West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 درب از سال 2011 متقاطع

Range Rover Evoque استانداردهای جدید طراحی را تعیین می کند

در خانواده Range Rover ، دوباره پر کردن Evoque ، یک استاندارد جدید از سبک در بخش متقاطع ، و نه تنها در آن ... یک کلمه متقاطع خوب. متحرک. بلافاصله مشخص است که ما در مورد ماشین با بی پروا ، سریع ، تیز صحبت می کنیم.


در حال بارگیری جاده های خاک برای تفریح \u200b\u200bاو ، این مسیر فرصتی است که به یک شکاف بروید ، حتی یک دلیل اضافی برای ایجاد یک مانور دقیق در شهر به یک دلیل اضافی در شهر می پردازد. بله ، یک متقاطع در تئوری همیشه یک رژیم غذایی جزئی و البته ظاهری دیدنی است. این بسیار شگفت انگیز است که چرا اتومبیل های این کلاس چیزی مشابه ارائه نمی دهند. حتی در بخش حق بیمه با طراحی ، همه چیز در آلمانی ها به نوعی ترسو است ، ژاپنی ها زنانه هستند ، کره ای ها به اندازه کافی نجیب نیستند. اما اکنون یک Range Rover Evoque وجود دارد. به هر حال ، رایانه من نام مدل را اشتباه می داند تا تاکنون در انگلیسی چنین ترکیبی از نامه ها وجود نداشته باشد. با این حال ، Evoque خود کلمه جدیدی از هر نظر است. خوب ، حرامزاده ، از هر نظر.


از نظر اندازه پنج درب ، فقط از نظر ارتفاع با محفظه متفاوت است و حتی با 35 میلی متر


سقف این پنج درها کمی کوچکتر است و از نظر تئوری باید به آن نگاه خانوادگی تری بدهد. قابل توجه؟

پرتره در سه پاراگراف
به نظر می رسد که ممکن است راحت تر باشد؟ چند خط جسورانه ، یک سقف به عقب ، مطالعه جزئیات کوچک و در اینجا یک مفهوم طراحی قبل از ما است که مدت هاست که ارزش آن را دارد. شاید این برای یک ماشین پوره خیلی زیاد باشد ، اما برای فرزندان جوان تر خانواده Range Rover درست است. و شگفت انگیزترین نسخه پنج دره به نظر می رسد حداقل از سه درهای بدتر به نظر نمی رسد ، اگرچه دارای یک خط سقف کمی بلند برای افزایش حجم در کابین است. گلها نیز یک تصویر جالب هستند. فراموش کنید که این بدن سیاه قطعاً نقره ای است (که من معمولاً از روحیه سازگار بیزارم). به هر حال ، من نتوانستم مقاومت کنم و از جری مکن ، طراح رئیس لندرور ، پرسیدم که همدردی های شخصی وی در رنگ Evoque چیست. جری در وهله اول سفید است. وی به دلیل خلوص وی ، بر شبح دستگاه تأکید می کند.

این خوشحال کننده است که تمام جاه طلبی های خارجی Evoque توسط امکانات واقعی پشتیبانی می شود. این سرگیجه را تسریع می کند. این کنترل عالی است. تلاش بی نظیر اما واضح بر روی فرمان را انجام می دهد. سالن مجلل است ، تنه مناسب و معقول است و حتی ردیف دوم صندلی ها کاملاً کاربردی است.


استفاده از پوست لندرور همچنین نگرانی از بوم شناسی را نشان می دهد: مواد طبیعی دفع آن آسانتر است

در اصل ، به اندازه کافی نوشته شده است تا ایده ای از Evoque ایجاد کند. اما من هنوز هم به خودم اجازه می دهم ویژگی های مدل را بسازم و البته نواقص موجود را بکشم. علاوه بر این ، شما می توانید بلافاصله با موارد پایین شروع کنید: قیمت ها از قبل اعلام شده است ، لیست قیمت ها به طور رسمی از 1600،000 روبل شروع می شود ، اما Range Rover Evoque کاملاً مجهز به دو میلیون نفر هزینه خواهد داشت.

گزارش از پشت زیپرکالی
به طور معمول ، درایوهای آزمایشی در میهن لندرور با حرکت چپ دست تا حدودی پیچیده هستند. همه توجه می شود که به خط ورود نروند و سمت چپ جاده را قلاب نکنیم. جاده های انگلستان باریک است و ابعاد این جاده در پشت کلینیک با مشکل مشکل دارد. با این حال ، در مورد Evoque ، جمع و جور کردن ، محکم کوبیدن آسان تر بود و این دوره کاملاً برگزار می شود. من قطعاً مجبور نبودم آن را به او مالش دهم. یک فرود به علاوه جداگانه ، چیزی بین ورزش و کلاسیک خارج از جاده. شما پشت فرمان می شوید و می فهمید که شما فقط بخشی هستید که ماشین هنوز فاقد آن است. درایور بارگذاری شده است ، دکمه شروع را فشار دهید.


