درایو تست ماتریس هیوندای از سال 2001 مینی بوس

بازیکن جمع و جور

مینی بوس های جمع و جور اکنون در مد هستند. برای مقایسه ، ما کوتاهترین و جادارترین ماتریس هیوندای را با Opel Zafira انتخاب کردیم.
ایده ایجاد مینی بوس ها بر اساس مدل های اتومبیل C به طرز شگفت آور قابل استفاده بود. اثبات این امر انواع مدل هایی است که قبلاً در این کلاس ظاهر شده اند. علاوه بر این ، هر سال تعداد بیشتری از آنها وجود دارد. فقط چند هفته پیش ، یکی از غیرمعمول ترین اتومبیل های این نوع در بازار روسیه آغاز شد. Opel Zafira ، که با همکلاسی های خود متفاوت است ، از آنجا که دارای هفت مکان است ، مانند یک حلقه بزرگ بزرگسالان. و در یک زن و شوهر به آن ، ما یک اتومبیل را در اختیار گرفتیم که می توان آن را آنتی پودورا Zafira نامید - جمع و جور ترین مینی بوس های ماتریس هیوندای جمع و جور.


کلاهبرداران overpattle. از نظر ظاهری ، این جفت وحدت و مبارزه برعکس است. اوپل ، هنگام انتخاب مفهوم طراحی ، Zafira تصمیم گرفت که سهم کافی از عجیب و غریب تعداد مکان ها را فراهم کند. بنابراین ظاهر او ، به بیان ملایم ، خیلی پیچیده نیست. در برابر پیشینه تنوع کلی رقبا ، چنین راه حل سبکی را می توان اصلی دانست. احتمالاً پاسخی در قلب و کیف پول بسیاری از خریداران روسی پیدا خواهد کرد.
برعکس ، دستگاه کره ای بسیار زیبا به نظر می رسد. یک شکل به یاد ماندنی با یک خط پنجره پله ای بر ویژگی ارتفاع مینی بوس تأکید می کند و در عین حال با سرعت متفاوت است. قابل درک است: در زیر ویندوزهای عقب ، یک صفحه نام متوسط \u200b\u200b- disegno pininfarina. هواپیماهای شسته و رفته با درجه متوسط \u200b\u200bپرخاشگری مدتهاست که به ویژگی بارز این آتلیه بدن تبدیل شده است.
طراحی سالن ها به همان اندازه بیرونی متفاوت است. پانل قدرتمند Zafira با Opel Astra تا حدودی متحد است ، اما از نظر قد افزایش یافته است. اما در پانل ماتریس هیوندای سبک و ظریف است ، در درجه اول به لطف پانل ابزار واقع در مرکز. کمی به سمت راننده مستقر شده است ، بنابراین اطلاعات بدون هیچ گونه استرس خوانده می شود - پس از چند دقیقه غیرعادی چنین طرحی به سادگی متوجه نمی شود.
آجر تفاوت طول Zafira و ماتریس در حدود 290 میلی متر است که برای ماشین زیاد است. این فاصله بین مرزهای فوقانی و پایین کلاس است و آلمانی و کره را به قطب های مختلف رقیق می کند. مینی بوس های جمع و جور باقیمانده فقط در این حد هستند. و اگر تصور می کنید که به لطف این سه دیمتر در Zafira بود که یک ردیف دیگر از صندلی ها موفق به اسکان شدند ، پس می خواهم قبل از استعداد کمپوتورهای Opel ، کلاه را حذف کنم.

به خودی خود ، واقعیت فشردن ردیف سوم در صندوق عقب در واقع شایسته تشویق نیست. مشکل اصلی در این شرایط چگونگی اطمینان از تحول سالن است. سازندگان مینی بوس های بزرگ معمولاً محدود به احتمال حذف صندلی ها هستند. در واگن های ایستگاه طبقه متوسط \u200b\u200bمانند مرسدس بنز یا ولوو ، ردیف سوم روی زمین تمیز می شود ، اما به دلیل مکان محدود و تا حدودی توده ، لباس زیر فقط برای کودکان طراحی شده است. اما در Zafira ، دو صندلی ردیف سوم دارای اندازه های کاملاً بزرگسالان است ، اما آنقدر حیله گر پنهان شده است که می توانید آنها را فقط با خواندن دستورالعمل ها پیدا کنید. صندلی ها در افقی مستقر شده و در کف تنه و زیر طرف دوم امتداد دارند.
این ایده به طور کلی ساده است ، اما برای اجرای آن هنوز هم لازم بود که چگونه آنها را در آنجا تمیز کنیم و از آنجا استخراج کنیم. راه حل نیز توسط اصلی انتخاب شد: بالش ردیف میانی بالا می رود و به پشت فشار می یابد ، و سپس کل ردیف دوم به جلو حرکت می کند. این دو حرکت اگر می دانید کجا فشار دهید ، در چند ثانیه انجام می شود. سپس فرش تنه را چرخانده ، دسته را در کف می کشیم - و لطفاً شماره شش را قرار دهید. درست است ، برای گرفتن هفت ، شما باید کل فرش را بیرون بیاورید.

