تست درایو Lexus GS از سال 2012 Sedan

خلاصه ای از Lexus GS 450H جدید. هیبرید لوکس عملی تر

لکسوس GS 450H از نسل اول به بسیاری از ما به نظر می رسید کاملا بی معنی بود.

لکسوس پویایی V8 را در ترکیب با کارایی V6 وعده داده است. اما طرفداران فن آوری های هیبریدی بلافاصله در نوآوری ناامید شدند، زیرا 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک چرخه مخلوط بود و چرخ فرمان بی روح، وزن بیش از حد را دوست نداشت و سیستم تثبیت کننده الکترونیکی را به طور مداوم تداخل کرد.

این حتی به آنچه که هیبرید GS تنها 3000 دلار گرانتر از GS 460 با V8 هزینه می کند، کمک نمی کند. بله، ما قطعا V8 را انتخاب کردیم.

معرفی Lexus GS 450H جدید، بخش لوکس تویوتا تصمیم گرفت تا رویکرد دیگری را نشان دهد. این بار تاکید دقیقا بر هزینه-اثربخشی بود که باید در مقایسه با مدل مدل 2011 به میزان 35٪ افزایش یابد. و این بار GS Hybrid جایگزین مدل با V8 می شود، بنابراین در حال حاضر یا هیبرید یا هیچ چیز. گام جسورانه

نسخه 2
GS 450H ترکیبی با یک طرح موازی متوالی است که به معنی امکان کار تنها از موتور الکتریکی، از موتور و یا در حالت ترکیبی است. 3.5 لیتر بنزین V6 با ظرفیت 286 اسب بخار از چرخه اتکینسون استفاده می کند که کارایی قابل توجهی را فراهم می کند.

همچنین افزایش فشرده سازی در سیلندر از 11.8: 1 تا 13.1: 1، یک ژنراتور گرداب عمودی عمودی بر روی ورودی نصب شده است، تزریق سوخت توسط سیستم D-4S (تزریق مستقیم تزریق و نرمال) کنترل می شود. با وجود این واقعیت که چرخه اتکینسون کارآمدتر است، کمبود قدرت محدودی دارد. اما این یک مشکل نیست زمانی که یک منبع قدرت دوم در هیئت مدیره وجود دارد.

در مورد GS 450H، قدرت اضافی الکتروموتور خنک کننده آب را فراهم می کند که انرژی از باتری های نیکل را تامین می کند. در حالت ورزشی، ولتاژ بر روی موتور الکتریکی کشش افزایش می یابد، که قدرت خود را افزایش می دهد، به طوری که در نهایت، Lexus GS 450H دارای 338 اسب است. موتور بنزینی و موتور الکتریکی محور عقب را به طور جداگانه یا با هم متصل می کند، بسته به آنچه در هر وضعیت خاص مورد نیاز است.

کاهش مصرف سوخت کمک می کند و خنک کننده کارآمد تر از واحد عملیات نصب هیبرید. در حالت ECO، بیش از 500 ولت به موتور الکتریکی اعمال نمی شود. و در نهایت، طیف وسیعی از عملکرد بهبود انرژی در طی ترمز به طور قابل توجهی گسترش یافت.

نتیجه چیست؟ فرض بر این است که در شهر GS 450H مصرف خواهد شد 8.1 لیتر در 100 کیلومتر، در بزرگراه، مصرف 6.9 لیتر، در حالت مخلوط، این شاخص در 7.5 لیتر انتظار می رود. این یک گام بزرگ در مقایسه با شاخص های مدل قبلی (10.6 / 9.4 / 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر) است. این حتی بیشتر تحت تاثیر این واقعیت است که، با توجه به Lexus، GS 450H جدید از ابتدا به صدها نفر در 5.6 ثانیه افزایش می یابد و حداکثر سرعت آن 210 کیلومتر در ساعت خواهد بود. شاید آن را ارزان تر خواهد بود و قطعا کندتر نخواهد شد.

