تست درایو لکسوس GS از سال 2012 سدان

چگونه به فروش هیبرید

روسیه به خودروهای سبز هنوز هم با احتیاط هستند. ما به نحوی پذیرفته شده است نه به تفکر در مورد حفاظت از محیط زیست قبل از خرید تمام چرخ خودروهای قدرتمند نیست، اما نسخه های ترکیبی. با این حال، تولید کنندگان جهانی به وضوح در زمان این دوره از خلوص طبیعت، مجبور بازاریابان خود را به اختراع ترفندهای جدید برای فروش دورگه.


شاید به همین دلیل در حال حاضر سریع ترین لکسوس GS فقط 450H هیبرید است. آن را به صدها نفر از 5.9 ثانیه است که سریع تر و GS جهانی 350 AWD (6.3 ثانیه)، و GS نسبتا مقرون به صرفه 250 (8.6 ثانیه) شتاب. بنابراین صادقانه تر، و انگیزه برای خرید ترکیبی است کاملا متفاوت است. پس از همه، سرعت همیشه ماشین های فروش بهتر از نگرانی برای محیط زیست بوده است.

تغییر بازاریابی بردار در لکسوس پس از سال 2008 رخ داده است. در بحران، لکسوس بحران فروش از کسانی که از رقبای آلمان خواسته شده بود، و در حال حاضر با نام تجاری ژاپنی ایجاد دست رفته است. به عنوان معاون رئیس جمهور از نام تجاری لکسوس در اروپا، اندی Pfaiffenberger، لکسوس بر روی موتورهای ضعیف و یا موتورهای دیزل شرط نیست. استدلال اصلی آنها برای ارقام اروپا. اگر تنها به دلیل این بخش سریعتر از هر کس در یک به علاوه پس از بحران بود. در همان زمان، بخش ترکیبی تا امیدوار بود که بی ام و، آئودی، اینفینیتی و مرسدس بنز نیز دارایی های خود را وجود دارد تنگ تر شد وجود دارد.


سعی کنید از GS 450H جدید، موتور به کوه های آلپ رفت. در تابستان، دامنه غیر معمول سبز هستند، اما محل به خوبی با اسکی بازان روسیه Kitzbuhel را آشنا است. بسیاری از صاحبان لکسوس قطعا باید آگاه باشند.

خارج از ترکیبی تقریبا هیچ تفاوتی ندارد از اوایل GS 350 ارائه شده است. دقیقا همان پنجره مشبک رادیاتور در سبک دوک نخ ریسی و دامن پایین تر با مصرف هوا در سبک پروفایل این کاربر Vader. اما برای هیبریدی در پیکربندی حداکثر، آنها هنوز هم یک zyazk ویژه چراغهای جلو تغییر کرده است. به جای یک لنز بزرگ در بلوک جدید، سه نوبت خود، چراغ LED دور و نزدیک، و در زیر نوار زیبا از نور روز است. بنابراین GS 450H بیشتر شبیه به یک L ها ترکیبی گل سرسبد است.

حضور درب مه حال حاضر با توجه به مجموعه ای کامل است. حق بیمه و لوکس هستند، اما اگر شما را بسته گزینه F ورزشی، عملکرد آنها خواهد بود به انجام چراغ جلو چراغ اصلی با پرتو اصلاح شده از نور است.

هنگامی که به ماشین در مشخصات نسخه هیبریدی نگاه می کنید، تنها یک نشانه کوچک بر روی آستانه صحبت می کند. پشت سر هم، هیچ چیز فانوس های سیگنال های عقب را تغییر نداده است، هنوز از سدان ها یادآوری نشده است.


در حالت اقتصادی، سرعت سنج بر روی داشبورد در سمت راست قرار دارد و سه نمودار وجود دارد که سخنرانان در مورد پس انداز و یا فروپاشی سوخت دارند.


اما ارزش رفتن به حالت ورزشی است و سمت چپ یک تراکم روشن با یک منطقه قرمز ایجاد می شود.


صفحه نمایش پروجکشن تمام سرعت اطلاعات لازم، سرعت موتور و ناوبری را نشان می دهد، اما تنها به راننده قابل مشاهده است.


صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچ در مرکز کنسول قرار دارد. این به راحتی می تواند به نقشه، خواندن ناوبر، و همچنین انیمیشن های ورزش و حالت های ترکیبی مناسب باشد.

در آلپ های اتریش یک قانون سکوت وجود دارد، بنابراین لذت بردن از هیبرید در روستاهای محلی است. هیچ گاو فشرده نخواهد شد. تحت هود سدان هیبریدی، یک نصب شامل یک موتور بنزینی 3.5 لیتری (292 اسب بخار) بود که بر اساس اصل اتکینسون و موتور الکتریکی با خنک کننده مایع کار می کرد. موتور بنزینی با دو مجموعه نازل مجهز شده است. اولین بار در منیفولد ورودی نصب شده و هنگامی که موتور سرد است، سوخت را خدمت می کند. پس از گرمایش، سوخت به طور مستقیم به سیلندر از طریق مجموعه دوم تزریق می شود.

موتور الکتریکی به وسیله انتقال سیاره ای به موتور و انتقال متصل می شود، همانطور که در هیبرید های Lexus باقی مانده است. بنابراین، ماشین می تواند سکوت بر روی برق، و یا تنها از موتور بنزینی، و یا از دو موتور در همان زمان حرکت کند. مصرف متوسط \u200b\u200bبا یک حرکت بسیار اندازه گیری شده در آلپ ها و حرکت سریع در Autobans آلمان حدود هشت لیتر در هر 100 کیلومتر بود. یک باتری کاملا شارژ شده در کوه ها برای چند صد متر به اندازه کافی برای رانندگی دور از خانه کافی است. بیشتر به موتور سنتی تبدیل می شود، اما کار می کند هنوز هم بسیار آرام است.

این تاسف است که صدای او به اندازه نسخه های دیگر زیبا نیست. بهترین از همه، به اندازه کافی عجیب و غریب، GS 250 برای تلفن های موبایل. ضعیف ترین موتور اغلب باید از بین برود، اما این توسط یک باس زیبا از این V6 جبران می شود.


رفتن به همراه مراحل کوه آلپاین و یا ترک آلمانی Autobahn در نزدیکی مونیخ، شما متوجه می شوید که GS 450H تقریبا کامل است. نسخه هیبریدی سنگین تر از درایو تمام چرخ ها به میزان 185 کیلوگرم است، اما Saddlers اضافی در کابین تقریبا بر کنترل پذیری تاثیر نمی گذارد. اگر می خواهید سریع بروید، به سادگی به حالت ورزشی Plus بروید، ما چرخ دنده را به حالت ورزشی ترجمه می کنیم و پدال گاز را به دکمه تقویت کننده فشار می دهیم. به نظر می رسد که بسیاری از دستکاری ها یک لعنتی هستند، اما در عمل آن به عنوان یک سیستم فیوز کار می کند.

چرخ فرمان بسیار تیز است و در حالت ورزشی به علاوه حتی در انحرافات میلیمتر واکنش نشان می دهد. پس از روشن کردن تمام حالت های GS، بسیار زیاد است. بنابراین، بسیاری از تنظیمات. علاوه بر این، حالت ورزشی به علاوه و تعلیق تطبیقی \u200b\u200bنباید به عنوان گزینه ای که در تمام تجهیزات ترکیبی حضور دارند، دستور داده شود. در همان حالت عادی و اکو، دستگاه به یک ماشین راحتی تبدیل می شود.

اما برای بسته ورزشی اختیاری F ورزش باید پرداخت شود. این شامل نه تنها کیت بدن تهاجمی تر، بلکه همچنین یک شاسی کامل کنترل شده است: ماشین نه تنها توسط چرخ های جلو، بلکه عقب نیز رول می شود. فرمان اضافی بخار با درایوهای الکتریکی اجازه می دهد تا چرخ های عقب را به یک و نیم دو درجه تبدیل کنید. در پارکینگ سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت، آنها در جهت مخالف چرخش، کاهش شعاع نوبت، و در سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت آنها چرخ ها را به همان طرف به عنوان جلو، افزایش صاف در طول بازسازی. عملکرد دوم این سیستم احتمال رانندگی را کاهش می دهد و به سیستم ثبات البته کمک می کند.

