درایو تست ماتریس هیوندای از سال 2001 مینی بوس
اولین بازی
جهان کجا می چرخد؟ همه فقط روی مینی بوس حرکت کردند. با این حال ، فقط یک مینی ون کافی نبود ، جمع و جور. ژاپنی ها به طور کلی کلاس گلف را به لین های جمع و جور تبدیل کردند-این کافی است تا به آخرین 5 درب هوندا سیویک (شما ، سوئیفت ، ماشین های ورزشی کجا هستید) و تویوتا کرولا نگاه کنید. کره ای ها نیز دیر انجام دادند. آنها دیگر عجله نداشتند - آنها به دیگران نگاه کردند ، دستاوردها و اشتباهات خود را مطالعه کردند ...
ما در مورد ماتریس Hyunday صحبت خواهیم کرد - مینی دوم شرکت به طور کلی (یادآوری ، اولین مورد Trajet - موتور شماره 1 ، 2001) و اولین CDW به طور خاص. پیش نمایش جهانی آن در بهار امسال در اروپا برگزار شد و در حال حاضر در ماه آگوست در نمایشگاه اتومبیل مسکو-2001 یک خودرویی را برای روسیه نشان داد. (ما ، مانند سایر نقاط جهان ، در حال افزایش حرکت هستیم ، اگرچه با شدت کمتری. هیوندای در حال حاضر امیدوار است که امسال حدود 25 هزار ماتریس را در اروپا بفروشد ، و در سال 2002 - 60 هزار در آینده قصد دارد سالانه را بیاورد فروش به 100 هزار اتومبیل.) هنگام برنامه ریزی حمله به بازار اروپا ، کره ای ها مجدداً به بدن و طراحی به عنوان یک کل به استودیوی ایتالیایی Pininfarina ، که مدت هاست در این کلاس درگیر مفاهیم است ، دستور دادند. آتلیه در چهره خود به گل نرسید ، طبق معمول ، شیک و اصلی کار کرد. با روحیه زمان ، تصویر توسط سطوح صحیح بی تکلف و خطوط الگوی ایجاد می شود. طرح با دکوراسیون و جزئیات بیش از حد بارگذاری نشده است. با ارتفاع قابل توجه (1635 میلی متر) و طول کوچک (4025 میلی متر) ، ماتریس سنگین به نظر نمی رسد و Kurguzy - از این توسط لیوان های بزرگ تحویل داده می شود ، با تأکید بر تفاوت در درگاه ها ، یک هود ملایم که به آرامی به داخل منتقل می شود شیشه جلو ، و جنبه های طولی و زیر مجموعه ها. آخرین نقش توسط چرخ های 15 اینچی بازی نمی شود. مشبک رادیاتور کاذب باستانی در تصویر مدرن جای نمی گیرد.
ورود به داخل با یک درب ساده و صندلی های بسیار تنظیم شده آسان است. شما در واقع وارد سالن می شوید ، فقط کمی خم می شوید. درها برای اولین بار بسته نمی شوند ، شما باید سخت تر بچسبانید. هیوندای ماتریس را به عنوان خودرویی که بیش از خارج در آن قرار دارد خدمت می کند. ماشین واقعاً جادار است. و این یک توهم نیست که توسط تن های سبک از پایان ایجاد شده است - سالن سیاه است ، به جز قفسه های خاکستری و سقف. عرضه تضمین شده هم از نظر طول و هم عرض است و قد آن بسکتبالیست را برآورده می کند. لیوان های بزرگ که قبلاً ذکر شد و فرود بلند ، همراه با آینه های بزرگ بیرونی ، دید عالی را فراهم می کند ، اما احساس ناراحتی می کنید ، می نشینید ، مانند آکواریوم ، بهتر است صندلی ها پایین باشند. و من نیز لیوان را می کردم. از طریق آنها ، سالن به معنای واقعی کلمه از طریق خورشید از طریق و از طریق آن ، به سرعت گرم می شود. خوب است که تهویه هوا در تجهیزات استاندارد گنجانده شده باشد و مدیریت آن ساده است - سه چرخ. با این حال ، اگر نور کافی نیست ، می توانید با اهدای چند سانتی متر از ارتفاع سقف ، یک دریچه را در پشت بام سفارش دهید.
فرود اتوبوس یک پشت عمودی است ، پاها در زاویه های راست خم شده اند ، اما به راحتی می نشیند. صندلی ها جامد ، نسبتاً سخت و دارای پشتیبانی جانبی کافی ، دست راننده با بازو. علاوه بر دو تنظیم اجباری ، می توان ارتفاع قسمتهای جلو و عقب بالش را به طور جداگانه تغییر داد و کمر را به عقب تنظیم کرد (چیز مفیدی با چنین فرود). فرمان برای لمس ، قطر بهینه و بخش متقاطع ، از نظر ارتفاع قابل تنظیم است.
یک داشبورد با یک تنش سنج ، سرعت سنج ، دما و سنسورهای سطح سوخت و یک صفحه نمایش رایانه ای روی تخته به طور غیرمعمول - در مرکز اژدر - قرار دارد. بقیه اطلاعات به لامپ های کنترل واقع در مکان معمول - در مقابل درایور - منتقل می شوند. تا آنجا که منطقی است ، من نمی توانم قضاوت کنم ، من نمی توانم طی چند روز به آن عادت کنم ، اکنون و بعد به جای سرعت سنج مورد انتظار ، نگاهی به نامه درخشان D (درایو) کردم.
