تست درایو Lexus GS از سال 2012 Sedan

جوانان ستون فقرات

در آلمانی گسترده ای از آلمانی و Serpentines های باریک اتریشی، نسل قبلی از کسب و کار ژاپنی Sedan Lexus GS من را ملاقات نکرد. با این حال، GS جدید، که به سمت جوانان و ورزش ها منحرف شد، در نظر گرفته شده است تا این وضعیت را اصلاح کند. چطور؟ من پاسخ به مسیر مونیخ کیتزبوله کردم.
مهندس ارشد جدیدترین، چهارم در حساب Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori به طور قابل توجهی جوانتر از Shigetoshi Mios است، که آخرین پروژه GS را رهبری می کند. در کنفرانس مطبوعاتی Kanamori-Sana، هیجان به طور قابل توجهی و حتی خجالت نور چنین، مردم مدرن از کشور خورشید در حال افزایش است. اما ژاپنی ها می توانند به شدت افتخار کنند، Lexus GS جدید Lexus GS به طرز شگفت انگیزی تبدیل شده است.
بارکد اصلی در طراحی در حال حاضر سنتی است، با شروع از Hatchback CT200H، کوره رادیاتور به شکل اسپیندل ها، که به شدت بر روی سکته های چراغ های LED در چراغهای جلو و هود تاکید می کند. گوشه ها، در مقایسه با نسل چپ بر روی صلح پنهان بودند، کپسول کابین به عقب کشیده شده و در حال حاضر در نگاه اول روشن است که ماشین به نظر می رسد بد و به سرعت است.
طول و دوقلو به ترتیب با همان 4850 و 2850 میلیمتر باقی مانده بود، عرض به میزان 20 میلیمتر و ارتفاع 25 یا 40 میلی متر افزایش یافت، بسته به نسخه. به دلیل آخرین پاراگراف، ژاپنی ها مجبور به کار سختی در آیرودینامیک شدند: شکاف بین پانل های بدن و فاصله بین آرک های چرخ و لاستیک ها کاهش یافت و نورپردازی عقب برای بهینه سازی جریان هوا به دست آمد. در نتیجه، ضریب مقاومت آیرودینامیکی به 0.26 کاهش یافت.
در کابین قابل توجه، انگیزه مشابهی به عنوان کیفیت مواد تکمیل شده در حال حاضر در سطح بسیار بالاتر است، و اصلی ترین چیز در اینجا همه چیز به زودی بسیار زیبا، به عنوان اگر در BMW تبدیل شده است. کنسول مرکزی با نمایشگر 12.3 اینچی LCD در میان اتومبیل های سریال، کمی به راننده اعزام شده است. به این سؤال که او او را لمس نکرد، نمایندگان لکسوس پاسخ می دهند که عمدا صفحه نمایش را به شدت قرار داده اند، به طوری که راننده، به او نگاه می کند، چشمانش را از جاده ها به سختی حذف می کند. و به طوری که کنترل سیستم چند رسانه ای دشوار نیست، جوی استیک هوشمند بر روی دستگیره قرار دارد. اصل عملیات مانند یک موس کامپیوتر، مکان نما که میانبرهای خود را به دست می آورند. مناسب به اندازه کافی
در تجهیزات گران قیمت، Lexus GS می تواند صندلی های چند منظوره بسیار راحت را با تعداد زیادی از تنظیمات و تهویه به جز ماساژ کافی نداشته باشد. در ردیف دوم در مقابل زانوها مسافران، لومن به میزان 20 میلیمتر و بالاتر از 25 میلیمتر افزایش یافت.
عایق کابین در ارتفاع ساخته شده است، و جریان هوا حادثه باعث می شود حجم سیستم صوتی مارک لوینسون تنها در رویکرد به 160 متر سرعت. مارک لوینسون همچنان یک شریک لکسوس منحصر به فرد باقی می ماند و بار دیگر این شرکت یک مجموعه 835 وات خیره کننده از 17 سخنران را به طور خاص برای GS جدید ایجاد کرده است.