این بدون نوآوری صرفا بازاریابی نبود. در بخش کمبود، هیچ کس نمی تواند توسط کنترل آب و هوایی مهربان شگفت زده شود، اما هنوز هم لازم است که اتومبیل ها را به فروش برسانید. بنابراین، نصب و راه اندازی هواشناسی سنسورها را اضافه کرد، و در حال حاضر GS خاموش دمنده را خاموش می کند، اگر مسافران در صندلی وجود نداشته باشند. و اگر وجود داشته باشد، یک هوا گرم به پاهای شما وجود خواهد داشت، و سر و سینه سردتر برای جلوگیری از گرمای بیش از حد تحت اشعه های سوزان خورشید است. علاوه بر این، هوا بالا خشک تر خواهد شد، اجازه نمی دهد شیشه های مهیج، در حالی که پایین تر مرطوب تر خواهد بود.

یکی دیگر از بیش از حد ذرات خاص است که نه تنها هوا را تمیز می کند، بلکه بوی های ناخوشایند را از بین می برد. میعاناتت برای ایجاد رطوبت استفاده می شود که در اکثر اتومبیل ها به سادگی به خیابان می رود. همانطور که آنها در لکسوس می گویند، این رطوبت حتی یک اثر زیبایی را پس از صندلی طولانی در ماشین می دهد، پوست و مو بسیار بهتر از پس از یک تهویه مطبوع معمولی است که هوا را تخلیه می کند. بنابراین، در حال حاضر برای سوار شدن در لکسوس تقریبا مثل یک اسپا برای رفتن است.


نکته اصلی این است که GS یک سدان تجاری راحت باقی مانده است. در اینجا و صندلی های ارتوپدی راحت با تنظیمات در 16 موقعیت و پانل کنترل در دستگیره عقب، و موسیقی مارک لوینسون با 17 ستون، که تا حد زیادی به عنوان قدرت باس به عنوان خلوص صدا تاثیر نمی گذارد. دکوراسیون داخلی نیز به مد مدرن مربوط می شود. علاوه بر آبنوس، بامبو یا مهره در اینجا درج های دیدنی و جذاب از آلومینیوم جلا یا لاک های سیاه است. انتخابگر دور بعدی به گیربکس اتوماتیک یکی دیگر از حالت ورزشی به علاوه دریافت کرده است. معمول ورزشی S تنها تشدید واکنش موتور و باعث می شود GS کمی فعال تر، و ورزش علاوه باعث می شود کمک فنر سفت و سخت و تیز از حد چرخ.

با این حال، GS450H دارای ویژگی های نه چندان دلپذیر است. برای برخی از این دلیل، ژاپنی ها به عینک سمت دوگانه را ندارد، اما به تنها فیلم ارتعاش عایق های خاص محدود می شد. آن را به وضوح به اندازه کافی برای پنهان کردن صداهای انگلی از آینه بزرگ است، اما در غیر این صورت سر و صدا عایق ایده آل یا موتور یا چرخ تقریبا نه شنیده می شود است.

من مانند ناوبری، صحبت کردن یک صدای زنده کرد قهوه ساز. او مشاور های بی معنی، به بیش از جاده فعلی است، و برخی از نوبت توصیف بنابراین روشن نیست که آن را بهتر خواهد بود به سکوت. در نهایت، GS دارای یک لیست نسبتا زیادی از سیستم های است که در روسیه در دسترس نیست: کروز کنترل تطبیقی، کار در هر سرعت، دید در شب و سیستم ردیابی برای راننده به خواب رفتن، و همچنین به عنوان یک سیستم پیشگیری از برخورد و یک دستیار نگه در نوار. مشکل کل در حسگر رادار مایکروویو، که فرکانس در روسیه هنوز هم با ارتش همزمان شده است.

اما حجم تنه کاملا خوب برای هیبرید است. برای اکثر مدل های هیبریدی، این واقعی باتری پاشنه آشیل خورده بیشتر فضایی مفید است. اما در GS شما فکر می کنید برای قرار دادن یک باتری در یکی دیگر از در چنین راهی که به حداکثر رساندن استفاده از فضای پشت سر سرنشینان عقب. در نتیجه، برای به دست آوردن کاملا مناسب و معقول 482 لیتر حجم 61 درصد بیشتر از مدل قبلی ممکن بود.