مدیریت Evoque خوب است. نه آرامش مرسدس بنز و نه عصبی بودن BMW. این فقط بسیار کافی به شما امکان می دهد تا در همان زمان احساس راحتی و رانندگی کنید. این امر به ویژه در رابطه با نسخه هایی با دینامیک تطبیقی \u200b\u200bتعلیق تنظیم شده توسط الکترونی صادق است. در اینجا گزینه ای است که از دادن پول پشیمان نیست. با او ، Evoque با یک تاکسی فعال بیشتر جمع می شود و برعکس ، با آرامش آرام تر و دلپذیر تر می شود و واقعاً می توان آن را احساس کرد. با این وجود ، من باید هشدار دهم: البته Evoque ، Range Rover ، اما به معنای صاف بودن ، همان LR Frelander از این جنبه کمی خشن است ، شاید آن را دور بزند. شاید این مورد لاستیک کم مشخص باشد: وسایل نقلیه موجود در این آزمایش روی دیسک های 19 اینچی و حداقل در دسترس برای Evoque 17 اینچ بودند.


یک فورد در یک تونل متروکه در زیر کبد: در مکان ها به طور قابل توجهی عمیق تر از 0.5 متر بود

مسائل مربوط به زیبایی شناسی حرکتی
خنده دار است که موتور بنزینی نسبت به موتور دیزل پر سر و صدا است: هنگام شتاب دادن فلش Tachometer به نیمه سمت راست شماره گیری ، غرش کاملاً مجزا است. اما SD4 که روی سوخت سنگین در کابین کار می کند ، حتی در هنگام جذب سرعت ، تقریباً شنیده نمی شود. البته ، هم از نظر احساس و هم در اندازه گیری با موتور بنزینی ، ماشین کمی سریعتر است ، اما به طور کلی ، انتخاب واحد قدرت سرانجام به ناحیه زیبایی شناسی منتقل می شود. علاوه بر این ، تمام موتورها ، از جمله TD4 سوم ، TD4 شناخته شده طولانی ، از نظر اشتها بسیار متوسط \u200b\u200bهستند.


اهرم موجود در پیشرو به شما امکان می دهد سریع صندلی را برای مسافر مسافر پرتاب کنید


باور کردن دشوار است ، اما ردیف سوم صندلی ها حتی در نسخه کوپه کاربردی است

بله ، به هر حال ، در مورد پس انداز: صرفاً از نظر تئوری برای Evoque ، در پیکربندی اولیه ، خالص یک گیربکس دستی را ارائه می دهد ، اما من صمیمانه شک دارم که چنین اتومبیل ها واقعاً در طبیعت وجود دارند. به احتمال زیاد ، هنگامی که یک خریدار نادر مکانیکفیل ظاهر می شود ، مخصوصاً برای او ، اصلاح با انتقال دستی به ترتیب جمع آوری می شود. اتومبیل های ما همچنین دارای شش گیربکس اتوماتیک بودند که توسط یک انتخاب کننده گرد و گلبرگهای زیر چرخ کنترل می شدند. همه چیز با انتخاب کننده خوب است: هنگام راه اندازی موتور به زیبایی از کنسول می گذرد ، به نظر می رسد شیک است تا زمانی که مجبور شوید در یک منطقه محدود آشکار شوید. برای پیچاندن این قلم از موقعیت درایو روی معکوس و پشت ، هر بار که نیاز به نگاه کردن دارید خیلی واقعی نیست. با این حال اعتراف می کنم که این یک موضوع عادت است. اما دستگاه در حالت دستی قبل از قطع کردن ، صادقانه در گیربکس انتخاب شده نگه نمی دارد.


حالت پویا فقط در نسخه هایی با تعلیق فعال در دسترس است

پوست شیب
سالن Evoque را می توان با پوست از جمله در دو رنگ یا پلاستیک به پایان رساند. علاوه بر این ، دومی خارجی از پوست یا کوسه ها تقلید می کند ، یا شیب دسته چاقو گاهی اوقات به پایان می رسد به طوری که در کف دست او نمی چرخند. به لمس ، خوشبختانه ، او برخلاف اصلی ، شبیه به امری ، خفه می شود. به نظر می رسد خنک است ، اما به اندازه ترکیبی از پوست سفید و بژ گران نیست ، که حتی یک درج چوبی نیز کاملاً مناسب به نظر می رسد. بله ، این یک کلاس بالا است ، و نام خانوادگی Range Rover به درستی پوشیده است. با این حال ، هیچ چیز تعجب آور در اینجا وجود ندارد ، انگلیسی ها توانایی های خود را در زمینه طراحی و دکوراسیون برای مدت طولانی ثابت کردند. اما تمرکز با مبل پشت من را خوشحال کرد. با وجود خط سقف ، در ردیف دوم ، حتی من می توانم بنشینم ، با 186 سانتی متر من. در محفظه ، این به ندرت امکان پذیر است ، به عنوان مثال ، در BMW X6 یک بزرگسال با سر روی شانه های خود از پشت آن چیزی نیست انجام دادن. اما یک مکان نازک وجود دارد: عبور از ردیف دوم در نسخه سه درهای Evoque می تواند کارآمدتر انجام شود. در چنین اتومبیل هایی ، صندلی جلو باید فوراً به جلو حرکت کند ، از مسافر عبور کند و سپس درایو برقی باعث می شود که ده ثانیه از آن منتظر بمانند. با این حال ، هنگامی که این بسته شامل صندلی های کاملاً ورزشی است ، آنها را به درستی پرتاب می کنند ، اهرم. بله ، و در اینجا نکته دیگری در مورد کوپه وجود دارد: برای شکایت از اینکه درهای سنگین طولانی دارد ، احمقانه است فقط یک ویژگی طراحی است ، اما من می خواهم به سایت طراحان نزدیکتر شوم. فقط از نگرانی یک آقا برای مشتریان.


