Тест-драйв Lexus Gs с 2012 года Седан

У кого четыре глаза…

До конца ХХ столетия осталось недолгих два года. Но уже сегодня можно реально заглянуть в будущее. По крайней мере, автомобильное. По крайней мере, одним глазом. Стоит лишь прокатиться на новом Lexus GS300. Однако велика опасность искривления пространственно-временного континуума, и, чтобы не распалась связь времен, рядом необходим кто-то из представителей уходящего века. Выдающихся, известных и типичных. Mercedes-Benz E320.
ماشین زمان
Ворвавшаяся в 1993 году на европейский и американский рынки люкс-версия автомобиля Toyota Aristo под торговой маркой Lexus GS300 вскоре получила прозвище японский Мерседес . Вполне обоснованно, поскольку сразу же составила ему серьезную конкуренцию, оттянув на себя изрядную часть прежних потребителей штутгартского концерна. По некоторым данным, Lexus GS300 задумывался и создавался как прямой соперник S-класса. Мы же считаем, что E320 в кузове 210 по большинству параметров более соответствует этой роли.
НЕЭВКЛИДОВА ГЕОМЕТРИЯ
В основу геометрии кузова Лексуса заложен эллипс. Что и рождает ассоциации с транспортным средством будущего, каким его представляют авторы фантастических фильмов. Эта форма наиболее оптимальна с точки зрения аэродинамики, а также позволяет добиться почти идеальной развесовки по осям и обеспечить максимальное жизненное пространство при относительно небольших габаритах кузова.
Mercedes на его фоне более традиционен и прост - типичный седан конца ХХ столетия.
Раздельные глаза-фары и округлые линии задних фонарей. Нельзя не признать, что неправильные овалы этих элементов у Lexus выглядят более выигрышно и прогрессивно, нежели строгая геометрия у Е-класса. Да и сами фары с хрустальной гранью отражателей и ксеноновыми лампами дают Lexus дополнительные очки.
Бирюзово-перламутровый Mercedes с антрацитового цвета кожей салона бесспорно хорош, красив и элегантен, но черный Lexus с кожаной отделкой цвета слоновой кости и светло-ореховыми панелями заставляет просто жмуриться от удовольствия. Эстетика победила практику - в будущем, надо полагать, грязи и пыли не будет.
سالن لکسوس پوشانده ، جامد ، جامد و ظریف است. او از رقیب عملی و مهار آلمانی خود احساساتی تر است. یک کنسول مرکزی بالاتر منطقه راننده را از بقیه فضا جدا می کند ، گویی بر اولویت نشستن در چرخ ، بدون دموکراسی دروغین کلاس الکترونیکی تأکید می کند.
صندلی ها نرمتر از مرسدس هستند. آنها مجهز به مقررات گرمایشی و الکتریکی در کلیه هواپیماها با حافظه در سه موقعیت هستند. در کلاس E ، علاوه بر مجموعه کاملی از تنظیمات و حافظه ، یک بالش پمپاژ پنوماتیک صندلی ، ناحیه کمر و دنده های جانبی جانبی وجود دارد. نظرات در مورد این موضوع ، که راحت تر است ، تقسیم شد. با این حال ، کسی بلوند ، کسی را دوست دارد. با این حال ، به اتفاق آرا روی این واقعیت که صندلی راننده به طور خودکار عقب مانده است ، جمع آوری شده و در عین حال بالا آمدن فرمان هنگام خاموش شدن احتراق ، به ژاپنی ها شروع محکم می بخشد.
در غیر این صورت ، مجموعه گزینه ها به نظر می رسد که چقدر پر ، بسیار یکسان است. تنها چیزی که E -Class به حریف برخورد می کند ، سیستم پارکینگ راحت است - سنسورهای مادون قرمز در ضربه گیر سیگنال را در مورد مانع نمایشگرهای مینیاتوری روی داشبورد منتقل می کنند.