منهای رقص ردیف میانی ، به جلو حرکت می کند ، یک گذرگاه نسبتاً مناسب را برای فرود در صندلی های عقب باز می کند. البته آنها راحت ترین نیستند ، اما مدتهاست که متوجه شده است که بهتر از این است که به خوبی پیش برویم.
علاوه بر این ، پشت صندلی های ردیف میانی را می توان به جلو پرتاب کرد ، همین کار را باید با صندلی مسافر جلو انجام داد و وسایل را با طول کل سالن حمل کرد. یا فقط از دریچه پشت بازو ردیف میانی استفاده کنید ... به طور کلی ، این اصطلاح برای Zafira ایده آل است ، که زمانی به جای کلمه واگن ایستگاه مینی بوس با افزایش ظرفیت به زبان روسی استفاده می شد.
سالن ماتریس به دلیل عدم وجود ردیف سوم ، چنین امکانات گسترده ای را برای تبدیل کابین ارائه نمی دهد ، اما برخی از عناصر وجود دارد که برای یک ماشین مسافر معمولی غیر مشخص هستند. صندلی عقب به دو قسمت تقسیم می شود که دارای تنظیمات مستقل در جهت طولی و در طول زاویه تمایل پشت هستند. این فرصت های اضافی را برای تغییر حجم محفظه چمدان می دهد. به علاوه فراوانی معمولی از انواع کشوها و جیب ها برای چیزهای کوچک. به عنوان مثال ، در صفحه ابزار ، علاوه بر جعبه دستکش ، سه ظروف باز دیگر به علاوه یک طاقچه عمیق روی کنسول وجود دارد. جدا از فضای آزاد زیر رادیو - فضای استاندارد برای یک قالب دوتایی طراحی شده است ، اگرچه این گیاه در کارخانه اندازه معمول نصب شده است.

طحال. در زمان آزمایش در مسکو ، هیچ Zafira با موتور 1.8 لیتری وجود نداشت ، که کاملاً نزدیک به ویژگی های تنها موتور ارائه شده در روسیه برای ماتریس است. بنابراین در اینجا ما مجبور می شویم گزینه های نهایی را به نوعی مقایسه کنیم. واضح است که با یک موتور 2.2 لیتری Opel بسیار پویاتر حرکت می کند. به خصوص خوشایند است که تمام خصوصیات دیگر در نزدیکی یک ماشین سبک تیزتر می شوند. البته ، برای این کار مجبور شدم کمی نرمی سیستم تعلیق بپردازم ، اما اولاً ، در میان بسیاری از این استحکامات غیرقانونی و دوم ، آن را برای بسیاری دوست دارم.
با این حال ، ماتریس هیوندای خیلی عقب مانده از پویایی نیست ، و همچنین هیچ شکایتی در مورد ویژگی های موتور وجود ندارد. تعلیق تا حدودی انرژی کمتری نسبت به Opel دارد ، بنابراین ماتریس در جاده های جاده مورد توجه قرار گرفته است. با این حال ، یک نقطه ضعف مهمتر و ناخوشایند تر تغییر دنده است: اهرم بسیار غیرقابل درک بود. اگر می توانید با مشکلات مربوط به هر نوبت با مشکلات روبرو شوید ، پس از آن به طور منظم عدم اتصال برای سوم آزار دهنده قوی تر است. تقریباً به همان ترتیب عجیب و غریب پدال های Opel: شتاب دهنده غرق شده خیلی نزدیک به ترمز معلوم شد ، به طوری که وقتی پا منتقل می شود ، دائماً به آن می چسبد. از لحاظ تئوریکی ، هم از اهرم KP و هم از پدال های Opel استفاده می شوند ، اما منطقی است که انتظار داشته باشیم که این مشکلات جزئی به هیچ وجه ظاهر نشود.
دست ها بالا! از نظر تعدیل در محل کار راننده ، هر دو اتومبیل انتخاب نسبتاً گسترده ای را ارائه می دهند ، اما هر دو چیزهای خاص خود را دارند. بنابراین ، Opel یک بالش صندلی دارد ، هنگام بلند کردن ، کمی به جلو تکیه می دهد - در توصیه های خود در مورد انتخاب وضعیت مطلوب. با این حال ، به طور کلی ، تنظیم به زمان و عادت نیاز دارد. به عنوان مثال ، برای یافتن دسته تنظیم آن واقع در ستون فرمان. در هیوندای ، منطقه قابل تنظیم پشتیبانی کمر به حدی قرار دارد که فقط با لبه عقب بالش در قسمت تحتانی قرار دارد.
ماتریس هیوندای فقط در یک پیکربندی ارائه می شود که با این وجود شامل یک بسته الکتریکی ، تهویه مطبوع ، چرخ های آلیاژی و یک سیستم صوتی است. چنین مجموعه ای و حتی با موتور نسبتاً قدرتمند 1.8 لیتر ، حدود 16 هزار دلار ارزش دارد که از آن خواسته می شود. درست است ، این یک پیشنهاد ویژه است که به طور موقت عمل می کند. بعداً ، قیمت باید هزار افزایش یابد.
دو مکان اضافی که Zafira برای هر یک و نیم هزار هزینه خواهد داشت: اصلاح با موتور 1.8 لیتری (تهیه شده توسط راحتی) حدود 19 هزار دلار هزینه دارد. در همان زمان ، بر خلاف ماتریس ، تکمیل صندلی های گرمایشی نیست ، دیسک های ریخته گری و چرخ های ریخته گری و درایو برقی ویندوز عقب. اما نسخه 2.2 لیتر در پیکربندی Elegance که دریافت کرده ایم تقریباً چهار هزار نفر دیگر هزینه خواهد داشت. برای یک اتومبیل که می تواند با سایر مدل ها یک کلاس بالاتر تعقیب کند و در عین حال بیشتر از هر اتومبیل با این طول باشد.
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین
 

منبع: "Autopilot"