تست درایو کیا Sephia 1993 - 2001
پرتره در پس زمینه رقبای
همه چیز می آید به مقایسه ... با راهنمایی این، ما به autopoligon رفت، برای دیدار با-داخلی واز 21103 ماشین با همکلاسی خارجی آن است.هنگام آماده شدن برای این آزمون، یک جای تعجب وجود دارد. به نظر می رسد که همکلاسی واقعی هستند بسیاری از سوم نیست، اما به این دلیل که یک و نیم لیتر (اجازه دهید آن را به نظر می رسد عجیب و غریب) موتور نادر است. ترین اروپا و تولید کنندگان ژاپنی را 1.4 و 1.6 لیتر است. فقط در کره توزیع شده است 1.5 لیتری است که با نظام مالیاتی فعلی وجود دارد در ارتباط است.
شروع به کار با رقبای آشنا
همه واز 21103 همکلاسی در تست ما ارائه شده است - خودروی سواری و سبک و تحت هود 1.5 لیتری موتور 16 سوپاپ با یک تزریق بنزین توزیع شده است. عجیب است که خارجی ها کمی بزرگتر از ده - توسط 50-170 میلی متر طولانی تر و 15-31 میلی متر عرض، علاوه بر این، آنها باید یک مسیر گسترده تر (به طور متوسط 100 میلی متر) و بلند فاصله ی دو محور (هوندا 128 میلی متر بیش از در واز 21103). کیا Sephia II از سال 1998 تولید شده است، BFD - واحد قدرت از سابق مزدا-323 از دو میل بادامک (درایو تسمه ی دندانه دار) و خنثی کاتالیزوری قابل تنظیم است. نسبت تراکم 9.3 است.
مزدا 323 از سال 1998، موتور مدرن دارای یک بلوک مشابه سیلندر، مجهز به خنثی کاتالیزوری قابل تنظیم است. درجه فشرده سازی 9.4 است.
هوندا Sivik در تولید از سال 1995، یک موتور با یک میل بادامک (درایو با یک تسمه دندانه دار) با یک سیستم کنترل سوپاپ V-TEC مجهز و بلافاصله برای خنثی قابل تنظیم اگزوز. نسبت تراکم - 9.6.
واز 21103 در سری از سال 1998، واز 2112 موتور با دو میل بادامک (درایو با یک تسمه دندانه دار)، بدون خنثی کاتالیزوری. درجه فشرده سازی 10.5 است.
طعم، در رنگ ...
هیچ کدام از این ماشین نمی خواهد نامناسب نامیده می شود، اما این شاید تنها چیزی که می تواند مشترک در ظاهر خود را در نظر گرفته است. آرامش و اشکال گرد از Sephia دوم است نه در همه مشابه مزدا، حفظ تعادل در آستانه زاویه و یک شبح به شکل گوه واضح و روشن از Sivik با هود شیب دار کم و قوس برجسته چرخ است که به سختی حداقل یک اشاره از هر دو آنها را. بیشترین طراحی بحث برانگیز از مزدا، دو اتومبیل خارجی دیگر تولید یک تصور مثبت. در این زمینه، 103 به یاد زیردریایی مینیاتوری پرتاب بر روی زمین: یک بدن در هر بشکه عظیم با کابین شیشه ای کوچک، از یک سو گسترده ای گرد از جداره، در کاهش تاریک عمیق از بال - چرخ با تقریبا ناشنوا دیسک. بیشترین تعریف دیپلماتیک برای ظاهر خود را آوانگارد اصلی است. در داخل چیست؟
نه، صبر کنید تا ویژگی های موتور ما هنوز هم، و برای شروع در جزئیات سالن دستگاه را در جزئیات. در اینجا، و همچنین خارج، همه چیز نیست ساده است، در هر صورت، آنچه آنها را ببینید، همیشه با چه مانکن شبانه روزی می گوید سازگار نیست. در نگاه اول، ترین سالن بزرگ در مزدا، که، به طور کلی، درست است. با این حال، بزرگ به این معنا نیست گسترده ای: در عرض با یک حاشیه قابل توجه منجر از Sephia، در پشت آن - واز 21103، باریکترین - Sivique. مسافران بیش از حد گرفته به راحتی می توانید حل و فصل در صندلی عقب در تمام ماشین آلات، اما ... در ده بالا، شما باید برای ثبت نام سر شیرازه: در بالای فضای داخلی است که بسیار باریک. یک راه حل نادر است، اما مناسب - زره جلو سمت راست از مزدا است که با یک لولا اضافی، که اجازه می دهد تا شما را به موسیقی پاپ تا تماس رو به جلو، آن را تبدیل به یک جدول مجهز شده است. با این حال، برای ما مهم تر به کسانی که در حال رانندگی چقدر خوب است. همه چیز در اینجا ساده و قابل درک است: محل کار راننده در خارجی ها است که تقریبا همان است، تنها صندلی متفاوت است. بهترین در شکل - در مزدا، کمی بدتر از پشت کیا، صندلی Hondovsky - یک مثال از چگونگی به لازم نیست: بالش است کوتاه، بیش از حد نرم و کاملا افقی. حتی طراحی موفقیت آمیز است قادر به تغییر این تصور است. اما صد و سوم در این بخش همه حق است، اما ... حرکت از تنظیم طولی صندلی خیلی کوچک است، و راننده بلند در بالا 185 سانتی متر است
