درایو تست جیپ لیبرتی از سال 2007 SUV

جیپ آزادی

گام SUV های جیپ کاملاً گسترده است. جمع و جور ترین از همه قطب نما (که ما نیز در مورد آن می نویسیم). در پایگاه خود یک کالیبر Dodge Ddive Front -Wheel Drive وجود دارد. اما این کرایسلر کمی به نظر می رسید. و آنها یک شخص نسبتاً وحشیانه را با نوع SUV با طرح های مربع منتشر کردند ، اما بر اساس همان سکوی آزادی.

با این نام به طور کلی سردرگمی است. در آمریکا ، تحت نام آزادی ، جیپ چروکی به خوبی برای ما آشنا است! و این واقعیت که اکنون قبل از چشمان شما در همه جا میهن پرست خوانده می شود ، به جز روسیه! اما ما غرور خودمان را داریم: UAZ با همین نام. و Chryslerovites ، بدون آدو ، به وطن پرست تبدیل به آزادی نام خوب بدون کار برای ناپدید شدن شد!

خوب ، بگذارید آزادی باشد. نکته اصلی این است که بدانید چقدر رایگان است؟ فصل برای این هنوز یک ذوب مناسب زمستانی است ، وقت آن است که یک جیپ سوار شوید. مخصوصاً در جیپ! احساس راحتی کنید که پوشش سخت را به سمت رودخانه های تکه تکه شده از خط خاموش کنید. اما در آسفالت برای امنیت ، ما یک ماشین تمام چرخ دیگر را که مجهز به کابل قوی است ، می گذاریم. در واقع ، برای پیدا کردن درجه قدرت SUV ، لازم است به حد این مجازات برسد ، یعنی چنین پارادوکس گیر کرده است!

البته ، قبل از حمله مشکوک از دیدگاه سفر به جیپ پارکت زمین ، با استفاده از یک اهرم داخل محوری ، محور عقب را وصل می کنیم. از این گذشته ، فقط با جلوی پیشرو ، ماشین را به سرعت قرار می دهید و پس از آن فقط به دلیل اتصال طرح 4x4 آسان نیست. بیایید بلافاصله نی را بگذاریم و کاملاً مسلح باشیم. بنابراین ، ما به دوغاب گل و لای گل آلود ، ما را ترک می کنیم. در زیر ، زیر چرخ های گودال ، aispeak یا هنوز یک پایه محکم وجود دارد؟ ناشناخته. اما ما با وارد شدن با مشکلات روبرو خواهیم شد.

بنابراین ، نه افزایش گاز شروع نمی شود ، و نه حرکات شدید فرمان منجر به تغییرات بی پروا در ارتقاء ما در سطح چسبناک و چسبنده می شود. حتی یک مطبوعات تیز روی پدال ترمز بیش از حد سرعت کار ما را کند نمی کند. اگرچه خود محیط اجازه نمی دهد که اینرسی آزادی را به دور یک خط مستقیم بکشد. اما وقتی زمان آن رسیده است که توس های نازک اما قوی بیست ساله را گول بزنید ، پدال ترمز و واکنش های ماشین شروع به اتصال مستقیم تر از پدال ترمز می کند. اگرچه مطمئناً تقصیر او وجود ندارد. شما فقط باید سرعت نسبتاً زیادی برای غلبه بر جاده را حفظ کنید ، تا بتوانید متوقف نشوید و یک چرخ درمانده و فاجعه بار را شروع کنید. و بعد شما سوراخ می کنید و روی شکم! و شما باید دائماً عجله کنید و ماشین را با ارتقاء موتور با سرعت نسبتاً بالا تنظیم کنید.

و سپس در همان روزی که شما یک انتقال متغیرهای بی نظیر بودید. در خارج از جاده است که به نظر می رسد این روش اجرای گشتاور ما بهینه است. از این گذشته ، هنگام شتاب در سطح جامد چه اتفاقی می افتد؟ گاز را به آرامی اضافه کنید و نسبت دنده جعبه تغییر کند. و با یک مجموعه تیز از سرعت موتور ، مغزهای متغیره می فهمند که ارزش آن را کمی در شبه انتخاب شده انتخاب شده می ماند ، سکه های موتور و ماشین شتاب ملموس را دریافت می کنند. تا زمانی که آنها می خواستند ، و گردش مالی سقوط می کند و نسبت دنده به آرامی کاهش می یابد.