سخت تر و ساده تر
GS 350 2013 مدل سال، GS 450H جدید GS 450H همان دوشیزه را دریافت کرد که سلف خود را در حال رفتن بود، آنها همان طول بدن را داشتند، اما در عین حال جدید Newbie 5 سانتی متر و 3 سانتیمتر بالاتر بود در تلاش برای دریافت یک سالن بزرگ تر. و این تلاش موفق بود زیرا اکنون فضای کافی برای بزرگسالان کابین با رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bوجود دارد. همچنین، مهندسان لکسوس موفق به افزایش حجم تنه به علت محل عمودی باتری (به عنوان یک نتیجه، حجم محفظه چمدان توسط 85 لیتر افزایش یافت).

Lexus GS 450H 2013 نه تنها یک بدن جدید دریافت کرد، به لطف اقلام جوش داده شده، 14٪ سخت تر شد. در عین حال، داخلی دچار رژیم غذایی شدید شد، زیرا در مقابل مهندسان به اندازه کافی کار می کرد، به شرطی که بیشتر تبدیل شود و یک اتاق غنی تر شود.

در یک کنفرانس مطبوعاتی اختصاص داده شده به راه اندازی مدل 2013، ما گزارش دادیم که GS 450H جدید 14 کیلوگرم آسان تر از مدل 2011 خواهد بود، اما با بررسی مشخصات هر دو ماشین، ما دریافتیم که مدل سال 2011 وزن 1875 کیلوگرم است و 2013 1900 کیلوگرم. شاید این ریاضیات جدید است.

مبلمان جدید
داخلی GS های قبلی 450H حزب ضعیف او نبود، اما برای سال 2013 Lexus تصمیم گرفت تا آن را بهبود بخشد، توسعه یک طرح کاملا جدید با استفاده از مواد با کیفیت بالاتر.

من می خواهم توجه خاصی به دو چیز داشته باشم: اول، لکسوس صندلی راننده راحت تر را کمی پایین تر قرار داده است، بنابراین در حال حاضر راننده در GS نشسته است، و نه بر روی آن، و دوم، GS 450H با پایان فرمان و برخی دیگر می رود جزئیات از همان مواد که، با توجه به لکسوس، تقویت پایداری GS 450H (به سادگی صحبت کردن، اکولوژی را به تصویر خود اضافه می کند). هر چه بود، به نظر می رسد عالی است، به خصوص به دلیل این واقعیت است که پوشش آشنا با لاک الکل وجود دارد، و بامبو در تقریبا فرم اولویت ارائه شده است.

به طور کلی، کیفیت مواد مورد استفاده در اتمام مواد، مرتبه بالاتر از نسل قبلی مدل است، هرچند چند دکمه پلاستیکی (به ویژه کسانی که سیستم کنترل آب و هوا را کنترل می کنند و بر روی کنسول مرکزی قرار دارند) نگاه می کنند ارزان و به خصوص با مواد دیگر مورد استفاده در کابین ترکیب نشده است.

در صورتی که یک سیستم ناوبری اختیاری را سفارش دهید، صفحه نمایش 12.3 اینچی بزرگ را دریافت خواهید کرد، شما می توانید کنترل کننده لمسی لکسی نسل دوم Lexus را که شبیه یک موس کامپیوتر است، مدیریت کنید. شما همچنین یک سیستم Suite App App را بسیار آسان برای استفاده خواهید کرد که به شما امکان می دهد برنامه های نصب شده در تلفن همراه خود را مدیریت کنید، با کمک یک صفحه نمایش، که به طور قابل توجهی جستجو برای اطلاعات مورد نظر را با استفاده از خدمات مانند Bing، قابل باز بودن تسهیل می کند (سفارش جداول در رستوران ها)، Movietickets. COM (رزرو بلیط در سینما)، پاندورا، Iheartradio، Yelp و فیس بوک.

تعلیق تطبیقی
تعلیق در Lexus GS 450H دقیقا همان استاندارد GS 350 است. این به این معنی است که یک فاصله گسترده ای در نسل گذشته، اهرم های تعلیق جلو آلومینیوم و یک سیستم چند خطی از پشت با استفاده از یک زیر فریم و استفاده از هندسه تهاجمی بیشتر است .

