تست درایو کیا سرواتو کوپ از سال 2010
آیا خیلی ارزان است و چقدر خوب است؟
بازار روسیه سه مدل مدرن کلاس گلف با منشأ کره ای را ارائه می دهد. کدام یک را ترجیح دهید؟ دلیلی برای دوستیابی
فرض کنید تصمیم گرفتید یک ماشین جدید کلاس گلف بخرید. در عین حال ، یک گلدان بزرگ شده است و شما می توانید یک ماشین مدرن تر ، راحت و ایمن تر داشته باشید. با این حال ، بودجه شما به معنای واقعی کلمه برای روبل طراحی شده است ، بنابراین صدها نفر را صرف می کنید ، و به ذکر هزاران نفر نیست. ه. برای چنین زودگذر برای وسایل سودمند حمل و نقل خانواده خود از نقطه A تا نقطه B مفهوم ، به عنوان یک تصویر محکم یا طراحی مد ، شما قصد ندارید.
در این حالت ، انتخاب شما چندان عالی نیست. اگر بلافاصله یک مستمری دهنده را برای یک مستمری بگیر قرار دهید ، توجه ما به برندگان دوم و سوم در ارزان ترین پایه در کلاس گلف تغییر می کند. اینها کره ای با استفاده از کره و شورولت-راکت ها هستند: به ترتیب از 13،790 دلار و 13800 دلار.
قیمت جذاب یک مناسبت عالی برای آشنایی نزدیکتر است ، درست است؟ ما دو مدل فوق را به سد فراخوانده ایم و به آنها کمی گرانتر (15،370 دلار) کیا-تیک اضافه کردیم. خوب ، چگونه مزایای او از چنین تفاوت قابل توجهی خارج است؟ ما هر سه دستگاه را در محبوب ترین نسخه مقایسه کردیم: بیشترین بدن سدان روسی و موتور بهینه 1.6 لیتری برای کلاس گلف با مکانیک 5 سرعته.
خوب ، شما چه می دانید ، آقایان کره ای؟
به آرامی اما با اطمینان
آنها بسیار خوب به نظر می رسند. نه ، ما برخلاف اصول ، نمرات نمای بیرونی را نمی دهیم. اما لازم به ذکر است که طراحی ماشین های کره ای با هر نسل جدید به طور فزاینده ای از چشم لذت بخش است. آیا زبان به تماس ، مثلاً بی مزه و خاکستری تبدیل می شود؟ کیا ، سرریز در آفتاب خیره کننده آبی فلزی ، برای چیزی فرانسوی یا ایتالیایی آسان است. در محافظه کاری سخت و محکم لاکتری خود در دوزهای کوچک فقط به دست یک سدان کلاسیک بد نیست. برای من ، در این سه نوری مرتب ، حتی چیزی که آلمانی قابل مشاهده است. الانترا ، پیرمرد اصلی در مهمانی ، و او اشتباه نیست. به نظر می رسید که مشبک غارتگر رادیاتور از برخی از محفظه های ورزشی تهاجمی یک سدان متوسط \u200b\u200bدریافت می کند. و چراغهای جلو ، که ابروهای بلند شده از ماشین تار تاریک. چنین فیزیولوژی بی پروا در کلاس گلف هنوز به دنبال آن است.
فضای داخلی نیز تأثیر کاملاً مناسبی ایجاد می کند. نکته اصلی که خریدار آینده باید از نظر راحتی استفاده از هیوند ، شورولت و کیا چیزی را مقصر دانست. اجسام حاکم به طور منطقی گروه بندی می شوند ، خوانایی دستگاه ها بهینه است ، نمادهای دکمه ها و سوئیچ ها در کنسول مرکزی مخفی نیستند. اظهارات کلی تنها یک ماده اتمام ارزان قیمت است که برای ماشین های بودجه کلاس گلف کاملاً بهانه است.
کیا سراتات
یک آهنربای CD بسیار مناسب در تجهیزات اصلی گنجانده شده است
در طراحی یک داشبورد به خوبی قابل خواندن چیزی وجود دارد
دکمه گرد در بالای بلندگو (که توسط یک فلش نشان داده شده است) درب صندوق عقب را باز می کند
جیب های سمت چپ صندلی مسافر نه چندان برای تلفن همراه و نقشه های جاده ای
یک کنترل از راه دور ساده اما راحت از مرکز موسیقی در سمت چپ.
