درایو تست Infiniti FX از سال 2008 SUV

درایو تست Infiniti FX50 در Top Configuration Sport + Navi

من FX را دوست دارم ، و به عکاس ما اجازه می دهم ادعا کند که نسل فعلی مانند یک بولداگ چشمک دار است ، به نظر من ، FX به سادگی بسیار پرخاشگر شده است. اگرچه چرا ممنوع است؟ چنین ماشین آلات باید نگاهی بیندازند ، بر روی ساکنان درمانده آویزان شوند و با تمام ظاهر خود ، برتری نشان دهند ، بهتر ، بهتر می شوند.
با این وجود بهتر است ، وقتی ظاهر با محتوای داخلی روبرو می شود ، و با این Infiniti FX50 Sport همه چیز خوب است. یک موتور قدرتمند ، یک گیربکس چاه و تعلیق قابل تنظیم مسئول یک بازار یا پیام تهاجمی است (این قابل درک تر است).
با این حال ، در مورد همه چیز به ترتیب ، ابتدا به کابین نگاه می کنیم.
درج های پلاستیکی ، چرم نرم ، درج های چوبی (سازنده ادعا می کند که این افرا با یک بافت طبیعی است) ، با این حال ، خیلی منحصراً ، هیچ تفاوتی با سایر نمایندگان ترکیب Infiniti وجود ندارد ، حتی روزانه نیسان تانا عناصر مشابهی دارد. با این وجود ، کابین راحت است ، و صاحب آن توسط انبوهی از الکترونیک دلپذیر احاطه شده است: یک سیستم صوتی برتر Bose با یک تعویض CD برای 6 CDS برای 6 CDS فایلها را در قالب های MP3 و WMA تولید می کند ، یک ساب ووفر در Dourse پنهان شده است ، و در بازوی مرکزی یک پخش کننده DVD. یک صفحه 9 اینچی برای مسافران عقب روی سقف نصب شده است که کنترل از راه دور و هدفون به آن وصل شده است. درست است ، این نگرانی برای گالری است و به آنها محدود می شود که آنها نه تنها کنترل آب و هوا خود را ندارند ، بلکه حتی صندلی ها را نیز گرم می کنند ، فقط یک پشتی قابل تنظیم ، یک خروجی 12 ولت و یک بازو. ماشین FX برای راننده ، فقط او و مسافر جلو واقعاً با مراقبت و توجه احاطه شده اند. سیستم تهویه مطبوع فکری با عملکرد یونیزاسیون و تمیز کردن خوشه پلاسما (کنترل آب و هوای جداگانه ورودی ، گرچه بسیار خوب) ، تهویه و گرمایش بالش پایین و پشت صندلی های جلو ، انواع تنظیمات الکتریکی صندلی ها ( و در پیکربندی Sport با پشتیبانی جانبی قابل تنظیم از پشت و باسن و طول متغیر بالش پایین). الکتروگلاسیون فرمان با عزیمت و زاویه تمایل ، حافظه صندلی راننده برای دو ماده ، هاچ ، مانیتور مرکزی با صفحه لمسی و ناوبری در نقشه های Navteq با پوشش مسکو ، منطقه مسکو ، سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد واد این برای مدیریت تمام این مزرعه کنترل کننده های به راحتی موجود ، همه چیز روی دکمه ها و به طور شهودی قابل درک است. و همچنین یک مشارکت ، زیبا ، تقریباً مشابه در لادا پیشین وجود دارد. اما آنچه نیست ، اما من خیلی دوست دارم: هیچ درگاه USB وجود ندارد ، یا حداقل ورودی AUX ، لاله های باستانی در روده های بازو مرکزی پنهان هستند. چه چیزی به آنها متصل شود ، DVD دوم؟ اما این هنوز هم می تواند تجربه شود ، بسیار بدتر از اینکه درب چمدان های سنگین فقط به یک نزدیکتر مجهز شده است ، با توانایی های خارق العاده FX ، یک درایو برقی کامل از یک صفحه کلید به سادگی در اینجا با گل ضروری است.
