درایو تست Hyundai IX55 از سال 2009 SUV

HYUNDAI IX55. من دو بار پنجم هستم

نام هیوندای صلیب پرچمدار را از وراکروز صوتی که در آمریکا به تصویب رسیده است ، تغییر دهید تا کد IX55 را برای اروپا و روسیه کد مداوم کند. به نظر می رسد X5. اینگونه شیوه است. بگو ، من x هستم ، و نه فقط پنج ، بلکه دو بار پنج. یا حتی پنجاه و پنج! نامگذاری بی نهایت یک طراحی کمبود را تنظیم می کند که کاملاً از همان نقل قول ها تشکیل شده است ، با این حال ، اصلی ترین چیز برای ماشین هنوز هم خصوصیات را اجرا می کند ، اما در اینجا همه چیز به ترتیب است. ما به این امر متقاعد شدیم ، با راهپیمایی در قوس Kursk و برعکس در Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 حامل بدن ، تعلیق مستقل در مقابل مک فرسون و عقب مانده
اگر فکر می کنید در مسکو با یک فاجعه محیطی ، استراحت کنید و نفس بکشید. هوای کلانشهر فرسوده به سرقت رفته بسیار مزخرف است ، اما ما از مقیاس آهن برف قرمز و زمین تابستانی نداریم. اما در شهر Zheleznogorsk ، در نود کیلومتری کورسک ، این به وفور است. استخراج سنگهای آهنی در میدان میخائیلوفسکی ، به لطف آن شهر ساخته شده است ، همه چیز در اطراف با گرد و غبار حاوی آهن پوشانده شده و در رنگ های قهوه ای سرخ شده ، شن و ماسه زنگ زده در حاشیه ، گودالهای زنگ زده رنگ آمیزی شده است. و با هوا ، اشباع شده با گرد و غبار آهن ، نفس کشیدن پانزده بعد از حدود پانزده سالگی غیرممکن است ، با یک عادت ، سرفه شروع به ضرب و شتم می کند.
 
اگر در یک گودال نشسته اید ، مهم نیست. در مقابل IX55 ، سه براکت بکسل ثابت را می توان با استفاده از تراکتور سه کلاغ برتر از آن استفاده کرد و درایو که ادرار وجود دارد
رانندگان محاصره محلی از وسایل اصلی محافظت در برابر گرد و غبار ، یک باند گاز معمولی یا ساده ترین دستگاه تنفس برخوردار هستند ، شاخص های متوسط \u200b\u200bامید به زندگی کارمندان GOK بهتر است که نمی دانند. یک معدن عظیم ، در پایین و تراس هایی که بیل های چند تنی با تونس در حال چرخش هستند ، بسیار شبیه به Dante Hell ، در محافل که شیطان به دلایلی یک راه آهن اسباب بازی ایجاد کرده است. به نظر می رسد که بلوز از بالا بیشتر از مورچه های معمولی نیست. حتی یک مردور از ارباب حلقه های یک مکان بهشت \u200b\u200bدر مقایسه با کارخانه معدن و فرآوری میخائیلفسکی. خوشبختانه ، نه کل منطقه کورسک زیر سطل یک بیل مکانیکی راه اندازی شد.

سازمان دهندگان (دفتر نماینده روسیه هیوندای) بیش از یک ساعت برای بازدید از میخائیلفسکی گوک طول کشیدند ، و پناهگاه اصلی ما (شاید حتی کوچکترین روسیه) یک سرنوشت بود (به افتخار آن انواع گیلاس های زمستانی است)) ، جایی که هنوز هم برای معروف کورسک سولوویف معروف است ، و زندگی بی سر و صدا و اوقات فراغت در خیابان های تمیز دنج جریان می یابد. فقط بزرگراه M2 ناهماهنگی برای آرامش محلی استانی است ، این منبع اصلی درآمد پلیس های ترافیکی محلی است. به گفته آن ، ما به حجاب رسیدیم و تقریباً پانصد کیلومتر حتی حتی بزرگراه فدرال را پشت سر گذاشتیم.
 
پنج ساعت در جاده ، تقریبا نیمی از جاده کریمه ، جایی که ده ها هزار نفر از مدرسین خودکار برای فصل تعطیلات تلاش می کنند یک تست دامنه عالی برای IX55. من باید بلافاصله بگویم که ما به هیچ وجه خسته نشده ایم ، با آرامش می توانستیم کراس اوور بزرگ را از هیوندای به این نتیجه کامل ببینیم. دید عالی ، آینه های بزرگ ، ابعاد به راحتی قابل خواندن به شما امکان می دهد بدون مشکل در جریان مانور دهید. یک سیستم تعلیق راحت ، فضای داخلی بزرگ ، موتور قدرتمند آنچه شما برای چنین سفرهایی نیاز دارید.