علاوه بر این ، در Elanger ، طراحی خاکستری از هر نظر ناامید شده است. پلاستیک خاکستری ، پارچه خاکستری ، سبک خاکستری کسالت. به هر حال ، در Cherto ، پر از جزئیات وام گرفته شده از الانترا است ، اتومبیل ها فقط بر روی همان شاسی ساخته شده اند ، اما در عین حال در اینجا هیچ اشاره ای به ارزان بودن نمی کند.
هیوندای الانترا
ارزیابی کلاس بالای یک بازوی تاشو با یک جعبه برای چیزهای کوچک
بسته کامل برقی در هیوند با اجرای GLS آغاز می شود
پانل تهویه مطبوع بر راه حل های شیک تأثیر نمی گذارد. این فقط راحت است
بعد از ظهر ، خوانایی مرتب کردن سؤالاتی را ایجاد نمی کند ، در شب توسط نور پس زمینه یاس خراب می شود
آینه آرایش ، یک لیوان و لامپ برای خواندن در لگد وجود ندارد
دو پرواز در کنار صندلی نه تنها ارتفاع بالش بلکه زاویه تمایل را نیز تنظیم می کنند
کیا با طرح رنگ داخلی ، از کلاس و سبک در کلاس لذت می برد. من سرعت سنج غول پیکر را شگفت زده کردم که گویی به طور خاص برای کسانی که حتی Arshin SH و B. را نمی بینند ، چرا چنین دامنه ای در جدول بینایی دید؟ Lacetti از حرکات بسیار طولانی و فازی اهرم گیربکس ناامید شده است. اما شورولت دارای تنظیم کارت ترامپ از ستون فرمان به طول و در گوشه ای از تمایل است. کره ای های ارزان قیمت هنوز این کار را نداشتند. برای نوآوری ، نیمی از زنگ اضافی.
شورولت لاتی
فضای زیادی برای چیزهای کوچک در روده های بازوی جلو وجود دارد
کنترل آب و هوا و زیبا به نظر می رسد و به راحتی کنترل می شود
امروز ، حتی در یک سدان ارزان قیمت ، شما با گرم کردن صندلی ها ، سیستم ضد گردش و تانکور هیدرولیک دیدار خواهید کرد
در جیب درب یک بطری وجود دارد
قسمت پشتی مبل را می توان با استفاده از این دکمه مستقیماً از تنه تاشو کرد
با تغییر ارتفاع بالش ، در حالی که زاویه تمایل را تغییر می دهد بهترین راه حل نیست
سوال رویکرد
اگر یک سالن بزرگ برای انتخاب ماشین برای شما یک مقاله اولویت است ، پس از خود بپرسید که چند نفر واقعاً روی مبل عقب رانندگی می کنند؟ دو یا سه؟
در حالت اول ، ردیف عقب هر یک از گلف های کره ای بهینه مناسب است. در هر یک از آنها ، بدون مشکل ، من خودم پشت سر خودم نشسته ام که با در نظر گرفتن ارتفاع من 1 متر 85 سانتی متر ، نتیجه ای بسیار ارزشمند.
سه فرد سالم مایل به سوار شدن بر روی نیمکت بودند؟ در این حالت ، Cherato کمتر ترجیح داده می شود. و بالش مبل به طرز چشمگیری کوتاه تر است ، و سقف کیا در طرفین قرار دارد. نشستن در امتداد لبه ها مطمئناً با استفاده از مدل مو ، اثاثه یا لوازم داخلی سقف را صیقل می دهد. البته ، پنج بازیکن هاکی به ندرت ماشین خانوادگی کلاس گلف را رانندگی می کنند ، اما این ذخیره جیب نمی کند. درست؟
سالن مناسب هیوند تنها طراحی داخلی بی نظیر را بیش از حد خراب می کند
تنظیم فرمان در طول و زاویه تمایل به علاوه شورولت ، حرکات فازی و طولانی از گیربکس منهای آزار دهنده
به ندرت در مدل های ارزان قیمت یک کلاس گلف ، چنین دکوراسیون داخلی با خوشحالی را ملاقات خواهید کرد
Elantra ، با وجود سن ، یک ماشین کاملاً جادار است
مبل بزرگ و پارچه ای که شبیه مخمل گران قیمت است ، مسافران لاکت را خوشحال می کند
مبل کموتو کوتاهترین بالش را دارد و ذخیره سر مسافران عقب بسیار اندک است
اما از نظر قرار دادن راحت در چرخ هیچ شکایتی وجود ندارد. همه چیز در اینجا به ترتیب است: مجموعه کاملی از تنظیمات و پارچه های اثاثه یا لوازم داخلی.