و اکنون ما راحت هستیم (با تنظیمات زیادی که متفاوت نخواهد بود) و روی دکمه شروع کلیک کنید. کلید را می توان در جیب شما گذاشت یا آن را در یک شکاف بچسبانید ، اما این کار ساده ای نیست ، در یک ناحیه کور در زیر زانو سمت چپ ، در کنار سوئیچ تثبیت و کنترل آینه ها پنهان است. آینه ها هنوز هم باید پیکربندی شوند ، دید در FX50 Sport کمی بهتر از حامل پرسنل زرهی است: فقط به وضوح قابل مشاهده است ، بالهای متورم به وضوح ابعاد را نشان می دهند ، و بهتر است به دنبال آن نباشید Embrasure از پنجره عقب رنگی ، هرچه بیشتر به طور مداوم با خاک پوشانده می شود و یک سرایدار فقط یک بخش کوچک پاک می شود. بهتر است از طریق چهار دوربین فیلمبرداری ، تصویری که از آن روی مانیتور مرکزی به یک تصویر پانوراما منسجم تبدیل می شود ، نگاه کنید. سطح جزئیات را می توان با تغییر به ظاهر سمت جلو/راست یا سمت راست/سمت راست افزایش داد. فراموش نکنید که قبل از پشت چرخ ، به طور مداوم چشم های الکترونیکی را پاک کنید ، آنها نیز فوراً با خاک پرتاب می شوند ، اما اگر خیلی تنبل هستید ، می توانید روی سنسورهای پارکینگ حرکت کنید.
علیرغم اسکوینت شیطانی چشم زنون ، ورزش FX50 تا حد امکان برای مالک دوستانه است ، به عنوان مثال ، 390 اسب را در شهر قرار دهید؟ شما نخواهید داشت: یک اتوماتیک 7 سرعته سازگار با روش رانندگی تنظیم می شود و به شما امکان می دهد بدون پیچش در جریان عمومی حرکت کنید. اگر سرعت کاملاً صفر نباشد ، می توانید کنترل کروز را به گونه ای پیکربندی کنید که FX کند شود ، با ماشین در حال اجرا در جلو قرار می گیرد و هنگام آزاد شدن جاده به خودی خود به مقدار مورد نظر تسریع می شود. فرمان سنگین نیست ، نیرو فقط با افزایش سرعت رشد می کند ، ترمزها حساس هستند ، اما آنها به اعتیاد نیاز ندارند ، 184 میلی متر ترخیص کالا از گمرک جاده و بیش از حد محکم و محکم از خسارت توسط محدوده ها ، بنابراین تنها دشمن infiniti fx50 ورزش در جنگل شهر راننده. نکته دیگر در بزرگراه است: یک سگ دلهره هفت مایل یک قلاب نیست ، فقط در مورد آن است ، شما از هفتصد وست می خواهید ، متوجه نمی شوید ، خستگی پشت فرمان در مجموعه کامل گنجانده نشده است.