مجموعه های کامل GS450H اساسا دو هستند: حق بیمه و لوکس، و F ورزش فقط یک افزودنی در بیش از لوکس است. نسخه اساسی هزینه 2 میلیون 625 هزار روبل با تعلیق پنوماتیک، حالت ورزش به علاوه، ناوبری و چراغ های Bi-Xenon معمولی است. برای اضافه کردن یک صفحه نمایش 12.3 اینچ به آن، کنترل آب و هوا سه منطقه، فرمان گرم، چراغ های LED و 17 ستون مارک لوینسون، باید مجموع 3 میلیون 118 هزار روبل را پرداخت کند.

برای چرخاندن چرخ های عقب، کیت بدن F ورزش و سقف سیاه باید 42 هزار نفر دیگر را پرداخت کنند. این Suicato نیست، اما در حال حاضر هیبرید لکسوس نه تنها یک ماشین گران تر و آهسته است، تنها مزیت آن کمی کمتر از مصرف متوسط \u200b\u200bاست. در حال حاضر این یک سدان درایو عقب با یک شخصیت ورزشی و نصب ترکیبی مرسوم، در زیر هود است. برای چنین رویکردی، من می خواهم پنج نفر را بالا ببرم، اگر ماشین خود را نه، حداقل بازاریابان آن.


جایگزین
BMW 5 هیبرید فعال یکی از رقبای اصلی Lexus. Imcorpicoushly حاکم و پویایی GS450H را نمی پذیرد. حجم تنه تنها 375 لیتر است، اورکلاک کردن تا صدها نفر از 5.9 ثانیه، و بر روی موتور الکتریکی هیبرید آلمان، چهار کیلومتری سریع تر از 35 کیلومتر در ساعت را تشکیل می دهد. این برای فروش در روسیه در دسترس نیست، اما تست این ماشین را می توان در موتور خواند.

آئودی A6 کمی به رقبا در قدرت همراه با موتور الکتریکی، موتور بنزینی دو لیتری 245 اسب بخار تولید می کند. با این حال، برای یک نسخه ترکیبی از پویایی 7.5 ثانیه قبل از صدها، به نظر نمی رسد خیلی بد نیست. در حالت ماشین الکتریکی، ماشین بیش از سه کیلومتر را گسترش نخواهد داد، و حجم تنه همان ناچیز همانند BMW 375 لیتر است. یک هیبرید از 2 میلیون 696 هزار روبل وجود دارد.

مرسدس بنز E400 ترکیبی. این مدل هنوز در دسترس نیست و ناشناخته است که آیا آن را در روسیه فروخته خواهد شد. تحت هود، دارای موتور 3.5 لیتری موتور V6 با ظرفیت 308 اسب بخار و گشتاور 380 نانومتر است. یک موتور الکتریکی با ظرفیت 27 اسب بخار بین موتور و گیربکس هشت مرحله ای وجود دارد. این در اطراف یک کیلومتر بر روی پیراهن الکتریکی رانندگی می کند و حجم تنه 540 لیتر بدون تغییر است. قیمت هنوز ناشناخته است.

مشخصات فنی Lexus GS 450H
نوع موتور بنزینی + موتور الکتریکی
حجم کار، Seekuba 3456
حداکثر قدرت، HP / RPM 292/6000
حداکثر لحظه، NM / RPM 352/4500
نوع درایو عقب
انتقال انتقال هیبریدی انتقال (انتقال بی سر و صدا با کنترل الکترونیکی الکترونیکی) با یک حالت سوئیچینگ توصیفی با یک گیرنده 2 سرعته موتور الکتریکی
تعلیق جلو مستقل بر روی اهرم های دو طرفه
تعلیق عقب مستقل چند نوع
ترمز دیسک تهویه جلو و عقب
ابعاد (Dhshv)، MM 4850X1840X1470
پایه چرخ، MM 2850
وزن منحنی، کیلوگرم 1985
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت، از 5.9
مصرف سوخت (COMBO)، L / 100 کیلومتر 6.1
انتشار CO2 (COMBO)، G / KM 141
حجم محفظه چمدان، L 465
حجم مخزن سوخت، L 66
قیمت، روبل از 2 625 000
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2012]