درایو تست Hyundai IX55 از سال 2009 SUV

XXL یا 14 برای دو

Honda Pilot و Hyundai IX55 هر دو هفت نفر هستند و هر دو برای جاده ها هستند ، اگرچه متفاوت به نظر می رسند. ما با ویژگی های نزدیک و شخصیت های مختلف آنها سروکار داشتیم


یک کراس اوور هفت ساعته کامل ، که برای آن نیازی به پرداخت آن ندارید ، مانند یک SUV با اندازه کامل ، فرصتی مناسب برای صعود به طبقه دوم جاده بدون هزینه های غیر ضروری است ، هنگامی که به نظر می رسد یک تمایل آگاهانه بیش از حد را رها می کند قدرت و قدرت در شهر. چه چیزی را انتخاب کنیم: هوندا خلبان یا Hyundai IX55؟

خلبان هوندا


این هفت مکان دارد ، و همه آنها نه تنها برای شمارش آنها بلکه برای استفاده از آنها بسیار مناسب هستند

در ابتدا موتور سیکلت وجود داشت ، سپس یک حامل موتور سیکلت ، سپس فرمول 1: به هر حال ، در حال حاضر در فرمول 1 شصت! سپس ، در دهه هشتاد ، VTEC برای موتور سیکلت ، و از ابتدای دهه 90 و برای اتومبیل ها ، و ماشین هیدروژن وضوح امروز همیشه لطف مهندسی ، شوخ طبعی تکنولوژیکی است. در هر چیزی که به آن لمس نمی کنید و به هر کجا که نگاه نمی کنید: حداقل در دستگاه های بیش از حد مناسب برای مادربزرگ های انگلیسی ، حتی برای NSX فوق العاده برای پسران شیب دار ، حتی برای انواع نوع R برای پسران ، حتی برای قانونگذاران برای باغبانان واد این هوندا است. شرکتی که در آن ایدئولوژی خط مهندسی پیشرو ، نزدیک به اصول پورشه ، با غیرقابل درک اروپایی ژاپن به اروپایی مرتبط بود. و خلبان کاملاً متفاوت هوندا است.

این هوندا از آمریکا و آمریکا. و در آن با هر هوندا دیگر ، به جز کارآیی ، بسیار کمی مشترک است. دوباره در آمریکا این هفت مکان دارد و همه آنها نه تنها برای شمارش آنها بلکه برای استفاده از آنها بسیار مناسب هستند. این سنگین است ، و این یکی از آن اتومبیل ها نیست که شبیه اتومبیل هایی با ترخیص بزرگ است که برای چیزی به جز جاده های آمریکایی ایجاد می شود. بد نیست ، به عنوان یک شبکه ، مستقیم به عنوان یک فلش ، و به عنوان نوار نقاله بارگیری می شود.

یک ماشین بزرگ به هیچ وجه توسط راننده احساس نمی شود: به راحتی کنترل می شود و ایده دقیقی از ابعاد آن در پارکینگ ارائه می دهد. به عنوان یک ماشین بزرگ از خلبان هدف حمل و نقل شهر هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. در داخل فضای زیادی وجود دارد ، بسیاری از بخش ها برای وسایل کوچک و یک پایان بسیار ساده. در خلبان و فناوری ، همه چیز ساده است: یک گیربکس اتوماتیک پنج عیار ساده ، یک سیستم تعلیق ساده بدون لذت ، کار اجزا ، طراحان ، آزمایش کنندگان و تنظیم کننده ها. این یک محصول است. محصول برای پول. در روسیه ، نه به اندازه آمریکا ، اما هنوز آسمان نیست. با درب عقب برق و بدون محافظت از موتور و پایین. بدون نور زنون در پیکربندی اصلی ، اما با شماره سوم صندلی ها. این یک حمل و نقل شهری مؤثر است: در Khonda قابل اعتماد و آمریکایی در آمریکایی.



 
HYUNDAI IX55
هیوندای اکنون در حال افزایش است. ماشین های با کیفیت بالا در دایره آنها نه تنها من 20 و 30 هستند ، بلکه پیدایش پیچیده ، گران و ممتاز هستند. با کیفیت بالا حتی پیشینه ژاپنی ها نیست. IX55 همچنین یک ماشین کیفی است ، اگر چشمان خود را ببندید و به طراحی مبهم و نسبت های مشکوک آن توجه نکنید. در فناوری ، مقایسه ما با هوندا بیش از حد توجیه شده است. با هوندا دیگر. اگر ما در مورد خلبان صحبت می کنیم ، تکنیک هیوندای ، که در IX55 استفاده می شود ، مدرن تر به نظر می رسد. و در عین حال ، احتمالاً چندان قابل اعتماد نیست. در IX ما ، در حین آزمایش ، تنظیم الکتریکی ستون فرمان خارج بود. با این حال ، سه سال ضمانت ها کاملاً معدود و پنج سال روی موتور و انتقال حتی بیشتر است ، بنابراین به نظر می رسد که این نگرانی به کیفیت آن اعتماد دارد و آماده پاسخ دادن به آن است.

