درایو تست لکسوس GS از سال 2012 سدان

درایو تست Lexus GS 350 AWD: با فاصله از ضربه

ژاپنی ها امیدهای ویژه ای برای نسل جدید Lexus GS دارند. وظیفه این است که به حداکثر رساندن رقابت کامل کوسه های 5-سری BMW ، آئودی A6 و کلاس تجارت کلاس E مرسدس بنز باشد.

جای تعجب نیست که چند ماه قبل از ظهور JES جدید از دفتر نماینده روسیه ، لکسوس ، ما به شدت توصیه می شد که چندین روز نسل قبلی را بگیریم تا تفاوت را بهتر احساس کنیم. اما او واقعاً جدی بود.
چه کت و شلوار! اپتیک های دوتایی سابق با چراغهای درنده با Boomerangs از چراغ های LED جایگزین شد ، یک مشبک رادیاتور تیز مارک دار با مارک ظاهر شد ، سپر جلو با چهره های پیچیده ای روبرو شد و تسکین هود با خم های جدید شروع به بازی کرد. نمایه نیز خوب است. یک شبح سوئیفت توسط یک ایستاده جلوی بسیار پر پیچ و خم و طاق های چرخ دستی تأیید می شود. یک لکسوس خوب و از استرن ، که در آن شخصیت های اصلی یاقوت فانوس های دراز و دیفیوزر سپر عقب با آدمک های لوله های سیستم اگزوز هستند.

طول سدان به همان اندازه باقی مانده است ، اما قسمت جلوی GS جدید 10 میلی متر کوتاه تر و عقب 10 میلی متر طولانی تر شده است. در همان زمان ، این خودرو 30 میلی متر بالاتر شد ، عرض مسیر 40 میلی متر در جلو و 50 میلی متر پشت آن افزایش یافته است. عرض کل خودرو 20 میلی متر افزایش یافته است.
فضای داخلی چشمگیر نیست. هیچ اثری از سادگی سابق وجود نداشت. سالن Lexus GS جدید در یک پوست گران قیمت و یک درخت طبیعی دفن شده است. نه تنها صندلی ها و درج های روی درها به داخل پوست می چرخند ، بلکه کل صفحه جلوی و تا حدی یک تونل بین صندلی ها نیز می چرخند. محل داشبورد با سه چاه عمیق و نور پس زمینه آبی توسط یک ابزار خوب و خوب خوانده شده اشغال شد.

نگاه جدید برای لکسوس درست است. قسمت جلوی رادیاتور و طرح های عضلانی ژاپنی ها را از جریان متمایز می کند.
جذابیت اصلی فضای داخلی لکسوس البته یک صفحه نمایش عظیم 12.3 اینچی است که توسط Touch از راه دور جوی استیک کنترل می شود. چنین مورب فقط می توان به آن حسادت کرد ، فقط حیف است که در عصر گرافیک های زاویه ای با فناوری بالا از گذشته ، گویا آنها صفحه را خریداری کرده اند ، اما زحمت تغییر کارت ویدیو را ندارند. و من نمی توانستم به کنترل یک کنترل کننده نوسان عادت کنم ، از جاده پریشان نشوم. GS گزینه جالب دیگری برای پیش بینی سرعت سنج در شیشه جلو است. با این حال ، مانند مورد نمایش ، اجرای هنوز رنج می برد. در یک زمان ، هنگامی که BMW دارای یک طرح ریزی کامل و دارای گرافیک عالی و واضح است ، نمادهای روی شیشه جلو لکسوس مانند در ماشین حساب های قدیمی زاویه ای هستند.

Lexus GS جدید طول قبلی را حفظ کرد ، اما به این دلیل که قسمت جلوی جلو کمی کوچکتر شد و برعکس ، کشیده شده ، ظاهر سدان سریعتر و پویاتر شد.
در زیر نمایشگر ، ساعتهای سوئیچ شیک وجود دارد. شاید ، فقط Bang & Olufsen افسانه ای می تواند با خلوص و قدرت او مقایسه کند.
مبل پشت جادار تر و راحت تر شده است. یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه ، کلیدهای کنترل صوتی ، گرمایش و پرده در ویندوز وجود دارد. در مقایسه با مدل قبلی ، افزایش قد و پاها به 25 میلی متر می رسد. تنه خوب و حجم چشمگیر 530 لیتر است.

Lexus GS 350 AWD یک جوی کمی مدرن V6 دریافت کرد که قدرت آن به 317 اسب بخار افزایش یافته است. انتقال یکسان است - یک دستگاه شش قطعه.
صندلی های جلو با تعداد ناچیز از فولاد تنظیمات بهتر. همه چیز از یک تنظیم دو طبقه از توقف کمر ، گرفته تا یک عقب نشینی و تنظیم پشتیبانی جانبی وجود دارد. در نتیجه ، راننده تقریباً هر چهره می تواند یک فرود مناسب را انتخاب کند. برآمدگی در نسل قبلی فقط از نسل قبلی در تونل مرکزی خجالت می کشد ، که ناشی از حضور یک جزوه در تغییرات همه چرخ های چرخ های Jeses است.
V6 3.5 لیتری کمی مدرن در زیر کاپوت Lexus GS 350 AWD نصب شده است که قدرت آن از 307 به 317 اسب بخار افزایش یافته است. گیربکس اتوماتیک شش سرعته هنوز با موتور کار می کند. تحت یک همراهی قدرتمند ، لکسوس شش در 6.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت شلیک می کند و یک مجموعه با اعتماد به نفس و با سرعت بالاتر ادامه می دهد.

