درایو تست Lexus es 350 از سال 2009 سدان
قهرمان ناراضی
10 درصد از بازار روسیه ES350 را می گیرد (طبق گفته بازاریابان لکسوس) اولین و اصلی سؤالی که خبرنگار شما از خود پرسید ، در چرخ یک لکسوس ES350 جدید برای ما نشسته است: چرا او اینجا است؟ ما عاشق سدان های بزرگ هستیم ، اما ، همانطور که معلوم شد ، نه لکسوس سهم آنها در کلاس حق بیمه بسیار اندک است ، در حالی که میز نقدی این برند عمدتاً توسط SUV ساخته می شود. از لحاظ تئوریکی ، ES دقیقاً برای اصلاح اوضاع طراحی شده است ، و برخی از مشتریان را از همان آلمانی ها در این بخش تا 70،000 دلار فتح کرده است. آیا این تنها موفق خواهد شد؟
دولتها اتفاق می افتادند. قبلاً اتفاق افتاده است سدان اجرایی اجرایی ES. در یک زمان ، این ماشین اولین لکسوس برتر سدان (و به بهترین وجهی که در خط فروخته می شود) بود که برای بازار آمریکای شمالی ایجاد شد. اما در بازارهای خارج از کشور ، اتومبیل ها متفاوت هستند. در ایالات متحده آمریکا ، اگر توانایی داشتن یک ماشین راحت تر را داشته باشد ، شخص هرگز تویوتا را برای خودش خریداری نمی کند. این نه تنها شاخص خاصی از وضعیت است ، بلکه تمایل به راحتی نیز دارد
واد از نظر اقتصادی ، باید بگویم ، توجیه شده است. در روسیه اوضاع مشابه است ، اما اتومبیل های ما برای ما گران تر نیستند. بطور کلی. بنابراین ، هر اتومبیلی که ما داریم فقط وسیله حمل و نقل نیست ، بلکه لباس های بسیار بدنام است که در جامعه با آنها ملاقات می کنیم. بنابراین نام شرکت شرکت کافی نیست ، روسها باید یک مدل را نشان دهند. در نتیجه ، حتی BMW 335i برتر هرگز از سهام پنج بهتر نخواهد بود و زنجیره ای از کلاس E سردتر است. و مطمئناً ES ورزش بیشتری را در تمام پارامترهای GS از دست می دهد.
به نظر می رسد ژاپنی ها این را بدتر از من و شما درک نمی کنند. در طول ارائه ، آنها ، البته ، تازگی را با BMW 535 ، کلاس الکترونیکی و Audi A6 مقایسه کردند و به وضوح تفاوت در برچسب های قیمت را نشان می دهند. اما این کار بیشتر برای یک الگوی در بخش انجام شد ، باید چنین باشد. با این حال ، در همان زمان ، بدیهی بود که در دفتر روسیه مارک ها بر رقابت مستقیم با آلمانی ها حساب نمی کردند. ES آن را تحمل نخواهد کرد ، بنابراین آنها آن را بر روی کسانی که قبلاً از سطح کمری رشد کرده اند ، گرایش داده اند ، اما خرید یک سدان کمی گرانتر هنوز تصمیم نگرفته است. به هر حال ، ما نمی توانیم از مقایسه با کمری دور شویم (مهم نیست که بازاریابان برند چگونه به این هدف دست یابند). سکو یکی است. موتور نیز به طور کلی است. علاوه بر این ، ES اولین و تنها سدان چرخ جلو در خط روسیه است. این دستگاه ها حتی از نظر ظاهری مشابه هستند.
کارت های کارکنان سیستم ناوبری پردازنده تاکنون حتی در بخش اروپایی روسیه شنا می کنند. با این وجود ، این اشکال در آینده نزدیک از بین می رود.