اگر نمی خواهید ، نمی توانید کیفیت سطح جاده را متوجه شوید: درجه آسفالت شکسته FX50 Sport خیلی علاقه ای ندارد. بر خلاف FX50 ، تعلیق آن برای استحکام متوسط \u200b\u200bپیکربندی شده است ، کمک فنرهای FX50 Sport قابل تنظیم هستند. در موقعیت خودکار ، متقاطع بسیار نرم تر از نزدیکترین نسبی او است که هم به پلیس های بستر در شهر و هم چاله ها و مفاصل یک بزرگراه شکسته واکنش نشان می دهد. اما در حالت ورزشی ، اینفینیتی دقیق ترین اطلاعات در مورد جاده را به راننده می آورد و فرمان با وزن دلپذیر ریخته می شود. این SUV با رول های عرضی در حالت عادی گناه نمی کند و با تعلیق فشرده تقریباً به یک ماشین اسپرت تبدیل می شود که به سخت ترین سبقت اهمیت نمی دهد. در اینجا ، حتی انتقال اتوماتیک تهاجمی تر است ، و اگر در حالت سوئیچینگ معمول تقریباً قابل توجه نباشند ، گویی دستگاه به یک متغیر مجهز است ، پس ترجمه انتخاب به موقعیت DS چنین افق های شتاب را باز می کند که می توانید با خیال راحت در هر ، حتی کوچکترین ترخیص کالا از گمرک در جریان ترافیک. برای رانندگان مخصوصاً غیرت ، یک حالت دستی جعبه های پشت چرخ گلبرگهای بلند و باریک دنده از آلیاژ منیزیم وجود دارد و قدرت کامل را بر روی دستگاه می بخشد. دستگاه هرگز جرات نمی کند از سفارش شما سرپیچی کند ، و حتی وقتی که فلش Tachometer به منطقه قرمز می چسبد ، به طرز شجاعانه منتظر تغییر دستور خواهد بود. به سرعت ترمز موتور نیز مشکلی ندارد ، FX50 Sport این کار را با بیش از حد انجام می دهد ، و به طور خودکار سرعت چرخش میل لنگ موتور و انتقال را با استفاده از سیستم تطبیق Rev Rev انجام می دهد.
سیستم تثبیت VDC بسیار صحیح کار می کند ، به شما امکان می دهد در ابتدای لغزش آسان نشان دهید ، اما در صورت خطر ، به سرعت نجات می یابد ، تا 50 ٪ گشتاور را به محور جلو پرتاب می کند و موتور را خفه می کند (به طور پیش فرض FX50 ورزش ، یک درایو چرخ عقب و دائماً به دنبال نشان دادن آن است). تفاوت دیگر در ورزش و یک محور عقب بخار معمولی FICUS. سیستم فرمان فعال عقب چرخ های عقب را متناسب با چرخش جلو می چرخاند و متقاطع به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود. متأسفانه ، ما فرصتی برای آزمایش این لوسیون در زمین تمرین نداشتیم ، اما در شرایط واقعی عملکرد آن قابل توجه است که من معمولاً قبل از چرخاندن آهسته می شوم ، ورزش نمی خواست سرعت را کاهش دهد و قوس را مانند ریل ها می نویسد.
در FX50 Sport ، راننده ترس از سرعت را با سرعت 180-190 کیلومتر در ساعت (خوشبختانه راداروف به وجود نیاورد) برای رفتن کاملاً راحت ، وقتی که پیکان سرعت سنج بیش از دو صد است ، احساس می کنید که احساس غیر عادی می کنید ، اما وجود دارد. در حال حاضر به محدود کننده ، 250 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است ، نه چندان دور. علاوه بر این ، هیچ مشکلی در مورد کمبود قدرت وجود ندارد ، در هر صورت می توان به شدت تسریع کرد. درست است ، من خیلی آویزان نبودم ، تقریباً در چراغ راهنمایی شرکت نکردم ، من عمدتا بیش از 150-160 کیلومتر در ساعت در بزرگراه ندیدم ، در نتیجه ، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bبیش از بهره برداری هفتگی به سختی به 19.5 لیتر رسیده است ، که برای پنج لیتری است. موتور هشت سیلندر V شکل بسیار خوب است. اما بهتر است در ترافیک بایستید: 35 لیتر در صد در جمعیت شهر برای FX50 محدودیتی ندارد.
