تست درایو هیوندای XG 2003 - 2005 سدان
هیوندای XG 300.
تقریبا احتمالا برای طراحی XG به نظر می رسید: برای توسعه یک درایو بزرگ درایو بزرگ با یک موتور V6، یک گیربکس اتوماتیک 5-محدوده اتوماتیک، مجهز به مجهز و در عین حال نسبتا ارزان است. از آنجا که بازار فروش اصلی، تنظیمات شاسی باید با استانداردهای گرفته شده در آنجا مطابقت داشته باشد.
اگر به XG 300 از این موقعیت ها نگاه کنید، ماشین بدون شک موفقیت است. داخلی بزرگ با صندلی های چرمی، درج زیر درخت، عایق صدا خوب، انواع درایوهای الکتریکی، صندلی های گرم، مجموعه ای از کیسه های هوا، همه جا است. در کابین، همه چیز است که قرار است، و در مورد این واقعیت است که آن را نیز با یکدیگر هماهنگ شده، به خصوص هیچ کس مراقبت. افرادی که به طراحی تایید شده از فضای داخلی خودروهای اروپایی عادت کرده اند، سالن XG بعید به نظر می رسد الهام بخش است. پلاستیک خاکستری از سایه های مختلف در محله با درج زیر درخت با کیفیت متوسط، ساده، اگر شما آنها را به آنها اولیه، دکمه ها و پانل ابزار، که شما فقط می توانید بگویید که راننده به راحتی می توانید آن را به شما اطلاعات را ببینید نیاز. از سوی دیگر، اقیانوس، بسیاری از سدان های بزرگ، و نه تنها سدان ها، به همان شیوه ساخته می شوند، چنین چیزهایی کاملا آشنا هستند و هیچ چیز به آن نمی آید. همانطور که برای طراحی خارجی، XG 300 به راحتی می تواند برای نسبت ماشین آمریکایی در مورد یکسان گرفته شود. با این حال، در فاصله ای نزدیک تر، تمایز طراحی کره ای از آمریکا به خوبی قابل توجه است. در اینجا جزئیات جزئیات است. این نقاشی از مشبک رادیاتور و شکل چراغهای جلو و چراغ ها است و آینه های دید عقب همه چیز را دارند، اگر بتوانید آن را، مربع های خاص آسیایی قرار دهید. و درب های بدون فریم برای عینک ها عمدتا برای اتومبیل های آسیایی معمول هستند. Restyling، صرف شده در سال گذشته، تغییرات اساسی را به ظاهر ماشین انجام نمی دهد. کمی سپر جلو، مه، چراغ جلو چراغ جلو و یک مشبک رادیاتور. پشت تنه پشت پشت تنه شد، طاقچه تحت صفحه مجوز تغییر کرده است، و چراغ های عقب کمی تغییر کرده است. در یک کلمه، نور رحم.
با توجه به رفتار در جاده هیوندای XG 300، یک آمریکایی معمولی و بدون هر گونه تخفیف منشاء کره ای. استدلال در مورد کنترل، بازخورد بر روی فرمان و دیگر چیزهای راننده برای او کاملا بیگانه است. این است که برای قایقرانی راحت unhurriedly به در جاده ها طراحی شده است. نوبت فرمان تقریبا به زحمت، تعلیق رک و پوست کنده می کند مفاصل و ارتفاع کوچک متوجه نیست، با این حال، در امواج ملایم اجازه می دهد تا بدن به نوسان در جهت عمودی است. گیربکس اتوماتیک با حالت تعویض دستی کار می کند، به هر حال، هم به آرامی. و حتی در حالت دستی، اثر ترمز موتور که inclusted دنده کاهش می یابد خصوص قابل توجه نیست. به طور خلاصه، یک جعبه راننده، و حالت دستی است که به سادگی وجود دارد به دلیل آن باید باشد. پس چه چیز دیگری یک آمریکایی است؟ بله و خیر. در حالی که رویکرد به ایجاد و ایدئولوژی از ماشین بدون شک آمریکایی است، تجسم همه چیز تصور بدیهی آسیایی. اجازه دهید وجود داشته شکایت در مورد طراحی، اجازه دهید که رفتار در جاده ها و تنظیمات شاسی بعید به آمدن به رانندگان به طور فعال به فعال هستند، اما حتی آنها به سختی می تواند به کیفیت مونتاژ است. همه شکاف صاف، creaks چیزی در داخل کابین می کند و barcit نیست، همه چیز بدون مشکل کار می کند. و این است که، بدون توجه به سرد، استدلال به نفع از ماشین کره ای. کره ای ها به وضوح تصمیم به رفتن در طول راه از همسایگان ژاپنی خود، چند دهه پیش آنها در بازار آمریکا حمله کردند و امن بر روی آن عمدتا به دلیل ارزش زیادی برای قیمت، کیفیت و سطح تجهیزات اتومبیل خود را. که از این بیرون آمد، همه ما می دانیم. هیوندای در حال حاضر نیز به طور فعال به تسلط بر ایالات متحده است. به همین دلیل است XG نباید به عنوان یک جایگزین برای خودروی سواری و سبک اروپا از یک کلاس کسب و کار در نظر گرفته، اما به عنوان یک رقیب اتومبیل های بزرگ و نسبتا ارزان (در بازار خارج از کشور) از آمریکا. و در اینجا آن را به خوبی ممکن است موفق شوند.
برخی ویژگی های فنی هیوندای XG 300
(داده های سازنده)
ابعاد، میلی متر: 4875x1825x1420
پایه، میلی متر: 2750
پیچ در جلو / عقب، میلی متر: 1540/1530
ترخیص کالا، میلی متر: 160
نوع موتور: V6 بنزینی
حداکثر انرژی، اسب بخار / دور در دقیقه: 184/5500
حداکثر لحظه، نانومتر / دور در دقیقه: 253/3500
انتقال: خودکار 5-محدوده
لاستیک: 205/60 R1
ترمز جلو / عقب: دیسک با عضلات شکم
جلد مخزن، L: 70
* پوزیشن های مانند اورکلاک هم 0100 متر / ثانیه، مصرف سوخت، و غیره، تولید کننده نشان نمی دهد.
لئونید klimanovich
منبع: مجله "Autopanoram"