اگرچه این چندان واضح نیست. بدنه بزرگی با حداقل دکوراسیون ورزشی ، اما معماری کلاسیک لکسوس ... به نظر نمی رسد چشمگیر ، اما کاملاً عظیم و کاملاً در راه ما باشد: ما حتماً از راننده چنین اتومبیل سؤال خواهیم کرد. قابل توجه است که این نتیجه استراحت است. سال گذشته ، ES بسیار ساده تر به نظر می رسید ، در حال حاضر به کمری بی فایده نزدیکتر بود ... درست است ، ژاپنی ها در این مورد خود را منحصراً با پالایش آرایشی محدود می کردند ، که نه تنها برآمدگی ها و کوره های رادیاتور ، بلکه اپتیک و دستگیره های درب را نیز تحت تأثیر قرار می داد. مشخصه ویژگی برای همه عناصر تعویض لکسوس مدرن.
با این حال ، در سالن آنها هم نبودند. از داخل ، ES راحت ، شیک است ، اما به هیچ وجه مدرن نیست. پانل جلوی همان GS چند سال پیش به عنوان کابین خلبان یک هواپیمای مدرن درک می شد: دکمه ها ، LED ها ، جابجایی های ضامن به یک آزمایش کوتاه برای همکاران به نظر می رسید که حتی خالق نمی تواند آنها را درک کند ، برای این لازم نیست. به هیچ وجه کاربران: الکترونیک همه یکسان است و همه یکسان است. اما آنچه به نظر می رسد! در ES ، یک اثر WOW اتفاق نمی افتد. تمام کشمش ها در اینجا در یک طراحی نسبتاً اصلی قطره ای از کنسول مرکزی محصور شده اند ، در حالی که بقیه کاملاً به همان شیوه به نظر می رسند. درست است ، تمام مواد ، کیفیت آن برای ثانیه اجازه نمی دهد در منشأ ماشین شک کند. همانطور که می گویند ، این تازگی مجهز است ، با این حال ، به سختی بیشتر اما بیشتر در کنسول مرکزی وجود دارد تا در صفحه تلفن همراه ، که مخصوص محصولات لکسوس مدرن نیست. اما رابط ها برخلاف انتظارات ساده و شفاف هستند. استثنا شاید سیستم ناوبری مارک دار باشد که کاملاً از هدایت خدمه ما در جاده های قلمرو کراسنودر امتناع ورزید. دلیل ، البته ، در نقشه ها ، و متخصصان دفتر نماینده داخلی این شرکت قول داده اند که در آینده نزدیک این نظارت را برطرف کنند.
در اینجا از نظر راحتی ، لکسوس واقعی ، بدون قبض و رزرو. بالش های جانبی صندلی ها پیچ خوردگی مسافر در اینجا است. آنها آن را مانند تشک آب جریان می دهند. به معنای واقعی کلمه کلمه ای که شما فرو می ریزید و با آرامش ، توجه به هر چیزی را متوقف کنید. با توجه به دامنه تنظیمات و چیزهای کوچک دیگر ، شما به هیچ وجه نمی توانید بخار شوید ، آنها خودشان هستند. در موارد شدید ، آنها می توانند مستقیماً در حرکت تنظیم شوند و این خوب است.
در ردیف دوم هیچ افشاگری وجود ندارد. مکان های اینجا دقیقاً برای یک زن و شوهر از بزرگسالان است ، بیشتر به حساب نمی آیند. ES نماینده یک کلاس نماینده نیست ، ما آن را تجارت کوچک داریم ، در ایالت ها یک ماشین خانوادگی است ، کمی راحت تر از همان کامری تک پلاتفورم. بنابراین ، هیچ مکان اضافی در اینجا وجود ندارد ، زیرا هیچ کنترل از راه دور آب و هوایی اضافی ، درایوهای گرمایشی یا برقی که برای مصرف کنندگان باتجربه این کلاس آشنا نیست ، وجود ندارد. فقط صندلی های نسبتاً راحت با فضای مناسب و مناسب فضای آزاد.
