تست درایو جیپ Grand Cherokee از سال 2010 SUV

جیپ Grand Cherokee یا Nissan Pathfinder با موتورهای دیزلی 3 لیتری

انتخاب بین جیپ Grand Cherokee و Nissan Pathfinder، شما از سوال خارج شده اید: آیا ماهی را در یک تئاتر بزرگ گرفتید یا از تئاتر بزرگ به ماهیگیری بروید؟ دو خودرو در بازار با همان قیمت وجود دارد.


شما در حال تماشای لیست قیمت هستید و ببینید: برای یکی، آنها از دو میلیون نفر با دم و دیگری نیز درخواست می کنند. شما توسط یک تفکر دیوانه بازدید می کنید: چه چیزی را انتخاب کنید؟ فراموش کردن. هیچ انتخابی

سامورایی اودساولون
جیپ بزرگ چروکی به عنوان یک چوپان ساده اما مجهز به آن شروع شد. این هزینه حدود 22 هزار دلار در ایالات متحده است، با یک بدن بلبرینگ دارای پل های پیوسته بود و مجهز به تمام گزینه های جاده ای ممکن بود، از جمله مسدود کردن جلو، که تقریبا هیچ کس برای دیدار با کسی در مجموعه کارکنان بود. توسعه بیشتر در مورد همان مسیر مانند یک ماشین غیرنظامی بود، اما با شکایت جدی علیه خشونت جاده ای. خوب، پس از آن این دامدار Chumasian با آقای دایملر به ارمغان آورد، و او یک پلت فرم اساسی جدید به ویژه، تعلیق عالی و کاملا مستقل دریافت کرد. معرفی یک پایه جمع شده از ML، تلاش کرایسلر برای ریشه کن کردن PR سیاه بود. بیش از حد بسیاری از مردم شروع به فکر کردن کردند که Grand Cherokee مناسب برای فیلمبرداری از فیلمبرداری است، و اتومبیل های مدرن بهتر است از ژاپنی ها خریداری شود. با این حال، آمریکایی ها بیش از حد مراسم با ارث آلمان نیستند: موتور، به عنوان مثال، تقریبا زیر شیشه جلو اتومبیل است، در حالی که مرسدس بنز ML پایین تر از حد ممکن کاهش می یابد. تاج همان تصویر بزرگ جدید به عنوان دکوراسیون داخلی بهبود یافته است. Salon Sodro، اگر شما می توانید آن را در Lexus قدیمی قرار دهید. کپی مستقیم نیست، بلکه ایدئولوژیک ظریف تر نیست. تمام عمر خود، ژاپنی ها بیش از آمریکایی ها، به دنبال شانه بودند، و در حال حاضر Yankees در حال مطالعه روح لکسوس برای اقامت در جت. آیا چوپان غیر سلولی از کشورهای مبتنی بر نفت (بازار اصلی فروش) سامورایی به وجود آمد؟ چرا عربی شیخ و الیگارشی روسی با لکسوس در کرایسلر انتقال نمی یابند؟ به نحوی این سوال را مطرح می کند، و امروز ما برای یکی دیگر از رقیب نیسان نیسان، با ترمینال غم انگیز و تعلیق شدید، جالب تر هستیم. او به آمریکایی ها نزدیک تر است.


سرگرمی.
البته Pathfinder نیسان، البته، یک ماشین ساحلی نیست. اما خوشحالم که صاحب خود را لطفا


چرخش لحظه
پارامترهای هندسی آمریکایی بهتر است، اما تنها در پیکربندی با تعلیق پنوماتیک است. در غیر این صورت او از دست می دهد

این مدل همچنین دارای سرنوشت کنجکاو است. ژاپنی ها از نیسان نمی توانند تصمیم بگیرند، نیاز به یک قاب SUV داشته باشند یا هنوز هم ندارند. به عنوان مثال، در نسل فعلی حضور دارد. در گذشته نبود. و در سال گذشته او بود. اما در آینده، که در رویکرد است، دوباره حذف خواهد شد. ماشین قطعا دارای مزایای زیادی است، اما در چنین فرم (رونق های بازسازی نشده به حساب) سال از سال 2004 فروخته می شود. افسوس، از آن زمان صنعت خودرو توانسته است برخی مراحل جدید را انجام دهد.


سگ های پیاده روی حرکات تعلیق در مورد یکسان است، اما در زمان ما کار سیستم های ضد تست مرتبط است.