این امر می تواند توخالی، و دارکوب وجود دارد
به نظر می رسد که تنه های کوچکی در سدان ها در حال پرواز بودند. کدام یک از چهار ما نگاه نمی کنیم، توخالی - آنچه شما نیاز دارید. صندلی عقب، البته هر کس به قطعات اضافه می کند، و از این رو هنوز هم ممکن است حجم محفظه محموله را افزایش دهد. شاید تنها Sephia ممکن است حق داشتن ظرفیت تنه خود را نداشته باشد. اما این می تواند یک سوم سوم را ایجاد کند - هیچ مساوی وجود ندارد. در اینجا فقط ارتفاع بارگذاری (فاصله از لبه پایین باز شدن محفظه چمدان به آسفالت) بزرگترین است و نگه داشتن نگه داشتن از بالا است، که زمانی که چیز بزرگ و سنگین نیست، راحت نیست. با این حال، KIA بدون گناه نیست: چراغ های عقب لوکس خود را محدود کردن عرض باز کردن، و قفل تنه یک تهدید واضح برای ناخن است. طراحان آن را به صورت پلاستیکی به دست آوردند و یک کتیبه هشدار دهنده را ارائه دادند، اما معمولا ممکن است آن را فقط در دهم ثانیه ببینیم تا با قفل با قفل تماس بگیرد. عواقب چنین جلسه ای در چاپ معمولا به دلیل واژگان غیر طبیعی نظر نمی دهد. اما به ترتیب هوندا و مزدا ادعا می کند به سادگی نیست. کدام موتور بهتر است؟
ما هدف خود را برای مقایسه موتورها در جدایی از خودروها تنظیم نکردیم. پس از همه، راننده موتور و گشتاور راننده قضات در حداکثر سرعت و پویایی اورکلاکینگ. ما هم همین کار را کردیم، درک، البته، پارامترهای انتقال و خودروی خود نیز نقش مهمی ایفا می کنیم. قدرتمندترین ماشین Sivique است، و ما انتظار داریم بالاترین نتیجه را بدون دلیل. این تا حدودی تایید شد: هوندا رهبر در حداکثر سرعت و انعطاف پذیری در دنده چهارم بود. در پنجم، او مزدا را با موتور تله خود و چرخ دنده های کوتاه خود از دست داد، که برنده شد و به 100 کیلومتر در ساعت رسید. VAZ 21103 در این رشته رتبه سوم، اما نشان دادن تنها نتیجه ای است که بیش از داده های کارخانه است. کیا به رغم صاف کردن، با وجود صاف، بدون خرابی و وانت، اشتیاق موتور در کل محدوده، به رقبای خود رسیده است.
خوشبختانه شگفت زده شد که حداکثر سرعت اندازه گیری شده در دفن زباله تنها 3.5 کیلومتر / ساعت کمتر از هوندا بود، در گذرنامه با مزیت چشمگیر - 20 لیتر. با.! این بدون شک است
گواهینامه آیرودینامیک بسیار خوب از ماشین واز، که به هر حال، توسط طولانی ترین انتخاب شده تایید شده است. و اگر ما قابل توجه خود را در مقایسه با خارجی ها، ترخیص جاده ای، که به کاهش مقاومت در برابر هوا کمک نمی کند، نتایج حاصل از کار متخصصان آیرودینامیک داخلی را می توان بدون معبد نادرست نامید. صادقانه، مشخصه موتور یکصد و سوم ما را ناامید نکرد. واضح بود که زمانی که آن را ایجاد کرد، به دنبال ساخت یک موتور صاف قادر به رانندگی در خاک بود و در عین حال در سرعت بالا زنده بود. این کار را مدیریت کرد، تمام تلاش های توسعه دهندگان بخار را با نسبت دنده 3.706 متوقف نکنید. ماشین بسیار دشوار است برای به حداکثر رساندن سرعت، و کشش در دنده پنجم برگ های مختلف به نظر می رسد - حتی افزایش کوچک نیاز به تغییر است. من می خواهم به یاد بیاوریم که سرگرمی طراحان بیش از حد طولانی، زوج های اصلی قبلا یک شهرت بد را به یک ماشین داخلی ایجاد کرده اند ... پس چرا از خطاهای دیگر یاد نمی گیرید؟