در خارج از جاده ، با ضریب کلاچ کم ، الگوریتم کمی متفاوت است ، اما حتی برای غلبه بر مناطق سنگین نیز مناسب تر است. چه اتفاقی می افتد؟ موتور در حال چرخش است ، چرخ ها نیز پشتیبانی از دافع ندارند. و نگرش در جعبه به طور خودکار به کمتر تغییر می کند ، یعنی ماشین فکر می کند که به سرعت حرکت پایدار رسیده است. و این همان چیزی است که برای غلبه بر مناطقی با ضریب کلاچ کاهش یافته لازم است. حرکتی را با یک جعبه مکانیکی در امتداد یک جاده بسیار لغزنده تصور کنید. در حال حاضر هنگام وحشت از یک مکان ، صحیح تر است که دنده دوم را روشن کنید و به سفتی بپردازید. و در روند پراکندگی ، توصیه می شود از بالاترین انتقال ممکن استفاده کنید. سپس دمپایی کمتری وجود خواهد داشت و تلاش کشش برای سطح کارآمدتر خواهد بود. این چنین ترکیبی است ، حتی بدون تلاش ما ، انتقال جیپ آزادی ارائه می دهد که پس از لغزش ، نسبت دنده را در جعبه کاهش می دهد.

آیا می دانید نتیجه این نوع جسورانه و حتی کاملاً بی پروا در خارج از جاده کاملاً یک کراس اوور شهری است؟ جیپ بلافاصله مناطق کاملاً مشکوک را بدون هیچ گونه تمایل به غرق شدن و نشستن روی شکم لغزید. البته ، می توان بی وقفه سرنوشت را تجربه کرد و حتی آزادی را در زمینه های نزدیک مسکو دفن کرد. اما ما احمق نیستیم و نسبت واقعی و مورد نظر را درک می کنیم. اگرچه در انصاف ، من می گویم که بیش از حد کمترین ضربه گیر هنوز هم به انواع لبه ها چسبیده است. اما فضای مرکز در منطقه ریسک کمتری قرار داشت: زاویه ورودی و کنگره در اینجا کافی نیست و زاویه رمپ به شما امکان می دهد تا دور قابل توجهی را بین محورهای جلو و عقب عبور دهید.

از دیدگاه حرکت ، جیپ آزادی با دو ویژگی اساسی و بهم پیوسته پویایی عالی و گلوتونی وحشتناک متمایز می شود. به طور طبیعی ، اگر به طور فعال از پدال مناسب استفاده می کنید. شهادت های ترکیب سفر در طی بهره برداری واقعی شهری در اینجا در منطقه 20 لیتر مصرف بنزین در هر صد کیلومتر ، با وجود تعداد قابل توجهی متوسط \u200b\u200bتر از داده های فنی. اما پویایی شتاب بیشتر از شاخص های خشک است. جیپ آزادی آنقدر به راحتی در یک جریان شهری تهاجمی قرار می گیرد که متوجه نمی شوید که به اندازه یک متقاطع متوسط \u200b\u200bمی روید و نه در یک چروکی بزرگ و چشمگیر. بله ، و از نظر ظاهری یک مدل جمع و جور به عنوان ویژگی های بزرگسالان یک برند برجسته کاملاً سبک شده است.

بدهی: 2007.
طول/عرض/ارتفاع: 4408/1785/1667 میلی متر.
پایه: 2635 میلی متر.
جرم مجهز: 1570 کیلوگرم.
حجم موتور: 2360 cm3.
قدرت: 170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه.
حداکثر گشتاور: 220 HM در 4500 دور در دقیقه.
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر در ساعت.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت: 11.3 ثانیه.
مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت: 9.7 لیتر در 100 کیلومتر.
قیمت از 827،000 روبل (از 02.2008) است.
فروش در سال 2007: 209 قطعه.

منبع: autolet.ru