درایو تست Kia Cerato (Spectra) سدان 2004 - 2007 سدان

دانمارکی مد

سدان های کلاس گلف موقعیت های پایدار را در بازارهای در حال توسعه حفظ می کنند. و از آنجا که تقاضا وجود دارد ، یک پیشنهاد وجود دارد. به نمایندگی از نیسان تییدا ، ژاپنی ها نسخه چهار دره را فراموش نکردند. تولید کنندگان Opel Astra نتوانستند در برابر وسوسه مقاومت کنند. و این شرکت تازه واردان را در این آزمایش که قبلاً در روسیه کیا سرواتو در روسیه مستقر شده است ، تشکیل می دهد.
 

برخلاف سرواتو واقعی کره ، اوپل و نیسان کاملاً آلمانی و ژاپنی هستند که فقط با نام آن هستند. سدان Astra در لهستان و نسخه اروپایی Tiida در مکزیک تولید می شود. اما این قوانین جهانی سازی است.
 

به نظر می رسد که می توان تولید خودروها را برای اروپا ، به عنوان مثال ، در کارخانه موجود در انگلستان ایجاد کرد. اما ، اولا ، حجم فروش برنامه ریزی شده 25000 در سال نسبتاً اندک است و ثانیا ، این مدل فقط به بازارهای محیطی کشورهای اروپای شرقی ، کشورهای بالتیک و ما با اوکراین خطاب می شود. بنابراین معلوم است که گرفتن ماشین از مکزیک ارزان تر است.
 

با این حال ، خدا با او ، با منشأ. نکته اصلی جایی نیست که ماشین ساخته شده است ، بلکه چگونه است. البته ، شما می توانید در مورد طراحی و کیفیت مواد نهایی یک مدل خاص استدلال کنید (مثلاً فضای داخلی Cerato به وضوح نسبت به رقبا متوسط \u200b\u200bتر است) ، اما هیچ شکایتی در مورد مونتاژ هر سه شرکت کننده در آزمون وجود ندارد. هیچ شکایتی جدی از نظر ارگونومی وجود ندارد: مکان های راننده کاملاً مناسب و معقول سازماندهی شده اند و یک شخص می تواند با راحتی قابل قبول تقریباً از هر ارتفاع و چهره ای کار کند. اگرچه نویسنده این خطوط به بهترین وجه در پشت بره آسترا احساس می شد: صندلی در اینجا ، شاید مشخصات و استحکام بهینه داشته باشد و ستون فرمان نه تنها در ارتفاع (مانند دو ماشین دیگر) ، بلکه با عزیمت تنظیم می شود. اما صندلی گسترده Tiida با تمایل حتی بزرگترین راننده را می پذیرد. و محل اصلی دستگیره های تنظیم ، نیاز به احساس آنها را در یک شکاف باریک بین درب و بالش صندلی از بین می برد. شما نمی توانید از راحتی و Cerato خودداری کنید.
 

صندلی راننده ، مجهز به تنظیم ارتفاع ، بسیار سخت است و بارها را به خوبی توزیع می کند.
 
قهرمانان ما کاملاً به مسافران وفادار هستند. جای تعجب آور نیست: سدان Opel بر روی سکوی کشیده کاروان آسترا ایجاد شده است ، که در این تست یک چرخ چرخ 2703 میلی متری رکوردی را در اختیار شما قرار می دهد.
 

Tiida این شاخص را 10 سانتی متر کوچکتر دارد ، اما موقعیت با یک فرود عمودی ذخیره می شود (اگرچه با وجود سقف بلند ، مسافران بلند سقف را با سر خود پخش می کنند). نزدیکترین ، شاید در Cerato. اما در اینجا ، حتی در اینجا ، تأمین فضای فضا حتی به شخصی که دارای نود متر است اجازه می دهد تا خودش متناسب باشد. عرض سالن ها به گونه ای است که سه بزرگسال نیز می توانند در یک گروه متراکم بنشینند. و برای دو نفر به طور کلی وسعت دارند. به خصوص در Astra و Tiida ، جایی که می توانید یک بازو دنج را با دارندگان فنجان از پشت مبل جدا کنید.
 

با حمل و نقل چمدان چیزها بد نیست. Palm of the Championship در اینجا دوباره متعلق به Opel: The Luckger Volume of Astra 490 Liters است. محفظه های Tiida و Cerato به ترتیب نسبت به 467 و 435 لیتر متوسط \u200b\u200bتر هستند. در صورت لزوم ، حجم مفید را می توان با تاشو کامل یا جزئی قسمت پشتی مبل عقب افزایش داد. صندوق عقب به همان اندازه با دکمه از کابین باز می شود. اما راحت ترین سینه Cerato را ببندید: در اوج رقبای برجسته تر ، دسته داخلی فقط در دستگاه کره ای بود
 

قبل از مراجعه به گزارش در مورد تست های در حال اجرا ، چند کلمه در مورد انتخاب واحدهای قدرت. سدان آلمانی با موتورهای 1.6 لیتری (115 اسب بخار) و 1.8 لیتر (140 اسب بخار) در دسترس است که با گیربکس 5 سرعته دستی جمع شده است. یک گزینه جایگزین جایگزین جایگزین برای جایگزینی برای انتقال EasyTronic و برای یک اتومبیل 4 باند قدرتمندتر است.
 