این خبر این واقعیت بود که سیستم تعلیق انطباق Lexus (AVS) برای مدل هیبرید استاندارد خواهد بود. این تنظیمات نرمتر از آنچه در مورد GS 350 F ورزش می شود، اما اصل اساسی بدون تغییر باقی خواهد ماند: کمک های شوک به طور مداوم به شرایط جاده و سبک مدیریت، علاوه بر این، راننده می تواند تنظیمات را انتخاب کند.

با انتخاب حالت درایو، شما می توانید بین حالت های ECO، Normal، Sport و Sport Plus را انتخاب کنید. سه نفر اول اغلب شامل تغییرات در کالیبراسیون دریچه گاز هستند، اما در حالت ورزشی به علاوه، رفتار تغییر چرخ فرمان و سختی تغییرات کمک کننده شوک، به علاوه نقطه واکنش سیستم تثبیت شده افزایش می یابد (نمایندگان لکسوس اطمینان حاصل می کنند که این سیستم می تواند به طور کامل غیر فعال شود، اما تمام آزمایشات ما با یک دکمه موفقیت موفقیت آمیز تاج گذاری نمی شود).

در سرعت و سیم پیچ جاده Lexus GS 450H در حالت ورزشی به نظر می رسد سنگین و ناهموار است. در ورودی به نوبه خود به نوبه خود، احساس پایدار رخ می دهد که اضافه وزن در دستگاه می رود. اما ارزش انتخاب حالت ورزشی به علاوه، به عنوان وضعیت به طور چشمگیری تغییر می کند، رول های بدن قابل توجهی ناپدید می شوند، دقت و اعتماد به نفس افزایش می یابد، فرمان سخت تر، واضح تر و متعادل می شود.

جایگزینی V8؟
اولین چیزی که متوجه خواهید شد، راه رفتن در اطراف شهر، فقدان یک غیر پالایشگاه غیر پالایشگاه اندازه گیری شده است. به عبارت دیگر، این بهترین جایگزینی نیست، نه همه آن را به لذت.

انتقال الکترونیکی نوع سیاره ای (Variator، CVT) هنوز کمی آهسته است و انتقال را گسترش می دهد. ترمزها هنوز از ایده آل دور هستند، زیرا فورا آن را بسیار بالا می برد، این امر باعث می شود که دوز بیشتری از تلاش ترمز را انجام دهید.

به طور کلی، GS 450H هموار و عملا سکوت می کند. ما پدال شتاب دهنده را به کف فشار می دهیم، و علیرغم این واقعیت که نوبت بلافاصله خاموش می شود، شما شگفت زده خواهید شد که سهولت فریبنده خودرو سرعت به دست آوردن سرعت و با فشار به جلو پاره شده است.

نتایج
تولید Lexus GS 450H در پایان ماه آوریل در اوایل ماه مه سال جاری در کارخانه تاهار، ژاپن آغاز خواهد شد. قیمت ها هنوز شناخته نشده نیستند، اما مفروضات معقول برای بازار ایالات متحده در 60،000 دلار تغییر می کنند (که در حال حاضر برای فروش در مدل 2011 در دسترس است از 58،950 دلار آغاز می شود).

این، بدون شک، ترکیبی از GS بهبود یافته، اگر نه از لحاظ پویایی، پس از آن کیفیت داخلی، طراحی و کنترل به دلیل استفاده از تعلیق سازگار است. لکسوس صبر نمی کند که GS 450H تمام سوابق فروش موجود را ضرب و شتم کند. با توجه به پیش بینی های آنها، سهم GS 450H باید حدود 10٪ از کل فروش GS باشد.

اگر مکالمات در مورد حجم فروش را ترک کنید، ما می توانیم با خیال راحت بگوییم که مدل Lexus GS 450H 2013 سال را حس می کند. این یک ماشین پویا با یک نیروگاه ترکیبی است، اما اکنون می تواند میزان بهره وری را که می تواند قدردانی شود، ارائه دهد. آیا ماهیت هیبرید نیست؟

منبع: insideine