در بزرگراه ، به ویژه در مورد موارد شکست خورده مانند روسیه ، Infiniti FX50 Sport تقریباً یک ماشین مناسب است ، فقط مسیر آسفالت را دوست ندارد ، نمی تواند آن را به دلیل چیدمان گسترده (RUT 1 635/1 640 میلی متر) در آن مهار کند. گوشه های پایه چرخ ها با ابعاد 265/45 R21 و دائماً کمی رقصیدند. و او همچنین از جاده خارج نمی شود ، اما در صورت لزوم ، می تواند به همان روشی که مرغ قادر به پرواز است ، دور و نه دور و طولانی حرکت کند ، دور او حرکت کند. ترخیص کالا از گمرک 184 میلی متر و Overhangs کوتاه + یک کف صاف به شما امکان می دهد تا شنا های نسبتاً عمیقی انجام دهید ، اما فقط در خاک نرم: هیچ محافظت استانداردی از پالت میل لنگ وجود ندارد ، و به سادگی چیزی برای پیچیدن یک غیر طبیعی وجود ندارد. هنگام معکوس کردن ، به راحتی می توان به الکترونیک کنترل محور عقب آسیب رساند ، که بدون هیچ گونه محافظت در پشت همان سیستم فرمان فعال عقب ثابت است.
اما این همه چیز نیست ، با خاموش کردن سیستم تثبیت ، می توانید همانطور که دوست دارید لغزید ، صادقانه است ، و برای خیلی قطع نمی شود ، اما گشتاور 500 نانومتر در 4،400 دور در دقیقه برای حداقل پشت سر گذاشتن حداقل در آن کافی است سقف ، در حالی که سیستم ضد صنعتی واقعاً نمی خواهد محور جلو را به هم وصل کند ، یا بهتر بگوییم ، آن را به هم وصل می کند ، اما به نوعی ضعیف ، در نتیجه ، از یک کمین بی نهایت ، به دلیل لغزش وحشتناک از بین می رود. چرخ های عقب با این وجود ، پس از 15-20 دقیقه ، چنین بازپختاری از محرک کامل با خوشحالی درباره گرمای بیش از حد گزارش می کند و انتهای جلو کاملاً قطع می شود ، در همان زمان فشار موتور فشار می یابد. باقی مانده است که در وسط میدان بایستید و صبر کنید تا وسیله نقلیه همه زمینی خنک شود ، با استفاده از مکث برای قرار دادن مقداری چوب قلم مو در زیر چرخ ها ، و سپس سعی کنید دوباره ترک کنید. در این حالت ، به احتمال زیاد خیلی دیر خواهد شد تا از رحمت VDC دست بکشد ، سیستم تثبیت به سادگی با چرخ ها کمی خرد می شود (هرچند از همه) ، اما به هیچ وجه گاز نمی دهد. با این حال ، اگر از قبل عادات این SUV را می دانید ، چندین گذرگاه به محل اقامت تابستان برای پیاده روی دلپذیر به نظر می رسد و تراکتور را به یاد نمی آورید. اگرچه اوضاع کم و بیش پایدار است ، حتی بدون قطع ارتباط الکترونیک ، ارزش ادامه دارد ، اما نه کوچکترین گاز ، بنابراین قطعاً قبل از زمان ، کلاچ رانندگی تمام چرخ را بیش از حد گرم نمی کنید. اما هنگامی که یک گودال مخصوصاً ناخوشایند جلوتر ظاهر می شود ، در مطلوب ترین مکان متوقف شوید و سنگ ها / سیاهههای مربوط / سایر زباله های سخت را بررسی کنید. اگر همه چیز خوب است ، ولگرد و گاز را خاموش کنید! کافی است که گیربکس اتوماتیک Smoother Smart را لمس کنید به شما امکان می دهد تا حتی روی خاک رس لغزنده ، کشش کاملاً دقیق را نیز انجام دهید. به طور خلاصه ، FX50 Sport هرگز Land Cruiser نیست ، به درستی در امتداد درجه یک تسلی ناامید می شود ، خاموش کردن احساسات فراموش نشدنی VDC تضمین می شود.