گریه و مگس
هر دو طرف مقابل در تاج و تخت دارای موتورهای دیزلی سه لیتری هستند. در محکومیت عمیق من، بهترین نسخه موتور برای SUV امروز وجود ندارد. او ایده آل است، داشتن 50000 نیوتن متر، و او دارای مصرف سوخت معقول حدود 13 لیتر در صد است. اورکلاکینگ از Pathfinder و Grand Cherokee حدود هشت برابر بیش از صد ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است، اما اتومبیل ها، البته، به روش های مختلف. کوزه نیسان در هر پلیس دروغگو و بر روی حوضچه های آسفالت تکان می خورد. جیپ، مناطق بد را به آرامی و غیر قابل تشخیص برای مسافران افزایش می دهد، به طوری که در فرش داعش می آید. جالب ترین و براق، Grand Cherokee نه تنها راحت است، بلکه به طور پیوسته به رهبران. حالت ورزشی را با چرخاندن قهرمان بر روی صورتی تونل روشن کنید، آن را غیر قابل تحمل می کند و در حال حاضر من در حال حاضر در بازی محبوب Moscow Rower درگیر شده است همیشه سریعتر می رود. خداحافظ، صندلی چرخشی و مدیتیشن. سلام با بسیاری از نامه ها با یک زبان لباس پوشیدنی.


درست مثل دیگران. چرا Tacheter به یک جعبه اتوماتیک؟


کپیستر زمین روور جیپ آلوده با قهرمان خود را


رو به جلو و بالا.
به نظر می رسد چنین داخلی از لکسوس، من تعجب نمی کنم، اما جیپ ...


پوست خرس سفید.
چرم سفید، سیاه و سفید نمی تواند در چنین پیکربندی فقط Range Rover است


ایده آل.
تبدیل داخلی آسان و خوب است

Nissan Pathfinder ژنهای محموله را حفظ کرده و در جریان بدون شوخی سوار می شود. مسابقات به پایان رسید دکمه ورزشی ژاپنی Adrenalized برای هیچ چیز. در صندلی راننده، من احساس شدت قابل توجهی در فرمان را احساس کردم، من از قالب موتور تراکتور قدردانی کردم و مانند یک راننده تریللیبوس در وسط تغییر حرکت کردم. سفر دوم مشابه بود. برای سومین بار من خودم را مجبور به پیوستن کردم، اما پنج دقیقه متوقف شدم. نیسان می تواند به سرعت رانندگی کند، اما برای او غیر طبیعی است. کلیک کنید ضربه زدن به پایین، و او رنج می برد. گریه و به دست آوردن حرکت. شتاب و پیراهن

عوامل FAPSEY استراحت می کنند
داخلی جیپ به صورت کولی داده می شود، اما ژاپنی های دلپذیر تر و به طور قابل توجهی سرگرم کننده تر است. نیسان شما را با یک پنل جلویی سیاه و سفید جغرافیایی، شبیه به لپ تاپ در داخل قرار می گیرد. بسیاری از دکمه ها وجود دارد و آن را در حال حرکت سخت است. من گوشی را وصل کردم و سپس یک ساعت تمام تلاش کرد تا Pathfinder را متقاعد کند که نوت بوک من را کپی نکند، اما او کار تلفن همراه را فلج کرد و تا زمانی که موافقت کرد، یک انفجار را حفظ کرد. حتی عوامل FAPSE به اندازه کافی کار نمی کنند. حتی بدتر از ارتباطات تلفن همراه در جیپ. شما می توانید با بلوتوث آمریکایی ارتباط برقرار کنید. این ارائه شده است، اما از دکمه استفاده نمی کند، بلکه با پیروی از دستورات خواندن یک صدای خشن زن. برای اولین بار در چنین جاذبه شرکت کرد. بله، به هر حال، زن می گوید نه در روسیه.