در غیر این صورت ، همه چیز آشنا و راحت است - انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک روی زمین (به طور دقیق تر ، در کنسول جلوی ، در اینجا هیچ تونل وجود ندارد) ، کنترل نور و برف پاک کن ها ، مانند همه ژاپنی ها و کره ای ها - در سوئیچ های فرمان. عینک برقی و آینه ها ، دکمه ها - روی یک بازوی بسیار راحت در قسمت درب در. گنجاندن صندلی های گرمایش روی کف نزدیک ترمز دستی است.
اولین چیزی که من به آن توجه کردم این بود که به عقب برگردید - حتی با فشار بیشترین صندلی جلو ، به پاها آزادانه. مشکل چیه؟ چته؟ به نظر می رسد که یک صندلی عقب جداگانه (2/3) دارای تنظیم طول (دامنه 195 میلی متر) و شیب پشت (23-58 درجه) است ، به همین دلیل محفظه چمدان و منطقه مسافر عقب متنوع است. در ردیف دوم ، شما همچنین می توانید سه مورد از آنها (حتی یک سرپرست سوم) را نیز به عهده بگیرید ، البته ، با هم راحت تر است و می توان از آن استفاده کرد. نور پس زمینه عقب کابین خودمختار است.
درب پشت به طور سنتی - به بالا باز می شود. صندوق عقب ، با وجود بیش از حد کوتاه ، به اندازه کافی بزرگ است ، در زیر کف آن یک ذخیره کامل وجود دارد. من تقریباً مهمترین چیز را فراموش کردم - دارندگان جام و سایر ظروف کمکی. تعداد زیادی از آنها در این دستگاه وجود دارد. دارندگان جام حدود 12 (حساب گمشده). جیب های کوچک زیادی وجود دارد ، به خصوص در صفحه جلوی. در درگاه - جیب های بزرگ راحت ، در زیر صندلی های عقب دو جعبه وجود دارد ، دو مورد دیگر در پیاده روهای تنه. در پشت صندلی های جلو میزهای تاشو روی چشمه های گاز وجود دارد. به نظر می رسد چیزی از دست نداده است ...
این شاسی برخلاف بدن ، به خود مشغول بود و آن را از هیوندای الانترا وام گرفت. و آنها آن را به خوبی تنظیم کردند. به روسیه ، آنها تصمیم گرفتند که فقط با 1.8 لیتر یک موتور ، جعبه ها ، ماتریس را صادر کنند تا از بین ، اتوماتیک یا مکانیکی انتخاب کنند.
در حالت بیکار ، موتور با ارتعاشات سبک روی فرمان و ناراحتی به سختی شنیدنی نشان می دهد. پذیرایی تحت تأثیر قرار گرفت - بسیار سریع برای یک مینی کوچک. اگر این برای زوزه خسته کننده موتور در انقلاب های بالاتر از 4000 نبود ، بسیار خوب خواهد بود. دستگاه به آن اجازه می دهد تا به 6000 دور در دقیقه باز شود. در حالت لگد زدن ، و در عین حال هنگام تعویض بالا کمی مهار می شود. به طور کلی ، جعبه احمقانه است ، اما به راحتی کار می کند و به شما امکان می دهد به راحتی در فضاهای محدود حرکت کنید ، که احتمالاً به یک ماشین خانوادگی احتیاج دارد ، که یک زن به احتمال زیاد از آن عقب خواهد بود.
مدیریت - با همان روحیه: قابل اعتماد ، ایمن ، اما ورزش نیست. با توجه به ارتفاع ارتفاع دستگاه ، رول های قابل توجه در گوشه ها مشاهده می شود و چرخش کافی افزایش نمی یابد. با این وجود فرمان کاملاً اشباع و کافی است. صافی دوره قابل قبول است. کمک های فنر کاملاً با توده های غیرقابل اثبات مقابله نمی کند و با نوسانات مکرر ، وارد رزونانس می شوند ، که خود را در ارتعاشات عمودی تجلی می یابد. تعلیق تقریباً بی سر و صدا کار می کند ، سالن نیز ساکت است. من ترمزها و شکم ها را خیلی دوست داشتم - آنها با وجود طبل های پشت سر ، هماهنگ و درست عمل می کنند. خوب ، ماتریس دلیل دیگری برای تبریک صنعت خودرو کره است: این مدل موفق ، جامد است. آن را ادامه دهید! شما نگاه می کنید ، و آنها ژاپنی ها را انجام می دهند. (به هر حال ، من تعجب می کنم که چگونه کره ای ها با ژاپنی ها با نام ماشین س question ال کردند - ماتریس تویوتا اولین بازی او را زودتر از هیوندای انجام داد.) به نظر من ، فقط سه مورد وجود دارد: کمبود زنگ امنیتی ، ساختار ضعیف سیستم استریو و عایق صوتی کافی از محفظه موتور. به طور کلی ، ماتریس Hyunday تصور دستگاه مناسب را می دهد. ماشین آزمایش شده 19.569 دلار هزینه دارد.
متن: سرگئی یاکوبوف