از کجا چیزی را بارگیری کنیم؟
تنه تا حدودی شبیه به فکر کردن در مورد او است که فقط وقتی کافی نیست. البته با داشتن سطح خدمات مدرن ، افراد ویژه آموزش دیده مجبور هستند تلویزیون و یخچال را از فروشگاه حمل کنند. خوب ، با چنین کارهایی مانند یک کودک پرسه زن ، که دستور داده می شود کلبه را تهیه کند ، چه باید کرد؟ تاکسی باری سفارش دهید؟!
و هیچ چیز مسخره ای ، از این گذشته ، در یکی از سه سدان ، این وسیله نقلیه مناسب نخواهد بود. به هر حال ، ساده تر می توان گفت که تنه سدان های کره ای پذیرفته می شود. چند چمدان بزرگ جاده ای و یک جعبه با ابزار یا ساب ووفر. اما نه یک و دیگری با هم. برای هر سه ، یک مشکل با پشت تاشو مبل دسترسی به سالن ، قوس فناوری را محدود می کند. و در اینجا یک دهانه باریک ، یک ارتفاع بارگذاری بزرگ ، یعنی هر آنچه که پیچیده می شود ، و زندگی را آسان نمی کند. در یک کلام ، با وجود حداقل تفاوت در حجم ، کیا ، هند و شورولت ، آنها برای ظرفیت حمل سه مورد دریافت می کنند.
تنه هر سه اتومبیل در راحتی متفاوت نیست ، اما کمی متفاوت است. الانترا وسیع ترین افتتاحیه را دارد
شورولت ارتفاع بارگذاری کمی کوچکتر دارد
و Cherato در فضای داخلی محفظه باری کمی برنده می شود
کسانی که نمی خواهند با چنین وضعیتی روبرو شوند ، به شدت توصیه می شود که نگاهی دقیق تر به هاچ بک بیندازند ، به خصوص که هر سه در بازار ما چنین جسمی دارند. علاوه بر این ، KIA و شورولت 5 درب حتی از یک مدل 4 درب ارزان تر هستند و هیوند دستی با همان قیمت با یک سدان.
احساسات فریبنده این اغلب اتفاق می افتد که یک ماشین سریعتر از دیگری به نظر می رسد ، اما در واقع اگر کندتر نباشد ، به همان روش پیش می رود. هرکسی که در حال رانندگی Cheratto بود ، به اتفاق آرا بود: کیا به سرعت از رقبای خود ، به ویژه در چرخه شهر. به نظر می رسد این کره ای است که ثروتمندترین و سنگین ترین آن است ، به همین دلیل او با سرعت از چراغ راهنمایی شلیک می کند. اما چرا ، الانترا و لاکتری ، که به نظر می رسید چندان معتدل نیستند ، خیلی عقب نیستند؟ بله ، فقط پویایی سه اتومبیل تقریباً در حوزه خطای دارویی تقریباً یکسان است.
یکسان با آخرین مکعب و نسبت دنده واحدهای برق هند و کیا در زیر واقعاً ثروتمندتر هستند. لمس کردن در دنده دوم و بافندگی در ترافیک آسانتر است. اما در بزرگراه برای پیچاندن موتور بالاتر از 4000 دور در دقیقه ، سر و صدا ایجاد نمی کند بلکه کمی حس می کند.