رقیب ژاپنی با موتورهایی با همان حجم ارائه می شود ، اما قدرت آنها کمی پایین تر از 110 و 126 اسب بخار است. به ترتیب. به عنوان انتقال برای موتور 1.6 ، ICP-5 یا AKP-4 در دسترس است و 1.8 فقط با μP-6 فروخته می شود.
 
خریداران ماشین کره ای می توانند بین نسخه های 1.6 لیتری 122 اسب بخار و 2 لیتری 143 اسب بخار را انتخاب کنند. هر یک از آنها هم یک مکانیک 5 سرعته و هم یک دستگاه 4 باند را با هم ترکیب می کنند.
 

ASTRA 1.8 ، CERATO 1.6 و TIIDA 1.8 در این آزمایش شرکت کردند (همه با گیربکس مکانیکی).
 

به نظر می رسد که قدرتمندترین موتور باید رهبری بی قید و شرط Opel را فراهم کند. او واقعاً عالی است. با این حال ، ارزیابی های ذهنی نیسان را در وهله اول به ارمغان می آورد: برنامه های موجود در جعبه 6 سرعته بسیار خوب انتخاب می شوند ، و شتاب دهنده Tiida پاسخ های بیشتری را نشان می دهد. یک موتور نسبتاً دردناک و نسبتاً ساکت به همان اندازه با شیوه تهاجمی و غیرقانونی رانندگی سازگار است.
 

انتقال Cerato نیز به خوبی تنظیم شده است (اگرچه تلاش های مربوط به اهرم KP بالاتر از مورد نظر و وضوح روشن شدن کافی نیست). اما کلاچ راحت از پایین می گیرد و موتور لحظه به شما امکان می دهد تقریباً از هر گیربکس شروع کنید. درست است ، برای پیچاندن موتور به سرعت خواننده را به طرز دردناکی آزار می دهد.

به طور کلی ، کره ای به هیچ وجه سوار سریع نمی شود. اگرچه شاسی با روش اروپایی سازگار است و در زاویه های کوچک چرخش ، فرمان بازخورد قابل فهم را فراهم می کند ، اما واکنش های Cerato به خصوص دقیق نیستند. در یک چرخش شیب دار برای تنظیم مجدد گاز ، ماشین به راحتی می تواند به سمت پایین حرکت کند. در عین حال ، تولید کننده هیچ سیستمی برای حفظ ثبات دوره ارائه نمی دهد.
 

درایور Tiida به نجات نخواهد آمد: سیستم ESP حتی به عنوان گزینه در دسترس مشتریان روسی نیست. در همین حال ، هیچ اعتماد به نفس مشخصی در رفتار ماشین وجود ندارد. تقویت کننده برق فرمان قطعاً شفافیت کافی نیست. در نوبت های تنش ، این عصبی است.
 

در برابر پیشینه رقبای Astra ، هدایت آن به طرز چشمگیری بهتر است. و اجازه دهید غذاهای لذیذ از تلاش مصنوعی در پادگان بین ماشین و راننده در اینجا بهترین در تثلیث شکایت کنند. حداقل واکنش دستگاه دقیق است و در هنگام عبور از بی نظمی در نوبت ، انحراف مسیر است.
 

اگرچه ، به طور کلی ، صافی دوره Opel بسیار مورد نظر باقی می ماند. این سیستم تعلیق محکم به مفاصل و نقص جزئی پوشش واکنش نشان می دهد ، از افسران پلیس بستر شکایت نمی کند. سدان کره ای در دهقانان میانه قدم می زند. و رهبر بخشی از راحتی سوارکاری Tiida. ژاپنی ها به سادگی متوجه نقص های کوچکی در آسفالت نمی شوند و افراد بزرگ بر بازیگوشانه غلبه کردند. شما فقط می توانید از ساخت و سازهای ناشی از امواج ملایم شکایت کنید.
 

با این حال ، تمام ارزیابی های شاخص های ارگونومیک و خصوصیات در حال اجرا تا حد زیادی ذهنی است. هدف ، در نهایت ، فقط قیمت مسئله. ما در مورد او صحبت خواهیم کرد.

مقرون به صرفه ترین ماشین در Trinity Cerato ما. یک سدان با موتور 1.6 و μP-5 از 439،000 روبل هزینه دارد. در عین حال ، دستگاه در پیکربندی اصلی مجهز است: فرمان ، پنجره های برقی جلو ، تهویه مطبوع ، دو کیسه هوا ، ABS.
 

