعته اتوماتیک از طریق برنامه ها مرتب می شود؟ این یک آهنگ است! به هر حال ، برنامه ها قابل تغییر و دستی هستند ، یا می توانید بلافاصله دکمه Sport را فشار دهید و سپس از اندیشیدن هیچ اثری وجود نخواهد داشت. البته فراموش نکنید که درایو چرخ عقب جوک را دوست ندارد. با این حال ، در مورد GS460 ، این کار به ویژه Holigal نخواهد بود. ESP خاموش نمی شود ، هیچ تلاشی برای مختل کردن شدید در کشویی در ریشه متوقف می شود. علاوه بر این ، GS460 IS در سری مجهز به سیستم VDIM است.
در حقیقت ، این یک مغز الکترونیکی جداگانه است که ترکیبی از ABS ، سیستم تثبیت کننده ، سیستم ضد سیکوس و همکاری با سنسورهای بی شماری و سیستم VGRS (فرمان نسبت دنده متغیر) است. این او با کمک یک موتور نصب شده بر روی قفسه فرمان است که تعداد چرخش فرمان را از لبه به لبه در محدوده 2.7 به 3.7 تغییر می دهد. به طور کلی ، اصل اصلی در فناوری VDIM برای حفظ ثبات خودرو به هر قیمتی تعیین شده است. تحت کنترل هوشیار الکترونیک در هر لحظه ، سرعت خودرو ، زاویه چرخش بره ، میزان فشار به شتاب دهنده ، شتاب های طولی و عرضی است. سرعت رایانه عالی است ، بنابراین فوراً تعیین می کند که چگونه پیش بینی می کند که در کسری از ثانیه ، به عنوان مثال ، یک اسکیت آغاز می شود. و سپس فرمان را بدون مشارکت راننده کمی صاف می کند. اگر این کافی نباشد ، سیستم تثبیت کننده باعث کاهش عرضه سوخت و سرعت موتور می شود و حتی یک یا چند چرخ را کند می کند. تمرین نشان داده است که VDIM بسیار شایسته عمل می کند و در یک وضعیت دشوار کمک خواهد کرد. شاید حتی این بهترین یا یکی از بهترین سیستم های تثبیت کننده باشد ، اما برای تکیه بر آن ، به خصوص در یک جاده لغزنده ، من شخصاً به هیچ وجه نمی خواهم.
چند کلمه دیگر باید در مورد VGR ها گفته شود. به طور کلی ، من کاملاً با او سازگار بودم ، در روز دوم یا سوم در حال حاضر در سطح رفلکس ها با سرعت و حتی در چه شرایطی فرمان واضح تر می شود. علاوه بر این ، این سیستم می تواند قدرت را به ویژه در شرایط شهری صرفه جویی کند. ولی! شاید من قدیمی باشم ، یا خیلی عادت کرده ام که اوضاع را تحت کنترل کامل نگه دارم ، یا دوست دارم یک ماشین مناسب را برای این سریع رانندگی کنم ، اما به این نتیجه رسیدم: با اقدامات فعال ، VGR ها هنوز کمکی نمی کنند ، اما تداخل می کند. و برای پیش بینی واکنش های او مشکل بیش از حد. اگرچه برای شخصی از یک انبار متفاوت ، من کاملاً اعتراف می کنم ، اما کمک این قانون مفید خواهد بود. او ممکن است به هیچ وجه متوجه او نشود ، گاهی اوقات فقط تعجب می کند که ماشین چقدر مطیع است!
گفتن در مورد ترمزها ، در قدرت که نمی توان شکی داشت ، فقط گفتن باقی مانده است. آنها می توانند به سرعت ماشین را روی هر پوشش متوقف کنند و دوز تلاش برای پدال ها به هیچ وجه دشوار نیست. در مورد آویزها ، آنها دلپذیر ترین برداشت را به جا گذاشتند. در حالت عادی ، آنها کاملاً نرم هستند ، در حالت ورزشی سخت می شوند. اما در هر صورت ، رول های بدن در خم ها تقریباً نامرئی است و فقط شدت انرژی کمک فنرها ، ارزش آن را چند بار در چاله های عمیق داشت ، یک بار یک رسم نه چندان دلپذیر را به جا گذاشت. شنیدن یک ضربه ناخوشایند از تعلیق که قبل از پایان تعلیق کار می کرد.
چقدر؟
با داشتن ظاهری خارق العاده و خصوصیات عالی در حال اجرا ، نسل سوم Lexus GS در تقاضا کاملاً پایدار است. از این گذشته ، رقبای اصلی ، که در میان آنها می توانم BMW سری 5 ، مرسدس بنز E-Class و Audi A6 را در سطوح تر و تمیز مشابه اختصاص دهم و با همان موتورهای قدرتمند ، به عنوان یک قاعده ، گران تر هستند. و قیمت GS به روز شده از 1،753،000 روبل شروع می شود. GS460 آزمایش شده ، که در تنها کاملترین پیکربندی ارائه شده است ، 2،397،500 روبل هزینه دارد. بنابراین عملاً یک هواپیما است

آندری اوسیفوف
عکس توسط لکسوس
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [ژوئیه 2008]