و با این حال: خارجی ها بدون مشکلات قابل ملاحظه ای بنزین AI-92 را می گیرند، و صد و سوم ما آن را به عنوان یک ودکا دانش آموز استفاده می کند - نوشیدنی ها، اما چین و چروک. ایستادگی خود را پس از سوار شدن آرام به گام به سرعت در شتاب دهنده دقیق تر، به عنوان یک لینک مشخص شده از زیر هود شنیده می شود ... این بسیار زیبا است، اما کاملا توضیح داده شده است - موتور VAZ 2112 بالاترین نسبت فشرده سازی است. یا فقط نیاز به ایجاد یک برنامه کنترل نرمال موتور دارید؟
منحنی کجاست؟
شتاب هوشمند، البته، خوب، خوب، ترمز چطور است؟ هوندا و مزدا با ABS نشان داد که کاهش شکوه با شکوه: 9.6-9.7 m / s2، Kia بدون ABS به نظر می رسید تا حدودی بدتر، اگر چه کاملا قابل قبول - 8.4-8.5 m / s2. ویژگی های VAZ 21103، علیرغم دیسک های جلو تهویه شده، در ارتفاع 6.7-6.9 m / s2 در هنگام ترمز از 100 کیلومتر در ساعت نبود. با این حال، داشتن برخی از تست های ترمز ترمز، ما می توانیم فرض کنیم که لزوما در مکانیسم های ترمز نیست. شاید شما باید پد را بازی کنید؟ کمی در مورد تعلیق. شناخته شده است که دست زدن و راحتی همسایگان بد و هر ماشین جاده ای - قربانی اجتناب ناپذیر از سازش است. درست است که دومی موفق است و نه ... با توجه به اولین برداشت، هوندا به نظر می رسد خوب است - ماشین با اطمینان در جاده ها، حتی در حد خواص اتصال تایر و بسیار راحت است. اما برای ظرافت تعلیق، لازم است که آن را به شدت کم انرژی پرداخت کنید: اغلب کار می کند تا زمانی که متوقف شود. مستقیم مخالف - KIA: در اینجا تعلیق سخت ترین و دقیق انتقال بی نظمی های کوچک است، اما ماشین اطاعت در هر سرعت، به وضوح به فرمان پاسخ می دهد و قبل از تبدیل کردن بیش از حد نمی پرسد. به طور کلی، شدت انرژی در ارتفاع: لازم است سعی کنید سخت تلاش کنید که متوقف کننده های تعلیق به این پرونده پیوستند. به نظر می رسد معقول ترین مصالحه نماینده مزدا است
اما شما نمی خواهید به سرعت به چرخش بر روی آن بروید. سرانجام، VAZ 21103. صافی پیشرفت حتی بهتر از هوندا است و تعلیق شوخی می کند، از جمله گونه هایی که به خودی خود نیستند. شدت انرژی بالاتر از همه سکوت است. آیا واقعا ایده آل است؟ افسوس، پرداخت هزینه های طولانی مدت و غیر نرم افزاری برای هر چیزی که ظریف است. رول های قوی به نوبه خود، تاخیر با مانورهای تیز، عمیق، تیز، شارپ، فرمان نادرست - همه این ماشین را تزئین نمی کند. نتیجه چیست؟
اگر شما از آنچه که کیفیت تولید نامیده می شود منحرف می شود، VAZ 21103 به نظر می رسد کاملا به طور کامل در برابر پس زمینه همکلاسی های وارداتی به نظر می رسد. بله، و موتور نیز بد نیست. با این حال، اگر یک بی طرفانه به ماشین نگاه کنید، ادعا می شود که عنوان گردشگری داخلی سرمایه گذاری داخلی، به نظر می رسد که کسانی که آن را ایجاد کرده اند، بسیار کمی با یکدیگر ارتباط برقرار کرده اند - از اجزای کاملا موفق، آن را به دور از بیشتر تبدیل شده است کنگلومرا ارزشمند برای رقابت واقعی، تجهیزات اضافی مورد نیاز خواهد بود: ABS، فرمان قدرت، تهویه مطبوع. مطلوب است که کیفیت مونتاژ حداقل به سطح ازبکستان ازبکستان افزایش یابد. همانطور که برای کاستی های شاسی، آنها به راحتی تصحیح می شوند. حداقل شرکت های تنظیم شده در حال حاضر برای آن گرفته شده است. با صد و سوم، آنها بدون کار نخواهند بود.
خلاصه
کیا سپهه دوم.
شخصیت را نگیرید، اگر چه چیزی برای یادگیری از دیگران وجود دارد.
Mazda 323.
کیفیت، قابلیت اطمینان و هنر مصالحه.
هوندا سیوک
یک موتور آهنگ و بالاترین کیفیت، توسط شرکت کنندگان دیگر خمیر بیش از حد نیست.
VAZ 21103.
بافته شده از تناقضات، اما شاید آنها قابل حل هستند. ما باید به شدت ضربه بزنیم. و با این حال: پای چپ حتی اندازه ی کوچک 43، به طور مداوم در پشت لبه پایین پانل جلویی قرار دارد - نه مرگبار، بلکه ناخوشایند است.
آناتولی فومن عکس سرگئی ایوانوا
منبع: مجله "پشت چرخ"