نسخه هایی با تعلیق فعال پنج حالت پاسخگویی Terran


در حالت پویا ، شماره گیری ها به رنگ قرمز برجسته می شوند

چه چیز دیگری از منهای؟ به دلایلی ، هیچ سکویی برای پای چپ وجود ندارد. خوب ، در نسخه سمت راست ، راننده از آن محروم است ، زیرا در سمت چپ او یک تونل انتقال دارد. اما حتی قبل از مسافر انگلیسی او هم در آنجا نیست. من می خواهم امیدوارم که این سایت در دستگاه های سمت چپ ظاهر شود.

وفاداری به ایمان
خوب است که ، با ایجاد یک متقاطع حق بیمه آینده نگر ، لندرور به ایده آل خیانت نکرد. بله ، همه از مدتها قبل می دانند که صاحبان اتومبیل های گران قیمت همه چرخ به ندرت از آسفالت حرکت می کنند ، اما با این حال Evoque دارای یک جاده شایسته 210 میلی متر است ، یک قسمت زیرین مرتب و بدون جزئیات بیرون زده ، زوایای کوچک ورود و خروج و ، نه کمتر آشکار ، در زیر کاپوت لبه فوقانی مصرف هوا پرورش یافته است. عمق فورد مجاز توسط سازنده 0.5 متر است ، اما در واقعیت به وضوح بزرگتر است. در یک تونل متروکه در زیر لیورپول که توسط لندرور در حین تست اجاره شده بود ، نقشه ای وجود داشت که آب تقریباً به لبه کاپوت رسید.


مصرف هوا به نقطه بالای محفظه موتور آورده می شود و به هیچ وجه در جهت حرکت به نظر نمی رسد

البته ، Evoque دارای تمام مارک های الکترونیکی خارج از جاده خارج از جاده ضد سیکوس است که برای فکر کردن برای کنترل نزول راننده و تپه ایجاد شده است ، که سرعت نزول از تپه را تنظیم می کند. همه اینها مانند سایر مدلهای شرکت کار می کند. من بیشتر می گویم: آهنگی که در آن سوار شدیم ، بدون کنترل نزول تپه ، در مکان ها به سادگی خطرناک خواهد بود. در واقع تپه هایی با فرودهای مسکونی نفس گیر وجود داشت. این درست است که وقتی حتی دنده اول خیلی زیاد است ، و شما از ترمزها جلو می روید و سوت را با بازی ABS در بازی های خود شروع می کند. در چنین شرایطی ، کنترل نزول تپه به سادگی نجات است.

بله ، و در مورد نکته اصلی: سازنده احتمالاً کمی حیله گر است ، از یک درایو کامل ثابت صحبت می کند ، اما این مهم نیست ، زیرا همه چیز همانطور که باید کار می کند و گشتاور با هدف مورد نظر دقیق است. صادقانه بگویم ، من نمی دانم که چرا خریدار Evoque به این همه نیاز دارد ، اما من به تیم توسعه دهندگان لندرور تعظیم می کنم ، که با آرامش قوانین ژانر را رعایت می کنند و استانداردهای جدیدی را تعیین می کنند.


پیکربندی پرستیژ دارای لوله های اگزوز گرد ، لوله های چهار گوش پویا است

احتیاط ، جزئیات فنی
درایو کامل چرخ ثابت است ، اما با استفاده از اتصال Haldex ، به عنوان یک دیفرانسیل بین محور عقب نصب شده است. به احتمال زیاد ، در آسفالت ، گشتاور 510 به عقب منتقل می شود ، اما این مهم نیست: نسل فعلی Haldex خیلی سریع کار می کند. در مورد مشکل گرمای بیش از حد اتصال کوپلینگ در خارج از جاده ، این مسئله حجم روغن در آن است: در Frelander یک سیستم مشابه بدون مشکل کار می کند.

مهندسان هنگام ساخت بدنه ، به دنبال کاهش جرم ، پایین آمدن مرکز ثقل و افزایش استحکام بودند. تمام قفسه های او از فولاد پر زرق و برق بلند ساخته شده است که به آنها اجازه می دهد آنها را نازک تر کنند. پانل هود و سقف آلومینیوم ، بالهای جلو و درب صندوق عقب پلاستیکی است. سیستم تعلیق کاملاً مستقل است ، در قفسه های بهاری. تقویت کننده فرمان الکتریکی ، اما دقیق و آموزنده است.



نویسنده: Savva Safonov ، عکس لندرور
  

منبع: مجله 4x4 [نوامبر /2011]