قسمت مسافر در هر دو دستگاه تقریباً همان سطح راحتی را فراهم می کند ، تنها تفاوت این است که سرهای پشتی که در کلاس الکترونیکی نشسته اند می توانند با یک پرده با درایو برقی از خورشید سوزان محافظت کنند ، که در آن نیست لکسوس به عبارت دیگر ، با بالاترین سطح راحتی برای مسافران لکسوس ، راننده راننده می تواند تا حد کمی بیشتر در نظر گرفته شود.
سنت های آینده
مرسدس مجموعه ای از ابزارها و کنترل های کلاسیک و آشنا را برای زمان ما ارائه می دهد: مبدل های معمولی ، دستگاه های سوئیچ که به یک بلوک ترکیب می شوند. آنها بسیار راحت و کاربردی هستند ، اما در عین حال کسل کننده و معمولی هستند.
و قرن بیست و یکم به شما نگاه می کند که از طریق شماره گیری های فلورسنت سبز دستگاه ها خالی است. آنها در صفحه جدا و عمیقاً غرق شده اند. آنها توسط یک نمایشگر بزرگ کریستال مایع در کنسول جلو تکمیل می شوند. تمام اطلاعات از طریق رایانه روی تخته ، نصب آب و هوایی ، سیستم صوتی یا سیستم ناوبری GPS روی آن نمایش داده می شود. متأسفانه دومی در روسیه عملکردی ندارد. تا.
این صفحه نمایش نقش کنترل پنل را برای همه دستگاه های فوق بازی می کند. برای انجام این کار ، فقط فقط انگشت خود را به کتیبه های مربوطه روی آن لمس کنید. کل سیستم مجهز به دستگاهی برای تنظیم خودکار روشنایی درخشش است و در هر نور کاملاً قابل مشاهده است.
به علاوه
هر دو اتومبیل مجهز به موتور شش سیلندر تقریباً برابر با ویژگی ها هستند. این بدان معنا نیست که تفاوت بین موتور درون خط در لکسوس و مرسدس V شکل به هیچ وجه در حرکت احساس می شد. با این وجود ، گشتاور اولیه موتور V شکل بالاتر از خط درون است ، بنابراین کلاس E تا حدودی پرانرژی تر شروع می شود. اما این تفاوت را می توان فقط با پیوند چندین بار از یک ماشین به ماشین دیگر به مدت یک ساعت مشاهده کرد. علاوه بر این ، عایق صدا لکسوس تا حدودی نسبت به کلاس E برتر است و موتور ساکت تر کار می کند.
هر دو خودرو مجهز به پاسگاه های پنج تایی اتوماتیک با کنترل دستی هستند. حالت های عملکرد کاملاً اتوماتیک جعبه در لکسوس سه است: زمستان ، ورزش و اقتصادی. به طور سنتی دو در کلاس الکترونیکی وجود دارد: عادی و ورزشی. با این حال ، کنترل دستی به مهارت های خوبی نیاز دارد. اگر آنها باشند - از کنترل یک دستگاه قدرتمند و مطیع تضمین می شود. اما تا حد مشخصی ، از آنجا که لکسوس به معنای واقعی کلمه با انواع سیستم ها برای اطمینان از ثبات و ایمنی ترافیک پر شده است ، که تا حدودی جایگزین راننده در شرایط بحرانی می شود. یکی دیگر از عناصر یادآور قرن بیست و یکم.
همراه با سیستم های ضد بلوک و ضد کاشت ، لکسوس مجهز به VSC مخصوصاً هوشمند (سیستم تثبیت پویا خودرو) است. در صورت خطر خرابی در یک اسکید یا چرخاندن رایانه ، با توجه به سیگنال های سنسورهای بیشمار ، به طور مستقل ماشین را اصلاح می کند ، گاز را رها می کند یا چرخ ها را کند می کند. یک لامپ کنترل ویژه در مورد راه اندازی سیستم هشدار می دهد.
فلسفه انتخاب
مرسدس ، بدون هیچ کششی ، معتبرترین برند کشور ما است. و مدت طولانی است که چنین خواهد بود.
اما لکسوس
به نظر ما می رسید که بخشی از ما توانستیم اصل اساسی فلسفه ژاپنی ها را حل کنیم: با ترکیب آخرین فناوری ها و ترکیب بهترین ویژگی های مشهورترین و معتبرترین اتومبیل ها ، آنها را با پیشرفت های خود تکمیل کرده و از همه پیش می بریم دیگری بگذارید خیلی نیمی از قدم نباشد ، اما در آستانه هزاره کافی است. او بدون توجه دیگران ، در جریان قرار نخواهد گرفت. فقط ظاهر او روشن خواهد کرد که ما یک ماشین بسیار دشوار در مقابل ما داریم و صاحب آن قیمت خودش و پول خود را می داند. و در عین حال ، او غیرمعمول است که توسط کلیشه ها اسیر شود.
 