برعکس ، لاکتری سرعت بالایی را ترجیح می دهد. در قسمت پایین موتور آن ، باید آن را پیچانده باشید تا هنگام تعویض ماشین ترش نشود. اما در بزرگراه پشت آستانه 35004000 دور در دقیقه ، Chevy Pamper وانت دلپذیر. از این رو حداقل سود در شتاب به صدها نفر. و پایین ضعیف برای نسبت دنده کشیده انتقال ، که می تواند تعداد سوئیچ ها را کاهش دهد. بگویید ، در توری سوم با اطمینان و به وضوح از 30 تا 120 کیلومتر در ساعت خوش شانس است. شاید کامل نباشد ، اما نسخه کاملاً قابل قبول شهر.
پویایی حتی تسریع شده سدان های کره ای فقط با داده های حتی ترمز تأکید می شود. توجه داشته باشید که هر سه مجهز به دیسک های جلو و پشت هستند که به ویژه با بار کامل با سرعت زیاد صادق است. ما هیچ شکایتی در مورد راحتی مدیریت کندی و ABS کار نداشتیم.
آسان ، زیبا ، قابل اعتماد
هیچ چیز مقصر عادات جاده ای ماشین نیست. و Elantra ، و Lacetti و Cerato به خوبی با بزرگراه سازگار هستند. هر سه با اطمینان در جاده نگه داشته می شوند ، حتی وقتی پیکان سرعت سنج شروع به نزدیک شدن به 180 کیلومتر در ساعت می کند: هیچ اسکن ترسناک وجود ندارد ، سیستم تعلیق کاملاً تحمل ناهماهنگی است و از نوسان جلوگیری می کند ، فرمان حساسیت بیش از حد را فشار نمی دهد. در یک کلام ، بد نیست.
رفتار خودروها در نوبت مستحق همان ارزیابی ارزشمند است. البته کره ای ها آنقدر به طور کامل در حال نوشتن یک قوس به عنوان تمرکز ، گلف و 307 هستند ، اما مشخص است که آنها سعی می کنند. ماهیت کنترل آنها قمار نیست ، بلکه قابل پیش بینی است. فرمان به راننده اطلاعات بهینه در مورد جهت چرخ ها در خم را می گوید و سوت لاستیک های روی خم ها زودتر از آن توزیع می شود که اتومبیل ها شروع به تهدید می کنند. با این حال ، دومی نه تنها شاسی را به شاسی ، بلکه سنگی در باغ لاستیک های کره ای نیز ستایش می کند ، که در آن همه شرکت کنندگان در خمیر لکه دار شدند. آنها با خصوصیات اتصال نمی درخشند.
کنسرت برای چهار سیلندر بدون مخفی کردن ، عایق سر و صدا ناامید کننده اصلی کل تثلیث است. اعتراف کنند که اروپایی ها و ژاپنی ها به خود اجازه نمی دهند که موتورهای پر سر و صدا در کلاس کلاس زیر باشند. در Lacetti ، شما باید به میله فلزی فوق العاده و غیر موزیکال موتور عادت کنید. معمولاً ، در پشت آستانه 120130 کیلومتر در ساعت ، همراهی موتور نسبت به صداهای آیرودینامیکی پایین است ، اما شورولت وجود ندارد که نتواند در کل دامنه شورش ها از بیکار به منطقه سرخ وزوز کند. اما در زیر کاپوت ، همانطور که از یک ماشین مدرن برخوردار است ، یک صفحه نمایش سر و صدا ثابت است.
الانترا نیز ساکت نیست. هنگامی که موتور را هنگام لمس کردن به تپه می پیچید ، یک ذوب مخصوصاً یکنواخت از 105 اسب بخار در خط چهار احساس می شود. اما با افزایش سرعت ، سوت باد در اطراف قفسه ها به منبع اصلی سر و صدا تبدیل می شود. حداقل در اینجا همه چیز منطقی است.
