West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 درب از سال 2011 متقاطع

BMW X1 vs Range Rover Evoque. نظریه نسبیت

Range Rover Evoque بدون شک خوب است. اما چقدر خوب است؟ و در مورد چه؟ ما تصمیم گرفتیم با استفاده از یک تست مقایسه ای با این کار مقابله کنیم. و به عنوان یک حریف ، آنها برای Evoque انتخاب نکردند نه کمرنگ تر BMW X1 Crossover

BMW X1. قیمت: از 1،274،000 ص. در فروش: از سال 2010
Range Rover Evoque. قیمت: از 1600،000 ص. در فروش: از سال 2011

اولگ کالاوشین ، 42 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 23 ساله ، ماشین شخصی - رنو لوگان

کرم تردید در مورد صحت انتخاب BMW X1 به عنوان رقیب Evoque بلافاصله کار خود را به محض اینکه اتومبیل ها در نزدیکی بودند ، شروع کرد. یا شاید لازم بود BMW X3 را بگیرید؟ بریتانیا در برابر پس زمینه باوارز بسیار باشکوه به نظر می رسد. و گسترده تر ، بالاتر و به نوعی محکم تر. بله ، هیچ رقیب مستقیمی X3 وجود ندارد ، با این وجود ، Land Rover Frelander 2. اما BMW X1 بیشترین حریف برای Evoque است. بنابراین ، که دومی گسترده تر و بالاتر است. اما BMW طولانی تر است ، و پایه چرخ بیشتر خواهد بود. بعلاوه ، مهم نیست که آلمانی نسبت به انگلیسی ها چقدر به زمین فشار داده شود ، تفاوت در ترخیص کالا از گمرک فقط دو سانتی متر است. یعنی فقط یک انگشت و در عین حال Evoque محکم تر به نظر می رسد. برای تمام زرق و برق آن ، بیشتر از SUV در آن وجود دارد تا X1. برعکس ، برعکس ، با تمام ظاهر خود می گوید که او به آسفالت نزدیکتر از Buuse و دامنه ها است. به هر حال ، او به نوعی آرامتر یا چیز دیگری است.


240 اسب به شما امکان می دهد به معنای واقعی کلمه زمین را حفر کنید

به هر حال ، یک سبک به همان اندازه آرام و محدود در سالن آلمانی ذاتی است. همه چیز به وضوح ، مختصر است ، همه چیز در جای خود قرار دارد و کوچکترین تمایل به بهتر بودن از آنچه در واقع است. همانطور که می گویند ، چه کسی آن را دوست ندارد ، در را از آن طرف ببندید. اما به احتمال زیاد ، هیچ کس نمی خواهد این کار را انجام دهد ، زیرا BMW برای هر کسی که چیزهای زیادی راجع به اتومبیل ها می فهمد ، جذاب است ، چقدر جذاب فلفل فلفل برای یک لذیذ واقعی است. با این حال ، علاوه بر این واقعیت که BMW همیشه اتومبیل برای راننده بوده است ، نه کمتر طراحان در اینجا در مورد مسافران فکر می کردند. که در واقع با عمل تأیید می شود. اما فقط حدود سه مسافر. این مرکز که روی مبل پشتی نشسته است ، به وضوح از یک تونل بزرگ تونل روی زمین ناامید خواهد شد. بله ، و مشخصات صندلی در این مکان به دور از آناتومی انسان نیست. بنابراین از پشت تنها دو نفر لذت واقعی را از یک سفر دوردست دریافت می کنند: هم یک بازو و هم صندلی ها در گوشه پشت پشت صندلی ها تنظیم شده اند. این پشت ها علاوه بر افزایش راحتی ، به شما امکان می دهد تنه را افزایش دهید. او پشت را به صورت عمودی قرار داد و حالا درب پنجم بدون مشکل بسته شد. و در صندوق عقب ، به هر حال ، ماشین لباسشویی در بسته بندی. با این حال ، مهم نیست که Trunk X1 چقدر به نظر می رسد ، اما حجم آن 420 لیتر کوچک است. با قرار دادن پشت صندلی های عقب ، می توانیم در مورد 1350 لیتر صحبت کنیم.
در همین راستا ، اووک از حریف خود پیشی گرفت: با همان تحول در انگلیس ، حجم تنه 1445 لیتر است. و با موقعیت طبیعی پشت ردیف عقب ، 575 لیتر. اگرچه از نظر بصری هنوز هم کمتر از BMW به نظر می رسد. اما در برابر اعداد ، همانطور که می گویند ، شما نمی توانید آن را بخوانید.