البته سدان ژاپنی برای 1.6 و μP-5 از 479.900 روبل گران تر است. اما سطح پیکربندی اولیه در اینجا بالاتر است: بسته کامل برقی ، صندلی های گرمایش ، ضبط های نوار رادیویی با بلوتوث ، چهار کیسه هوا ، ABS با EBD و ترمز. نه ، با این حال ، تهویه مطبوع.
 

خوب ، بیشتر از همه شما باید برای Opel Astra استفاده کنید. یک اتومبیل با موتور 1.6 لیتری و μP-5 497،000 روبل تخمین زده شد. بر خلاف Tiida ، تهویه مطبوع در حال حاضر در پایگاه داده وجود دارد (چهار کیسه هوا با ABS وجود دارد). با این حال ، برای رادیو ، گرم کردن صندلی ها و پنجره های برقی عقب باید هزینه اضافی بپردازند.

جالب اینجاست که مقایسه قیمت خودرو در حداکثر سطح تر و تمیز ، تراز کاملاً متفاوتی را نشان می دهد. برای گرانترین سدان Tiida ، فروشندگان از 600.900 روبل درخواست می کنند. نسخه برتر ASTRA با موتور 1.8 لیتری و اتوماتیک چهار سرعته ، یک جیب را برای تقریباً 670،000 روبل تسهیل می کند. خوب ، Cerato 2.0 و AKP-4 کاملاً مجهز 676،000 روبل هزینه خواهد داشت.
 
در اینجا کره ای های ارزان قیمت دارید!
 

کیا سراتو کیا-تست

در یک سری آزمایشات تصادف انجام شده توسط EuronCap در سال 2006 ، Kia Cerato نتایج نسبتاً متوسطی را نشان داد. به طور خاص ، برای تست جلوی ، ماشین فقط 10 امتیاز دریافت کرد. کارشناسان برای طراحی پنل جلویی و گره پدال که در زمان برخورد نمایش داده می شد ، سؤالاتی داشتند. علاوه بر این ، سنسورهای مسافر اضافی قابل توجهی از کمربند بار را ثبت کردند. آزمایش جانبی نیز تنها با 8 امتیاز انجام شد.

در نتیجه ، این خودرو تنها 19 امتیاز کسب کرد که مطابق با سه ستاره رتبه بندی است.
 

تست تصادف نیسان تییدا

در سال 2005 ، تست های تست کراش از بازار نیسان تییدا ما آژانس امنیتی خودروهای ژاپنی NASVA را برگزار کرد. ضربه جبهه به سد ناآشنا نشان داد كه این خودرو سطح حفاظت كافی (89 ٪ و 72 ٪ برای راننده و مسافر جبهه) به مسافران خود می دهد. به طور معمول ، با تأثیر جلو با جابجایی ، نتایج به ترتیب بدون تغییر باقی مانده است (به ترتیب 87 ٪ و 95 ٪). با اعتصاب جانبی ، سیستم حفاظت Tiida چنان واضح عمل کرد که ماشین حداکثر ارزیابی ممکن را دریافت کرد.
 

تست تصادف Opel Astra

در یک سری آزمایشات تصادف Euroncap ، Hatchback Opel Astra با کسب 34 امتیاز ، ارزیابی 5 ستاره را دریافت کرد. تست جلوی او در 14 امتیاز انجام شد. کارشناسان به کار خوب همه سیستم های امنیتی تمام وقت اشاره کردند ، اما در عین حال توجه به فشار بیش از حد سینه راننده را جلب کرد ، که می تواند منجر به شکستگی دنده ها شود. برای یک ضربه جانبی ، ماشین 16 امتیاز کسب کرد و پس از آن هیچ نظری وجود نداشت. ایمنی کودکان واقع در کابین (4 ستاره از 5) از آن قدردانی نبود ، اما تنها 3 امتیاز برای وفاداری به عابران پیاده دریافت کرد.
 

کیا سراتات

+ نسبت قیمت مناسب ، یک فضای داخلی نسبتاً جادار ، یک موتور قدرتمند 1.6 لیتری ، یک واحد کنترل آب و هوا مناسب.

عایق نویز متوسط \u200b\u200b، مکانیسم فازی برای انتخاب انتقال در انتقال دستی ، قیمت نسبتاً بالایی در پیکربندی مناسب.
 

نیسان تییدا

+ فضای داخلی جادار ، تجهیزات اساسی سخاوتمندانه ، یک موتور دردناک ، صافی بالا.

عدم تنظیم فرمان ، فشار آوردن به مشخصات صندلی ، یک قدم بزرگ بین تنه و محفظه مسافر.
 

اوپل آسترا

+ کنترل خوب ، انتخاب گسترده ای از انتقال ، فضای موجود در صندلی های عقب ، تنه جادار.

صاف بودن دوره ، تجهیزات اساسی نسبتاً ضعیف ، با کنترل سیستم آب و هوایی به طور ناخوشایند سازماندهی می شود.
 

آندری تسبولسکی
عکس: یان سگال
 
 

منبع: مجله Mkobil [دسامبر/2007]