Hyundai IX55 بر اساس یک صفحه هیوندای سانتافه بیش از ده سانتی متر ، قفسه های مک فرسون در حالت تعلیق در جلو و یک برگ چند برگ پشت و پنج -پنج -پنجم -پنجه -handed -handed شباهت دارد ، به جز این ، حتی بداهه تر این غول با اطمینان در بزرگراه ایستاده است ، انحرافات کوچک از این دوره فقط در عمیق ترین آسفالت آسفالت آغاز می شود ، و او به هیچ وجه متوجه چاله ها و غده های کوچک نمی شود. با توجه به آسفالت متوسط \u200b\u200bشکسته ، مانند یک autobahn اتو ، بدون لرزش یا انتقال اطلاعات غیر ضروری به فرمان ، عجله می کند. با کمال تعجب که عملاً هیچ گونه چرخش در سریال وجود ندارد ، جایی که مسافران عقب رقیب مستقیم خلبان هوندا در حال حاضر رویای بسته های بهداشتی را در نظر می گیرند ، جمعیت گالری های IX55 همچنان با آرامش مصرف همبرگرها را ادامه می دهد.
 
حداکثر زاویه ظهور که می تواند بر 36 درجه متقاطع غلبه کند
هدف اولیه Hyundai IX55 برای مصرف کننده خارج از کشور نمی تواند رول های عرضی را با بازسازی تیز پنهان کند ، قابل توجه است و مانور شدید با از دست دادن بازخورد روی فرمان همراه است ، هرچند که فقط برای یک ثانیه تقسیم می شود. اما بازی چکرهای در جاده به یک ماشین محکم نیست ، بلکه در شرایط عادی ، یعنی با فرمان نسبتاً فعال ، IX55 افزایش تدریجی بازخورد در فرمان و اطلاع رسانی عالی را نشان می دهد.

تخلیه شدید گاز در یک خم در یک اسکید قابل پیش بینی ، سیستم تثبیت (به هر حال قطع شده) بلافاصله کار نمی کند و به راننده اجازه می دهد حساسیت اوضاع را احساس کند. به ویژه ، مهار چرخ های مناسب ، صادقانه ، متقاطع بی ایمان را در یک مسیر معین سوق می دهد ، موتور کاملاً خفه شده است. و حتی پس از تثبیت خودرو ، برای چند ثانیه واکنش بیشتری به گاز وجود ندارد. این بهانه است ، از این گذشته ، IX یک سوپراسپرت نیست.
اتصال الکترونیکی کنترل شده از اتصال محور عقب به طور هموار ایجاد می شود ، و به طور دقیق مقدار گشتاور را دوز می کند ، بنابراین هیچ تغییر شدید در رفتار دستگاه در خم زیر گاز وجود ندارد. سیستم ترمز از دیسک های 17 اینچی در جلو و 16 اینچ در پشت استفاده می کند ، در هر عملکرد یک تقویت کننده مضاعف و ABS با EBD وجود دارد. ترمز با یک گره تیز همراه نیست ، مانند اکثر آمریکایی ها ، فقط در همان ابتدا حرکت پدال کمی طولانی است.

پیش از این ، کره ای ها از سوخت دیزل روسیه می ترسیدند. اکنون خیر. علاوه بر اصلاح مجهز به V6 24 سوپاپ 3.8 لیتری V6 با سیستم فاز توزیع گاز ، می توانید عملکردی را با یک توربیدیزل سه لیتری شش CRDI انتخاب کنید. دومی 239 اسب و 451 نیوتن متر گشتاور می دهد. موتور بنزینی (نسخه 3.3 لیتری تغییر شکل آن به سدان تجاری Hyundai Grandeur Business می رود) نیز اشتباه نیست ، 264 اسب بخار ایجاد می کند. و 348 نانومتر ما فقط به تنوع بنزین رفتیم.

هیچ مکانیک موتور به موتور وجود ندارد ، هر تجهیزات با یک دستگاه اتوماتیک شش ضلعی Shiftronic که دارای حالت تعویض دستی است ، می رود. موتور یک جعبه اقتصادی دردناک اما تنظیم شده است و تلاش می کند تا به افزایش دنده تبدیل شود. سوئیچینگ تقریباً غیرقابل تصور اتفاق می افتد ، بدون جنجال و تأخیر تحریک آمیز در ابتدا ، اما حالت Kik-Dawn به وضوح در این واحد نیست ، در حالی که شما در حال واکنش به لگد شتاب دهنده هستید ، ممکن است سوراخ بین کامیون های همسایه بسته شود.
در چنین مواردی ، حالت دستی به نجات می رسد. موتور با هرچند که به حداکثر سرعت بعد از چند لحظه ، به طور مستقل به حداکثر سرعت برسد ، به طور مستقل دنده های زیر را می چسباند. اگر به این موضوع نرسیدید و خوب است که IX55 با یک دستگاه پویا به طرز شگفت آور با یک دستگاه پویا باشد ، علاوه بر این ، موتور می تواند کند شود. در مورد کارآیی ، من باید از همان آمریکایی ها یاد بگیرم ، با سرعت متوسط \u200b\u200bبیش از 100 کیلومتر در ساعت و مسافت پیموده شده در حدود 1000 کیلومتر ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (و می توانید 92 بنزین را در اینجا بریزید) بیش از 14 لیتر در هر صد.
 