Chemoto در برابر چنین پس زمینه ای از تیخون ساکت است. به نظر می رسد که ضرب و شتم نجیب موتور بنفش گربه ای است که کرم ترش را لیسیده است. و در جایی ، حتی باریتون نجیب کیا با پیکان تاچومتر تقریباً به منطقه قرمز همراه است. درست است ، در اینجا شما باید یک لحظه را در نظر بگیرید. KIA در اختیار ما در پیشرفته ترین پیکربندی کد کارخانه 0806 است. علاوه بر این ، ما موفق شدیم در نسخه اصلی با ماشین سفر کنیم. بنابراین ، با تمام مسئولیت ، ما اعلام می کنیم: از نظر عایق صدا ، این دو تفاوت بزرگ است. بدون صفحه محافظ ، 4 سیلندر و 16 دریچه اصلی نمودار شما را کمتر از موتورهای هیوندا یا شورولت به شما نمی دهد.
در نامزدی ، صاف بودن این دوره به وضوح راحت تر Elantra و Chereto Buble بود ، تعلیق آنها دقیقاً یکسان است. تقریباً با توجه به بی نظمی های کوچک ، Hende و KIA با موفقیت از تست های پیچیده تری مانند یک اسپرت تیز در امتداد آهنگ های تراموا استفاده می کنند. ترفندهای لاستیک در اینجا همه چیز تغییر ماهیت پوشش است. حیف است که تعلیق این ماشین ها از شدت انرژی راضی نیست. در یکی از چاله هایی که تخیل را از نظر اندازه متحیر نمی کند ، یخ نکنید ، ورودی آنقدر محدود کننده حرکت است که به نظر می رسد چرخ برای یک ثانیه در آنجا باقی می ماند.
لاکتی بدون حرکت همان تست پنالتی را تحویل داد. به طور کلی ، شورولت تصور می کند که یک ماشین کمی سفت و سخت تر اما بیشتر در جاده های ما جمع آوری می شود. به نظر ما ، سطح راحتی کمتری در مقایسه با رقبا ، حاشیه قدرت خوبی است.
امتحان از دست رفته
ایمنی جنبه دیگری است ، دیدگاه هایی که مهندسان و از همه مهمتر بازاریابان اروپا و کره متفاوت هستند. نگاه کنید ، در سایر شرکت های فرانسوی یا آلمانی ، تست های تصادف Euroncap بدون استثناء مدل ، همه را پشت سر می گذارند. علاوه بر این ، نتایج قبل از شروع فروش رسمی منتشر می شود! هیچ یک از سدان های کلاس گلف کره ای ، به استثنای الانترا پیش ساخته ، کارشناسان EuronCap را شکست ندادند. خوب ، آنها برای این امر چه شرط بندی می کنند؟
شاید بیش از سه هیوند به هیچ وجه کشیده نشوند. در واقع ، در پیکربندی اصلی Elantra بالش های خط جلوی ایمنی راننده وجود دارد ، اما ABS وجود ندارد. حتی با در نظر گرفتن ماهیت بودجه شرکت کنندگان ، در زمان امروز به سادگی محکم نیست. مانند آن یا نه ، بالش های جلو و ABS ، مانند Lacetti و Cherato ، باید در پایه هر مدل کلاس گلف قرار بگیرند.
در آستانه معقول لیست قیمت Hende به سادگی خواندن خوب است. همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، الانترا اساسی فقط 13،790 دلار هزینه دارد. فقط قبل از زمان خوشحال نشوید. بله ، البته ، در عملکرد اولیه Elantra-GL فقط بدن با موتور و صندلی نیست ، بلکه حتی در جایی با بودجه صریح ، بلکه هنوز یک ماشین مدرن است. از این گذشته ، موتور 1.6 لیتری کاملاً صالح است و تهویه هوا در دسترس است و پنجره های جلو. نکته دیگر این است که GL شامل ABS نیست. و ترمزهای عقب در این نسخه طبل هستند. به هر حال ، با مطالعه لیست تجهیزات تجهیزات گران قیمت GLS ، من فقط می خواهم کمی بپردازم. در حال حاضر یک قلعه مرکزی و پشت تاشو از مبل وجود دارد ، و به هیچ وجه اجباری نیست ، اما چنین بازوهای راحت در جلو و پشت. بنابراین یک Elantra کامل با 15390 دلار GLS است. چگونه! صد دلار دیگر ، و شما به طور مشابه مجهز به یک لنسر 1.6 لیتری هستید ... حتی به یاد آوردن هنده با حجم 1.8 و 2.0 لیتر ، که سعی در بازی در همان لیگ با کرولا ، مگان و آسترا دارند ، شرم آور است با قیمت در یک کلام ، در دسترس بودن این دست ، همانطور که می گویند ، در آستانه قرار دارد.