Lexus GS جدید از نظر راحتی و صافی به طور جدی رشد کرده است. سدان در حالت پویا بد نیست ، اما در رفتار در چرخش GS نیز نسبت به رقبای آلمانی پایین است.
در حالت آرام لکسوس GS ، یک ابریشم تجاری واقعی ، که از آن زباله های کودکانه بر روی برجستگی های کوچک ناپدید شدند. سطح راحتی و صافی روی پوشش خوب بسیار زیاد شده است و از نظر عایق نویز ، زمان آن رسیده است که او با مرسدس استدلال کند. با وجود رفتارهای کروز ، چگالی تعلیق در اولین بی نظمی احساس می شود. با این وجود ، ژاپنی ها لکسوس GS جدید را به عنوان راننده ، ماشین برای راننده قرار می دهد. پس لطفا.

کیفیت مواد بسیار عالی است ، پنل جلویی تقریباً کاملاً با پوست پوشیده شده است. صندلی های موجود در پیکربندی گران قیمت لوکس به کلیه تنظیمات خیالی از جمله سطح تنظیم پشتیبانی جانبی و شکست مجهز شده اند.
ماشین واقعاً بیشتر جمع شد. در خم روی فرمان ، قسمت مورد نظر تلاش وجود دارد و در مسیر فرمان با صفر کاملاً پیچ خورده خوشحال می شود. با این وجود ، لکسوس هنوز بازخورد دریافت نمی کند. او به خوبی در مسیر بلند می شود ، به طور پایدار یک قوس را تجویز می کند ، و حتی در یک دسته از چرخش های سریع کاملاً قابل تحمل تغییر می کند ، اما هیچ وحدت کاملی با راننده وجود ندارد - وقتی چرخش را به رنگ قرمز می گذرد ، زاویه چرخش از چرخش چرخ ها باید حدس بزنند.

مبل پشت جادار تر و راحت تر شده است. برای مسافران ، یک واحد کنترل آب و هوا وجود دارد ، پرده های روی ویندوز ، کنترل پنل سیستم صوتی ، گرم کردن صندلی ها و حرکت صندلی مسافر جلو امکان پذیر است.
قیمت سدان Premium Lexus GS 350 AWD از علامت 2 210،000 روبل شروع می شود. ماشین تست در پیکربندی لوکس با یک صفحه نمایش بزرگ ، سیستم صوتی مارک لوینسون ، چراغهای جلو تطبیقی \u200b\u200b، درب صندوق عقب ، آب و هوای سه منطقه ای ، سیستم غیر آب و هوای موجود در دسترس است و 2،720،000 روبل تخمین زده می شود. علاوه بر این ، برای دو پیکربندی GS 350 ، یک بسته ورزشی F در دسترس است که شامل ضربه گیر تهاجمی تر ، دکوراسیون داخلی متفاوت و یک سیستم سختی تعلیق است. بسته به پیکربندی حق بیمه یا تجملات ، سدان GS 350 با بسته F-Sport به ترتیب 2،414،000 و 2،637،000 روبل هزینه دارد.
برای مقایسه ، قیمت 306 اسب بخار تمام چرخ مرسدس بنز E350 4matic در نسخه سری ویژه از علامت 2،670،000 روبل شروع می شود و برای BMW 535 XDrive ، فروشندگان حداقل 2،505،000 روبل درخواست می کنند واد

پانل بهینه دستگاه ها در هر زمان از روز کاملاً خوانده می شود. یک صفحه نمایش عظیم 12.3 اینچی در اندازه مورب حتی با یک لپ تاپ جمع و جور استدلال می کند ، اگرچه کیفیت گرافیک تحت تأثیر قرار نگرفت. بله ، و من هرگز به لمس از راه دور جوی استیک عادت ندارم. استفاده از دستور BMVASHY Idrive یا مرسدس بسیار راحت تر است. از راه حل های طراحی موفق - ظاهر ساعتهای فلش شیک در صفحه جلو.
بنابراین ، در آستین جدید Lexus GS در حال حاضر یک کارت ترامپ جدی وجود دارد: برای قیمتی که هر دو آلمانی در پایگاه داده ارائه می شود ، سدان ژاپنی بیشترین پخته نمی شود. با این حال ، نه تنها با هزینه GS جدید را می گیرد. این مدل به طور جدی در سایر رشته ها کشیده شد. هم از نظر کنترل و هم از نظر راحتی و هم از نظر کیفیت اتمام ، لکسوس تقریباً در فاصله ضربه به آلمانی ها نزدیک شد.
 

منبع: carClub.ru