سه نسخه از سدان کلاس کسب و کار جدید از لکسوس در بازار روسیه در دسترس هستند: درایو چرخ عقب GS250، درایو چرخ دنده GS350 AWD و گل سرسبد GS450H ترکیبی. ماشین آلات 350 ساله ژاپنی ها در ارائه ارائه نشد، بنابراین سعی کرد حداکثر ظرفیت 345 لیتر را امتحان کند. با. GS450H و 209-silic 250th.
علاوه بر این، برخی از JI Esses ترکیبی با یک بسته F-Sport مجهز شده اند که شامل طراحی ورزشی Bumpers و Lattice رادیاتور و همچنین یک اسپویلر کوچک در درب تنه است. سیستم مدیریت پویا Lexus (LDH) به عنوان گزینه F-Sport (LDH) در دسترس است، که ترکیبی از مکانیزم فرمان را با نسبت متغیر دنده و سیستم چرخش چرخ عقب ترکیب می کند. در اولین مورد، گیربکس فعال تعبیه شده در ستون فرمان، نسبت انتقال را از 10.3 در پارکینگ به 13.2 در سرعت های کروز تغییر می دهد. در دوم، موتور الکتریکی نصب شده در کشش عقب عقب راه آهن را حرکت می دهد به طوری که سرعت تا 80 کیلومتر / ساعت چرخ عقب و جلو به طور عمده در طرف مقابل چرخش به منظور بهبود مانور بودن زمانی که فلش سرعت سنج بیش از 80، و سپس در همان حزب برای کاهش چرخش بیش از حد.
شتاب GS450H به طور قابل توجهی نرم و صاف است، اما در عین حال بسیار متقاعد کننده 5.9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است. این صاف بودن یک دستگاه انتقال ترکیبی را فراهم می کند (نگاه کنید به Insert)، که ممکن است به ندرت نسبت دنده را تغییر دهد، به طوری که متغیر معمول.
در حال حاضر تنها نسل دوم درایو هیبریدی GS با نیروگاه بنزینی الکتریکی، اولین بار است. و اگر چه طرح او تغییر نکرده است، با این وجود، ژاپنی ها یک کار عالی برای بهینه سازی ویژگی های مختلف انجام دادند. بنابراین، باتری هنوز پشت صندلی عقب است، اما دیگر به صورت افقی نیست، اما عمودی، به لطف که حجم تنه 61٪ افزایش یافت. اینورتر تبدیل ولتاژ ثابت به متغیر و بالعکس در اندازه کاهش یافته است، و خنک کننده مایع در حال حاضر در هر دو الکترومغناطیس به جای هوا اعمال می شود. میانگین مصرف سوخت Lexus GS450H به میزان 31٪ کاهش یافت (تا 5.8 لیتر / 100 کیلومتر) و انتشار گازهای گلخانه ای به 137 گرم در کیلومتر رسید.
توجه داشته باشید که باتری هیدرید نیکل فلزی یک سرمایه گذاری مشترک را به تویوتا و پاناسونیک تامین می کند. جالب توجه است، در ایالات متحده، تضمین برای تمام اجزای درایو هیبریدی 7 ساله است و در روسیه 5.
در جاده های کوهستانی کاملا صاف اتریش تحت دید از دوربین های فیلمبرداری به احساس تفاوت بین GS450H معمول و GS450H F-ورزشی شرکت با تمام چرخ کنترل تقریبا غیر ممکن است برای هر دو اتومبیل تجویز یک مسیر در پاسخ به چرخاندن غربالک فرمان. اما قابل توجه تفاوت در تنظیمات از کمک فنر، که می توان با حرکت از چهار حالت در دسترس از ماشین در ورزش + تضمین شده است. میرایی افزایش ضریب و مسیریابی تقریبا از بین می رود، و تقریبا بدون آسیب رساندن به صافی.
همانطور که برای دو حالت اول و سازگار با محیط زیست طبیعی، پس از آن فرمان بسیار آسان است، و واکنش به پدال گاز بی ارزش متفکر است. ورزشی بدون همراه را بهبود می بخشد این وضعیت، اما ویژگی های تعلیق تغییر نمی کند. فضای مجاز: نامحدود بزرگراه آلمان نشان داد که در سرعت 150 کیلومتر / ساعت بهترین را انتخاب کنید دقیقا ورزشی +، سپس رفتار ماشین کاملا، اگر چه یادوارگی آلمان هنوز هم فقدان یک صفر روشن در راس برسد.