اما اگر این ماشین را از این نقطه نظر در نظر بگیرید ، باید اعتراف کنیم که بسیار زیبا به نظر می رسد. همان GS در جاده گاهی اوقات شروع به تحریک بهره برداری های مسابقه می کند. و بر روی محصول جدید ، من نمی خواهم به هیچ وجه همه پول را منفجر کنم. به خصوص در جاده های روسیه. تعلیق چنین است. بسیار راحت است ، اما برای یک پوشش خوب و با کیفیت بالا تیز شده است. ما یا موج داریم ، سپس یک ترک ، سپس گودال. در نتیجه ، با سرعت زیاد و متوسط \u200b\u200b، ماشین در معرض لرزش مداوم قرار می گیرد. و نه تنها طولی یا مورب ، بلکه در بعضی مواقع ، به زبان دریایی ، Keel (وقتی بدن به صورت عمودی نوسان می کند). در اصل ، این باعث ناراحتی راننده نمی شود ، اما مسافران می توانند سنگ بزنند. در آسفالت خوب ، این یک ماشین نیست ، بلکه یک کوسن هوا است که بالای سطح آن شناور است ، حداکثر راحتی با حداقل نوسانات.
هیچ پانل کنترل اضافی در صندلی عقب وجود ندارد ، که به شما امکان می دهد ES را به عنوان یک سدان خانوادگی قرار دهید. فضای آزاد برای یک زن و شوهر از بزرگسالان در اینجا کاملاً کافی است.
در همان زمان ، او جاده را به خوبی نگه می دارد ، حداقل بر روی مارپیچ خاموش نمی شود. اما نکته اصلی سکوت است. من نمی دانم که آیا ES واقعاً بهترین عایق صدا را در کلاس دارد ، اما او شنوایی را با سرعت یا برآمدگی زحمت نمی دهد. و این ، به هر حال ، به دور از ناچیز ترین مؤلفه راحتی عمومی نیست.
نیروگاه به روشی آرام تنظیم می شود. به طور دقیق تر ، نه 3.5 لیتری V6 که در زیر کاپوت قرار داده شده است ، بلکه گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. می توان آن را جوانه زد ، برای این حالت یک حالت ورزشی (و البته دستی) ارائه می شود ، اما حتی در آن الکترونیک سعی می کند هر چه سریعتر سرعت خود را از دست بدهد. در اصل ، این بهترین ویژگی آن نیست ، به خصوص وقتی که به هر جاده ای متوسط \u200b\u200b(به طور معمول ، تک لاین) به سرعت زیاد می رسد ، اما به طور کلی ، خلق و خوی موتور برای تکمیل مانور بیش از حد کافی است. راندمان اضافی به ترمزها آسیب نمی رساند. البته احساس عدم اطمینان در این مورد می تواند با تهمت قابل توجه بدن برانگیخته شود ، با این حال ، در طول آزمایش ، خبرنگار شما این تصور را داشت که ماشین با تنبلی قابل توجه کند می شود. با این حال ، این کاملاً با شخصیت ES350 ارتباط دارد ، که در واقع معلوم شد که در درک معمول برای ما لکسوس چندانی نیست ، بلکه یک خط دریایی عالی است. از بسیاری جهات ، خانواده ، اما در عین حال به اندازه کافی قابل ارائه است که بدترین ماشین تجاری در نظر گرفته نمی شود. راستی ...
تاریخچه لکسوس ES دو دهه است: برای اولین بار در تابستان 1991 نشان داده شد ، سپس به عنوان اصلی ترین نیروی شوک این برند در فتح بخش حق بیمه بازارهای آمریکای شمالی شد. نسل فعلی این مدل در سال 2006 نور را دید ، اما در آن زمان GS قبلاً در خط اختصاصی حضور داشت که برای فشار دادن رقبای آلمانی طراحی شده بود. ES همچنان نگهبان ارزشهای واقعی آمریکا از اعتبار و راحتی بود. به طور معمول ، مشتریان تاکنون ، حداقل از نظر محبوبیت در ایالات متحده ، تلافی می شوند ، ES هم از رقبای اقوام و اروپایی جلوتر است. درست است ، برچسب قیمت او برابر است با برچسب قیمت یک ابعاد کمتر است.
مشخصات فنی
Lexus ES350
ابعاد (میلی متر) 4875x1820x1450
پایه چرخ (میلی متر) 2775
ترخیص جاده (MM) 145
توده (کیلوگرم) 1730
حجم تنه (L) n. د.
برده حجم موتور (CM3) 3456
حداکثر قدرت (L.S.) 277
حداکثر پیچاندن لحظه (NM) 346
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 230
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت (ج) 7
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 10.2
قیمت (مالش.) از 1850،000