همانطور که نمی توانید در برابر این واقعیت بگویید که سالن Evoque از نظر طراحی و اشباع بسیار جالب تر است. ما بارها و بارها شورش انواع مختلفی از لوسیون های ذاتی در این Range Rover را شرح داده ایم ، اما با این وجود شایان ذکر است که برخی از آنها را که آن را در پس زمینه BMW برجسته می کنند ، ذکر کنیم. به عنوان مثال ، مانیتور مرکزی ، اگرچه ابعاد مشابهی دارد ، اما هنوز هم در مدیریت و هم در عملکرد متفاوت است. اولا ، فعال است و ثانیا ، به راننده و مسافر اجازه می دهد تا اطلاعات مختلفی را از وی بخوانند. مثلاً راننده ناوبری را تماشا می کند ، در حالی که مسافر می تواند به برنامه تلویزیونی نگاه کند. چنین عملکردی در BMW وجود ندارد.

همانطور که X1 ندارد و فرصتی برای نگاه کردن به گوشه و کنار است. اتاق آلمان فقط برای کمک به معکوس فراهم شده است. Evoque در حال حاضر پنج ، دو در جلو ، دو طرف از طرف و دیگری پشت است. علاوه بر این ، تصویر از آنها می تواند هم به طور همزمان و هم به صورت جفت نمایش داده شود. در RR و فرمان بسیار چند منظوره تر است. از آن در Evoque می توانید تقریباً همه را مدیریت کنید ، از یک سیستم صوتی شروع می کنید و با شیفت ها پایان می دهید. اما با تمام مزایای آن ، سالن نیز دارای معایبی است. بنابراین ، پاهای مسافر جلو بسیار ناچیز است ، و حتی با وجود صندلی کاملاً به عقب ، کار نمی کند تا آنها را به طور کامل بکشید. بررسی عقب از طریق آینه سالن نیز چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. حداکثر که راننده در او می بیند ، شکاف باریک است.


فراوانی دوربین ها هم در شهر و هم در مسیر جنگل کمک بزرگی است

با این حال ، ما بیشتر مورد توجه تنظیمات تعلیق قرار گرفتیم. در هر نسخه ، خواه یک حالت پویا باشد ، یا حالت رانندگی خارج از جاده به طور قابل توجهی در ماشین لرزید. تعلیق Evoque به ویژه برای آویزان ناخوشایند است. برای کمک فنرهای فعال و آسفالت عالی قابل درک نیست. ظاهراً آن 1000 بار در ثانیه که سیستم کنترل تعلیق را در شرایط روسیه کنترل می کند کافی نیست: به معنای واقعی کلمه هر ترک در فرمان داده می شود. حتی قبل از شروع آزمایش ، ما آماده بودیم که استدلال کنیم که این نحوه رفتار BMW است ، اما نه.

برعکس ، باوار ، وفاداری را به جاده ها و مسیرهای ما نشان داد ، در حالی که به هیچ وجه نمی تواند از دست دادن کنترل پذیری را خوشحال کند. BMW در آسفالت بی عیب و نقص بود و به همان اندازه در خط خوشایند است. در هر صورت ، تعلیق با سخت کوشی گناه نکرد. تنها چیزی که واقعاً مانع از حرکت او در مسیرهای جنگلی شد ، یک جبهه بسیار بزرگ بود. به هر حال ، این کسی بود که ما را مجبور کرد با احتیاط ماشین را روی تپه بگذاریم: یک خم کوچک هنگام ورود به مسیر Motocross ، افسوس ، یک مانع غیرقابل تحمل برای BMW شد.