مثل لاکت بله ، قیمت اصلی آن نیز بسیار اشتها آور است. اما مجموعه X با قیمت 13800 دلار دستگاهی با حداقل تجهیزات و حتی با موتور 1.4 لیتری است. یک SX با قدرت 109 اسب بخار که از آزمایش ما بازدید کرده است 15،690 دلار هزینه دارد و علاوه بر تهویه هوا ، هوای پیشانی و ABS ، شامل CD ، بسته برقی و مه است. حتی فکر نکنید که به نسخه CDX (17490 دلار) با بالش های جانبی ، دیسک های بازیگران و کنترل پیگیری دسترسی پیدا کنید. چرا ، شما از قبل می دانید.
کیا حتی از برادران در اسلحه نیز گران تر است. یک نمودار 1.6 لیتری در چهار سطح تر و تمیز به مشتریان ارائه می شود. اما حتی هزینه اصلی 15100 است. ه. ، از نظر دلار حدود 15370 دلار است. اما چه کسی ماشین بدون ویندوز برقی خریداری می کند؟ و بسته بندی پایه+برقی 15،560 دلار می کشد. تجهیزات بهینه برای Chemoto (کد 0798) 16،080 دلار است. برای یک ماشین بودجه کلاس گلف ، این بیش از حد است. افسوس ، سراتو حتی قیمت پایه ای از سیزده با چیزی را ندارد که خریداران را در اتاقهای نمایش با آهنربا جذب می کند.
ما تصمیم گرفتیم:
خصوصیات مصرف کننده Elantra ، Lacetti و Cerato ارزیابی نهایی این تأیید بسیار نزدیک است. با هر نسل جدید ، فاصله بین همکلاسی های کره ای و اروپایی و ژاپنی کاهش می یابد. و اکنون او کوتاه تر از همیشه است.
از نظر ذهنی Elantra (، میانگین امتیاز 3.8) رقیب کمتری را دوست داشت. سن هنوز خودش را می گیرد و امروز سالن هندو منسوخ به نظر می رسد. سایر معایب یک موتور پر سر و صدا و تعلیق بیش از حد انرژی حداقل حداقل قابل توجه نیست.
Chereto (، میانگین امتیاز 3.8) ، هرچند که بر روی سکوی همان الانترا ساخته شده است ، احساسات ، ماشین به طرز چشمگیری مدرن تر است. این هم در رابطه با طراحی و هم در مورد ایمنی پیکربندی اساسی نیز صادق است.
بنابراین ، شورول-راچاتی (، میانگین امتیاز 3.9) در تقابل کره برنده می شود. تنها منهای جدی یک موتور بسیار پر سر و صدا است. اما عملی بودن دستگاه در دسته بودجه هیچ آنالوگ ندارد: جادار ، پویا ، با تعلیق قابل اعتماد ، انرژی و در پیکربندی که نیازی به عذرخواهی ندارد.
و سرانجام ، من باید این را بگویم. مقرون به صرفه ترین در نگاه اول ، مدل های کلاس گلف برای ما به نظر می رسید ... بسیار گران است. از این گذشته ، ارزش خریدار را دارد که یک قدم از انواع بهینه Elantra و Lacetti برداشته شود ، مانند کل تعهد با خرید یک کره ای ارزان قیمت معنای خود را از دست می دهد. برای 1617 هزار اتومبیل جالب تر وجود دارد. شاید این دلیل فروش نسبتاً متوسط \u200b\u200bباشد. با توجه به نتایج سه ماهه اول سال 2005 ، بهترین های سه گانه ، Hander ، تنها پنجم در لیست محبوب ترین قرار دارند. شورولت لاتی از مکان هشتم راضی است و کیا کلاتو چهاردهم است.
اما تمرکز جدیدی در بازار ظاهر می شود ...
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