Autopilot با تشکر از تجارت لارین ،
(095) 145-9660 ، برای آزمون Lexus GS300
и компанию Панавто , (095) 974-6266, 974-7968,
за предоставленный на тест Mercedes-Benz E320.
برای دوره آزمایش ، اتومبیل ها بیمه شدند
در شرکت Reso-Garantia ، (095) 250-3600 ، 255-6834.
 
ظاهر و خصوصیات مصرف کننده کلاس E و 300 مین لکسوس مشابه است. اما سرنوشت خرید آنها در روسیه هیچ چیز مشترکی ندارد. حداقل در حال حاضر
با مرسدس ، همه چیز واضح است - مدتهاست که در پنجره و خیابان ها آغشته شده است. پراکندگی در روسیه صدها سال. چنین ایشکا آشنا. مرکز تویوتا Bitz در پاسخ گفت: "در اینجا ، آنها یک لکسوس جدید را فروختند و اصلاً تجارت نکردند.
از معدود طرفداران روسی لکسوس ، لئونید آگوتین است. یک داستان کامل وجود داشت. در یک زمان ، خواننده تصمیم گرفت که چگونه است - در اینجا او کار می کند ، پول زیادی دریافت می کند ، و در جایی همه آنها بدون هیچ اثری از بین می روند. اما ما باید هر آنچه را که او از زندگی می دهد ، بگیریم ، خواننده فکر کرد و آنچه را که مدت ها در خواب دیده بود خریداری کرد - لکسوس ، که در یک پارکینگ محافظت شده در یک گاراژ محافظت شده قرار داد. بنابراین اولین تلاش برای سرقت با شکست انجام شد: زنگ هشدار کار کرد ، سارقان ناپدید شدند. با این حال ، بار دوم که آنها بهتر آماده شدند و همه چیز به آرامی پیش رفت. آگوتین شروع به ساختن فلسفه دیگر از این فاجعه از این فاجعه نکرد: نیازی به تغییر سبک زندگی مورد استفاده شما نیست. اما در اینجا لکسوس 80 درصد از وقت خود را در ماشین پیدا کردم. " - بنابراین ، باید بزرگ ، بسیار راحت و خیلی سریع سوار شود: از فرودگاه Belyaevo تا ونوکوو - در 18 دقیقه. و پس از آن ، باید یک سیستم صوتی بسیار خوبی در آن وجود داشته باشد - فقط در اتومبیل من می توانم به موسیقی شخص دیگری گوش دهم.
و از همه مهمتر ، این احتمالاً همان چیزی است که. لکسوس ماشینی است که مالک مدتهاست در آن خواب دیده است. تعداد کمی از صاحبان وجود دارد ، اما برای آنها این یک خرید متحمل شده است ، برای مدت طولانی است (اگر آنها دزدی نکنند). و مرسدس را می توان پس از چند ماه خریداری کرد ، سوار و بفروشد. به هر حال ، این حادثه ، تولید کننده آگوتینسکی اولگ نکراسوف را انجام داد. به طور معمول ، لو لشچنکو گفت: من عاشق ماشین هایی هستم که قبلاً ده قطعه داشتم. من همیشه می خواستم لینکلن مارک هشتم را بخرم ، اما به دلایلی مرسدس ظاهر شد و من آن را خریداری کردم.
 
مدل/اصلاح لکسوس GS300 مرسدس بنز E320
سازنده شرکت Toyota Motor آموزشی ویبولیتین Daimler-Benz AG
کشور تولید کننده ژاپن آلمان
بدنه
سدان سدان را تایپ کنید
تعداد درها/مکان ها 4/5 4/5
موتور
نوع حوضه با تزریق الکترونیکی چند نقطه
مکان در جلو از نظر طولی است
حجم کار (متر مکعب) 2997 3199
تعداد/محل سیلندرها 6/قایقرانی 6/V شکل
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی (میلی متر) 86.0x86.0 89.9x84.0
درجه فشرده سازی 10.5: 1 10.0: 1
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 168 (228) در 6000 165 (224) در 5600
لحظه (NM در حدود ./min.) 298 در 4000 315 در 3000
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4 3
انتقال
درایو به چرخ های عقب با یک سیستم ضد سیکوس در چرخ های عقب با یک سیستم ضد سیکوس
گیربکس پنج -سرعت خودکار سهمی -حالت دوتایی اتوماتیک دوتایی دوتایی
تعلیق
بهار مستقل جلو در اهرم های مثلثی دوتایی با تثبیت کننده پایداری خزندگان بهار مستقل در اهرم های مثلثی عرضی دوتایی با یک تثبیت کننده خزندگان است
فنر مستقل عقب در اهرم های عرضی دوتایی با یک پایداری پایداری خزندگان فنر چند لینک مستقل با یک تثبیت کننده خزندگان
فرمان
قفسه دنده را با تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 11 11.3
ترمز
دیسک جلو تهویه
دیسک عقب جامد
ABS چهار کانال با کنترل الکترونیکی
چرخ ها
اندازه تایر P225/55 VR16 215/55 WR16
چرخ های آلیاژ ، 7.5JH16 '' استخراج ، 7.7JX16 ''
ابعاد/اوپام/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
پایه چرخ (میلی متر) 2800 2830
جلو/عقب آهنگ (میلی متر) 1535/1510 1550/1540
ترخیص (میلی متر) 150 160
جرم ، خشک/حداکثر (کیلوگرم) 1665/2120 1505/2110
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 230 238
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 8.2 7.7
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر):
بزرگراه 8.8 7.5
شهر 16 15.4
قیمت 87،000 دلار 87،000 دلار در مسکو
آندری تیموفایف ، آندری باکوتا ، الکسی ایلیین (عکس)
 

منبع: "Autopilot"