هیوندای در جاده سخت تر و بسیار اسپرت تر است. شبیه اتومبیل های با کیفیت بالا است. مدیریت آنها خوشایند است. موتور و یک گیربکس شش ضلعی کاملاً با هم کار می کنند و می توانند خیلی بیشتر از پشت سر هم مربوط به هوندا ، شتاب IX55 به صدها یک و نیم ثانیه سریعتر ، به لطف یک گیربکس کامل تر (نشانگرهای موتور بسیار نزدیک هستند ، و هیوندای است حتی کمی سنگین تر). در آسفالت IX55 ، یک ماشین تک رنگ و درایو چرخ عقب فقط در یک جاده لغزنده یا با فعال سازی اجباری آن توسط راننده (با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت) متصل می شود. و این خودرویی نیست که برای حرکت از آسفالت باید عجله کنید: هیچ گونه محافظت در برابر آسیب به واحدهای موجود در آن به هیچ وجه فراهم نمی شود. اما در شهر IX55 در سطح بهترین صلیب آسفالت روزهای ما به طور عالی کنترل می شود: به عنوان مثال ، در اینجا ، کیا سورنتو. و او در مقایسه ما از کنترل پذیری بسیار برنده می شود. هیوندای کمی مانور بیشتری دارد: شعاع چرخش کوچکتر. هر دو درایو ترمز دقیق تر هستند و ساختمانهای بدن ، طبق استانداردهای همکلاسی ها ، تقریباً خیر. رول ها موجود هستند ، اما در قوس ، ماشین حتی در حد کلاچ تایر نیز قابل اعتماد است. در همه چیز ، او در اروپایی بیشتر از آمریکایی ها پیکربندی شده است. البته ، در آن ، بی نظمی جاده ها با جزئیات بیشتری احساس می شود ، اما سطح کلی راحتی آن را از دست نمی دهد ، زیرا چت های سختگیرانه تر ماشین بعد از برآمدگی ها کمتر است و توده های بی نظیر هنگام عبور از بی نظمی های مجرد بسیار آرام تر هستند از هوندا.

در داخل IX55 ، بسیار مدرن تر و گرانتر است ، اما در آن نزدیکتر از هوندا است. ظروف کمتری برای چیزهای مختلف در کابین وجود دارد ، با این حال ، مکان راننده ارگونومیک تر است: این دستگاه به طور کلی برای رانندگان فعال تر مناسب است.



 
خلاصه
انتخاب هوندا به هر معنا متعادل است ، که برای کسانی که به ندرت بیش از صد تسریع می کنند صحیح خواهد بود و در هنگام خرید ، در یک پمپ بنزین و سرویس ، به ویژگی های ماشین توجه می کنند تا زمانی که هست ، رانندگی. هوندا جادارتر از حریف و ارزان تر است ، کاملاً مجهز است و به ما امکان می دهد سری سوم صندلی ها را فرصتی برای استفاده مداوم در نظر بگیریم ، و نه فقط به عنوان یک نسخه یدکی حمل و نقل رسمی. با این حال ، اگر خلق و خوی صاحب بالقوه آن از نوردیک دور باشد و باعث شود او بتواند فراری را از پاگانی جدا کند ، هوندا رول ها ، بی ثباتی را هنگام ترمز و عدم تمایل به تغییر سریع مسیر ناراحت می کند. IX55 گرانتر است و سوخت بیشتری می گیرد و برند هیوندای کمتر مورد احترام است. با این حال ، این سریعتر است ، دکوراسیون داخلی آن بسیار گران تر است ، ارگونومی صندلی راننده منطقی تر است و طراحی مدرن تر است. انتقال به طور معمول در سال 2010 کار می کند ، و کنترل پذیری با مفهوم متقاطع با تمام مزایای شهر از آن مطابقت دارد ، و نه یک SUV با تمام مشکلات با سرعت بالایی که به آن پایبند هستند.

 

منبع: ماشین ها