مکان های پشت در هر دو اتومبیل تقریباً یکسان است ، اما پشت در x1 بهتر است

و در این زمان ، اووک قبلاً در بقایای مسیر یک بار پس از مسیر ، ماسه و سنگ تفسیر شده بود. هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، قابلیت های Range Rover در خارج از جاده در مقایسه با BMW به سادگی نامحدود است. و در اینجا همه چیز برای نتیجه کار می کند ، از هندسه صحیح سکته مغزی تعلیق گرفته تا سیستم پاسخ معروف Terran. حالت دوم برای هر مورد خاص ، عملکرد سیستم های موتور ، انتقال و الکترونیکی را که حداکثر چسبندگی به جاده را فراهم می کنند ، تنظیم می کند. با این حال ، او ، افسوس ، همیشه کافی نبود. مهم نیست که چقدر تلاش کردیم که در حالت های مختلف یک تپه نسبتاً شیب دار بگیریم ، اما با رسیدن به وسط صعود ، ماشین شروع به چرخش درمانده با چرخ های موجود کرد. این مانع فقط به Evoque ارسال شد و سپس کد کاملاً خاموش سیستم تثبیت شد. با یک موتور 240 اسب بخار غرش می کند و یک مکعب خاک و شن و ماسه را از تپه پاره می کند ، ماشین پس از یک ثانیه در صدر قرار گرفت. این احتمال وجود دارد که چنین تمرکز به BMW تکرار شود ، از این گذشته به طوری که گشتاور موتور دیزل 2.0 -Frail آن بالاتر از گاز بنزین است. اما افسوس. ظاهر شیک مانع از BMW حتی به این مکان شد. در نتیجه ، ما نتوانستیم به طور کامل ارزیابی کنیم که این متقاطع باواریایی قادر است. با این حال ، ما هنوز لذت واقعی X1 را دریافت کردیم. مانند آن یا نه ، اووک نتوانست او را در آسفالت برابر کند ، و دومی که آلمانی در هنگام شتاب از دست داد ، با گذشت نوبت ها بیش از جبران شد. بریتانیا در گوشه و کنار خیلی خوب نبود. اما این مربوط به BMW است
 

رنگارنگ ، و بنابراین به وضوح

Range Rover Evoque از 1600،000 ص.
اندازه متوسط \u200b\u200bاین متقاطع بیش از آن است که توسط ثروت تجهیزات جبران شود ، که می تواند به SUV های برجسته تر حسادت کند. یک ماشین به خوبی برای ملاقات با خارج از جاده آماده شده است. مصرف کننده می تواند یک ماشین با بدن پنج یا سه درب را انتخاب کند. دکوراسیون دو موتور دیزل و یک موتور بنزینی است.

رانندگی
خطاهای جزئی در کنترل پذیری با بیش از جبران دینامیک عالی.
   
سالن
مجلل. سطح تجهیزات زیاد است. بسیار جالب و از نظر طراحی.
   
راحتی
صادقانه بگویم ، از چنین خودرویی انتظار دارید تعلیق بسیار راحت تری و عایق صوتی به طور قابل توجهی بهتر داشته باشید.
 

امنیت
7 کیسه هوا ، شکم. ویژه

قیمت
کافی است.

BMW X1 از 1 274 000 ص.
جوانترین کل XSA باواریایی فقط در حسابرسی برادران بزرگتر خود به این ترتیب مشخص می شود. ارزشمند است که این طرح را به عقب برگردانیم ، زیرا مصرف X1stomenities ، غیرقابل انعطاف است. Aesli هنوز هم فراوانی موتورهای ارائه شده به یک مدل را به یاد می آورد ... قدرت ضعیف ترین 150 اسب بخار ، قوی ترین 258 اسب بخار.



شما نگاه می کنید و می فهمید ، چیزی از دست رفته است

رانندگی
بی عیب و نقص در آسفالت. کاملاً قابل قبول و پویایی است ، اما بهتر است در خارج از جاده مداخله نکنید.

سالن
برای همه باواریایی ها به سبک Taratic تکمیل شد. با کیفیت بالا ، اما در برابر پس زمینه حریف کاملاً کسل کننده به نظر می رسد.
    
راحتی
تعلیق باشکوه و عایق نویز حتی طولانی ترین سفر را خراب نمی کند.
   

امنیت
6 بالش ، ABS ، esp.

قیمت
قابل قبول



مکان های پشت در هر دو اتومبیل تقریباً یکسان است ، اما پشت در x1 بهتر است
 

شما نمی توانید یک موتور دیزل را ارتقا دهید ، اما زحمت نمی رود


صندلی های جلو دارای شکل صحیح و مجموعه ای بهینه از تنظیمات هستند

حکم ما
انیشتین درست بود: همه چیز در این دنیا نسبی است. بسیاری Range Rover Evoque را یک SUV نسبتاً نسبی می دانند. اما اگر آن را با BMW X1 مقایسه کنید ، این نسبیت معنای متفاوتی به دست می آورد. با این حال ، زرق و برق BMW X1 نسبیت خاص خود را دارد. برای ما ، بنابراین Evoque بسیار پر زرق و برق تر است.
 

منبع: مجله 5 چرخ [ژانویه 2012]