من صادقانه سعی در اضافه کردن یک خط بین ترمز بهبودی، زمانی که لنت ها در کار نیست، و هیدرولیک سنتی، اما نمی توانست. در هر گروه از پدال پدال، رکود قابل پیش بینی و موثر است.
اگر ما در مورد اقتصاد سوخت ترکیبی صحبت می کنید، پس از آن با حد کوچک فشار دادن شتاب دهنده، یک فوق العاده کشش موتور الکتریکی با ظرفیت 200 لیتر کار می کند. با این حال، ظرفیت باتری 288 ولت به اندازه کافی برای حدود 2 کیلومتر، و پس از آن موتور احتراق داخلی در برای شارژ باتری رانندگی را از طریق ژنراتور تبدیل شد. در همان زمان، کامپیوتر در هیئت مدیره نشان داد که میانگین مصرف سوخت 8.6 l / 100 کیلومتر در نگاه اول، یک شاخص با ارزش است، اما آن است که ارزش به اشتراک گذاری نیست، چرا که ما تقریبا فرضی گاز بوده است. شایان ذکر است ما برای همه 5.9 ثانیه به صدها است، به عنوان اشتها بلافاصله ما را از آسمان به زمین الکتریکی بنزین گرداند
در مقایسه با GS450H، به مقدار متوسط \u200b\u200bGS250 فاقد قدرت به راحتی سبقت از آلمان مردان کوچک کند و شسته و رفته است. اما آنچه صدای یک لیتری 2.5 شش، صدای یک پیچ و تاب و نه بدتر از V8. سرعت بخشیدن و گوش دادن به صدای موتور همیشه به لذت بزرگ است. او را مجبور اسب یکی دیگر از 50 خواهد بود مناسب در همه.
کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bو سیستم نظارت از مناطق مرده کامل است، نشانگر آن، در مورد اشاره به اشاره گر چرخش در یک وضعیت خطرناک، چشمک می زند، جذاب تر، توجه به جلب توجه به دخالت. صفحه نمایش پیش بینی در شیشه جلو از کیفیت گرافیک از BMW عقب مانده است، اما داشبورد یکی از بهترین ها در کلاس بسیار زیبا و آموزنده است.
Lexus برنامه های سال 2013 را برای پیاده سازی حدود 6000 GS در اروپا برنامه ریزی می کند. در سال گذشته در روسیه، تنها 311 Gi-Esov فروخته شد. برای مقایسه: مرسدس بنز E-Class و BMW سری 5 به ترتیب با گردش خون در 8325 و 4448 خودرو انجام شد. من مطمئن هستم با ظهور نسل جدید GS، وضعیت باید به طور قابل توجهی تغییر کند.
خوب، تصویر GS جدید یک ستون ژاپن مدرن جوانان است که توسط Kanamori-San و Lexus ایجاد شده است. اما، با توجه به احترام به مهندسین ژاپنی و جادوگری آنها، هنوز هم بیش از حد برای رانندگی و حمله به هر نوبت کور نیست. بله، و لازم است؟ پس از همه، ماشین عالی است برای جاده، به طور قابل اعتماد رفتار در قوس های aggregates، دارای یک اتاق کلاس درس و ظاهر شیک است. Lexus GS جدید برای افرادی که پیری نیستند، ایجاد شده است.

Lexus GS250 مودبانه ترین Ji-es در حاکم بعدا بعد از برادران GS350 و GS450H قدیمی خود را آغاز کرد. دو صد و پنجاه سالگی با یک شش لیتر V شکل 6 با تزریق مستقیم سوخت و کوپلینگ تغییر فازهای توزیع گاز هر دو در مصرف و شفت های بیرونی مجهز شده است. موتور در یک جفت با یک دستگاه هیدرومکانیکی 6 سرعته کار می کند، دستورات سوئیچینگ که می تواند از گلبرگ های مقدماتی ارسال شود. یکی از ویژگی های دلپذیر GS250 صدای آبدار موتور بود که به لطف یک رزوناتور ویژه مناسب برای سپر موتور، به سالن نفوذ می کرد. این ماشین برای رانندگان آرام است.

طرح ترکیبی GS450H در مقابل موتور و انتقال الکترومکانیکی و پشت باتری Ni-MH است. حالت های عملیاتی بر روی صفحه نمایش در کنسول مرکزی نمایش داده می شود.
 

منبع: ماشین ها