سبک تمیز سادگی ژاپنی


درایو چهار چرخ. به طور پیش فرض، حالت خودکار


شب در پانل
هنگامی که تمام دکمه های یک رنگ تیره، شانس به سرعت در سمت راست پایین می آید


سطح.
صندلی ها از لحاظ کرسی حتی از دید پشتیبانی جانبی جلوگیری می کنند


ردیف سوم
نزدیک، اما چشم انداز خوب است

سخت یا به آرامی؟
تفاوت های بیشتری در جاده ها وجود داشت. نیسان ساده SUV SUV با الکترونیک معمولی و کاهش یافته در کنار انتقال. جاده پاکسازی 216 میلی متر سواری در خوب و قابل پیش بینی است. ماشین جیپ با یک بدن بلبرینگ توسط تعدادی از چرخ دنده ها و یک دسته از شگفتی ها کاهش یافته است. اولا، او چندین حالت در انتقال برف، شن و ماسه، سنگ، یک روت دارد. ارزیابی کار مهندسین و برنامه نویسان، من ورزش را انتخاب کردم. در شن و ماسه بهترین. در حالت های دیگر گیر کرده است. ثانیا، در پیکربندی Overland او دارای تعلیق پنوماتیک است. او با عجیب و غریب است. لازم است که ماشین را فقط بر روی یک سطح صاف افزایش دهیم. این ارزش کمی از چرخ ها عبور می کند، زیرا آن را به شکست می رساند و با لامپ نور چشمک می زند.

کدام رقبای بزرگتر هستند؟ Grand Cherokee بهتر مسلح است و از آخرین تکنولوژی استفاده می کند، اما در لحظه ای تعیین کننده آنها می توانند خوک را قرار دهند. Pathfinder ابتدایی است، اما قابل اعتماد تر و قابل پیش بینی است. بنابراین، با ترک های کوتاه در خارج از جاده، من جیپ را انتخاب می کنم، و برای عملیات منظم در خارج از جاده Nissan بهتر است.


تمرینات
خارج از جاده ها جیپ به نظر می رسد پادشاه نژاد، به چیزی آسیب نمی رساند


گزینه آنالوگ
نیسان ساده تر، واضح تر، بدون پارچه های الکترونیکی

دو تولید کننده اتومبیل ها را در یک قیمت به فروش می رسانند و با جذابیت و تصویر کاملا متفاوت است. یک آرزوی جایگزینی لکسوس، پر از الکترونیک خارج از جاده، راحت، اما مانند یک خیابان راندور سفر می کند. دیگر، ماهیگیران و شکارچیان و شکارچیان و شکارچیان در شور و شوق خود را از بین می برند. من مطمئن هستم که من نیازی به یک برنده ندارم شما قبلا تصمیم گرفتید همه چیز را خودتان. به عنوان آخرین راه حل، به پایان شما رنج می برند: سخت یا به آرامی؟


انتخاب نویسنده من ترجیح می دهم؟ به طور طبیعی، جیپ. فقط هر کسی در مورد این یک کلمه نیست!


زباله های سازمان یافته. ژاپنی ها نیز می توانند گیر کرده باشند، اما او فقط خوش شانس بود

با دقت! جزییات فنی.
Pathfinder نیسان می تواند به طور خودکار گشتاور بین محورها را دوباره توزیع کند. حرکت در یک درایو کامل می تواند در سه حالت انجام شود: خودکار، 4N و 4LO. در اولین مورد، سیستم گشتاور را بر روی محورهای محور بسته به وضعیت سطح جاده توزیع می کند. در شرایط نور جاده ای، توصیه می شود به حالت 4H تغییر دهید. و برای حرکت در شرایط جاده سنگین، حالت 4LO طراحی شده است. در این مورد (و در حالت 4n)، توزیع لحظه ای بین محورهای جلو و عقب به طور خودکار به نسبت 50:50 تغییر می کند.

جیپ Grand Cherokee مجتمع Selec-Terrain اجازه می دهد تا راننده تنظیمات خودرو را برای شرایط حرکت انتخاب کند.

Selec-Terrain مختصات تا 12 سیستم مختلف است که کنترل واحد قدرت، ترمز و تعلیق، از جمله کنترل دریچه گاز، تغییر محدوده انتقال اتوماتیک، انتقال انتقال انتقال، سیستم ضد تست و سیستم تثبیت پویا را کنترل می کند.

راننده می تواند یکی از پنج حالت را برای به دست آوردن ویژگی های بهینه در حال اجرا بر روی هر پوشش انتخاب کند: ماسه / گل (شن و ماسه / خاک)، ورزش (ورزش)، برف (برف)، سنگ (سنگ)، خوب و خودکار (اتوماتیک) البته.


نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس های بیمه الکساندر Baranova
 

منبع: مجله 4x4 [اکتبر / 2012]