 
چقدر چقدر است؟
آیا هنوز بین FX50 Premium AWD+NAVI برای 3،300،000 روبل و FX50 Sport+Navi برای 3،400،000 انتخاب نکرده اید؟ از رنج و حدس زدن در زمین های قهوه دست بردارید ، خوب ، واقعاً برای صد هزار چوبی اضافی چه پشیمان هستید؟ حتماً ورزش می کنید ، پشیمان نخواهید شد. اما اگر مشکل انتخاب مشکل جهانی تر باشد ، تقریباً هیچ رقبای مستقیمی وجود ندارد ، به جز BMW X6. با یک موتور 8 سیلندر 4.4 لیتری ، دو توربین ، با ظرفیت 407 اسب بخار. و 0.4 ثانیه بهترین اورکلاک (5.4 ثانیه در برابر 5.8 درجه سانتیگراد FX50 Sport) ، به نظر خوب است ، به خصوص اگر به یاد داشته باشید که سیستم درایو کامل آن شبیه به روشی است که در افسانه هوندا استفاده می شود ، و هزینه آن بسیار گرانتر نیست از 3،772،300 روبل. اما باواریایی ها مانند همه آلمانی ها کسل کننده و شجاع هستند. شما می توانید کمی بالاتر بروید ، پورشه کاین نیز V8 ، 4.8 لیتر حجم ، 385 اسب بخار ، 252 کیلومتر در ساعت ، شتاب به صدها در 6.6 ثانیه است. اما شما خودتان در واقع در زیر ظاهر خواهید شد. و گران تر: 4،056،000 روبل ، و کین های انفجاری واقعی و انفجاری با یک نوار قیمت دیگر و بسیار بالاتر شروع می شوند. با این حال ، یک چیز ، کمی از یک مرغ دیگر ، بلکه با پیشوند ورزشی نیز وجود دارد. Range Rover Sport V8 سوپر رقیب مستقیم و مستقیم Infiniti FX50 Sport نیست ، اما V8 ، پنج لیتر ، 510 اسب انگلیسی تمیز و تمیز ، 6.2 ثانیه تا صدها. درست است ، حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت است ، اما در گل و لای جایی که RR Sport نمی گذرد مشکلی وجود ندارد ، زمان آن رسیده است که SUV مجاز واقعی را بگذاریم. و قیمت این 3 380،000 روبل فوق العاده شارژ. در اینجا دلیلی برای فکر کردن دارید.
 
خصوصیات فنی Infiniti FX50
موتور: 5.0 L (5 026 cm3) ، 32 دریچه ، V8 ، بلوک سیلندر و یک سر بلوک آلیاژ آلومینیوم ، پیستون های اصطکاک کم با پوشش مولیبدن.
مکانیسم توزیع گاز: شفت های توزیع دوتایی فوقانی (DOHC) ، 4 دریچه در هر سیلندر ، شافت توزیع با پردازش میکروفین ، سیستم کنترل بلند کردن شیر (VVEL) و تغییر مداوم در مرحله توزیع گاز (CVTC).
حداکثر قدرت: 390 اسب بخار در 6،500 دور در دقیقه.
حداکثر گشتاور: 500 نانومتر در 4،400 دور در دقیقه.
انتقال: گیربکس اتوماتیک 7 سرعته با عملکرد سوئیچینگ دستی.
چرخ های پیشرو: All -Wheel Drive (AWD).
حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت: 5.8 ثانیه.
سیستم تعلیق جلوی: دو برگ ، مستقل ، با چشمه های استوانه ای ، با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک و تثبیت کننده پایداری کاج.
تعلیق پشت: چند برگ ، مستقل ، با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک ، چشمه ها و تثبیت کننده توبیخ.
تفاوت در تعلیق SVIT Sport: ورزش ، با استحکام متغیر (CDC) ، سیستم فرمان محور عقب (فرمان عقب فعال).
ترمزهای جلو: کالیپرهای 4 پیستونی ، اندازه دیسک های تهویه 335x32 میلی متر.
ترمزهای عقب: کالیپرهای 2 پیستونی ، دیسک های تهویه شده اندازه 350x20 میلی متر.
 
 
 

منبع: drom.ru