قسمت پایین IX55 مسطح است ، مالک فقط باید از شکاف میل لنگ اسکی فلزی محافظت کند
یکی از نکات برنامه ما ، بازدید از اقتصاد محلی شکار بود. در مسیرهای شنی ، پاشیدن گودالهای نادر ، ما به سرعت به اتاق ناهار خوری جنگل رسیدیم ، اما هرگز آهو را ندیدیم که به ما قول داده شد که نشان دهند ، شما خیلی عمیق در جنگل در پارکینگ ما نخواهید شد.

Hyundai IX55 دارای وارونه طولانی اما محتاطانه است (زاویه ورود/خروج 24.8/22.7 درجه است) ، بنابراین نه مرزهای بالا و نه یک آغازگر شکسته بر وضعیت کیت بدنه پلاستیکی تأثیر نمی گذارد. حرکات تعلیق کوچکترین ، تعادل آن ، عدم نوسان و فرمان نیست که راننده را با بازگشت شدید برآمدگی ها آزار نمی دهد ، به شما امکان می دهد حداقل صد در امتداد خط پرواز کنید. ترخیص جاده در 205 میلی متر نیز استدلال خوبی در مبارزه با کلبه تابستانی در خارج از جاده است ، اما ماشین خیلی سنگین است ، جرم مجهز 2110 کیلوگرم است و چرخ دستی برای مسابقات روی نشت روی نشت خیلی طولانی است. زاویه ضعف طولی تنها 17.9 درجه است. عمق اعلام شده برای غلبه بر برود 500 میلی متر است ، اما من به آب می روم ، خدای ناکرده ، زیر وزن خودم به پایین ناپایدار می رود.
 
مرکز صوتی Infinity شامل رادیو AM/FM و یک زنجیره ای شش دیس است که MP3 را می خواند. این سیستم با درگاه USB و یک حسابرسی خطی تحت یک مینی جک استراحت می کند. اتصال iPod نیز هست
در انتقال هیچ گونه demultipliter وجود ندارد ، کره ای ها نمی فهمند که چرا این خودرویی است که بعید است از آسفالت خارج شود ، اما امکان مسدود کردن اجباری اتصال الکترونیکی وجود دارد. درست است ، در خاک غیرقابل اعتماد ، این هنوز کمی به کمی سیستم ضد Wings خاموش نمی شود. سایت پیچیده بر نحوه کار ساده ای غلبه خواهد کرد. اگر فقط با بی تحرکی با شتاب شدید ، پس از اطمینان از عدم وجود تخته سنگها و سیاهههای مربوط در راه.

Hyundai IX55 یک بخش حق بیمه را نشان می دهد و از نظر تجهیزات ، با چنین برنامه هایی کاملاً سازگار است. در حداکثر پیکربندی ، دارای سنسورهای پارکینگ ، یک سیستم نگهداری اتوماتیک برای سطح پشت بدن با استفاده از عناصر پنوماتیک در سیستم تعلیق ، دکوراسیون چرمی سالن ، فرمان ، یک مجموعه کامل از تنظیمات برقی برای راننده و جلو است. صندلی های مسافر ، درایو برقی ستون فرمان در هنگام عزیمت و ارتفاع.

یک صندلی با پشتیبانی جانبی خوب ، یک کمر کمر و دامنه بزرگی از تنظیمات به راننده هرگونه رشد برای انتخاب موقعیت بهینه می دهد ، در حالی که فضای کافی در ردیف میانی وجود خواهد داشت. کنترل سیستم صوتی روی فرمان کپی شده است ، همچنین دکمه های کنترل کروز وجود دارد. یک قطب نما در یک آینه سالن مبهم به طور خودکار ساخته می شود ، در هر ویزور ، آینه ای با نور پس زمینه و یک آینه کروی برای برقراری ارتباط با مسافران در صفحه فوقانی. در بازوی مرکزی ، یک محفظه دستکش با کولر ، هرچند که فقط یک بانک کولا در آن خزیده است ، ظروف زیادی در سراسر کابین وجود دارد و یک بطری بزرگ آب معدنی را می توان در جیب های درب در حال قرار داد. آینه ها توسط موتورهای برقی تنظیم و تاشو می شوند. و همچنین دریچه ای در پشت بام ، درب چمدان مجهز به یک درایو برقی است ، می توان آن را مستقیماً از FOB کلید باز و بسته کرد.

به لطف عملکرد کلید هوشمند ، کلید را نباید در قفل احتراق وارد کرد ، کافی است که در جیب دراز بکشید ، سیستم ضد آتش و قفل مرکزی با فشار دادن دکمه در دسته درب فعال می شوند. مسافران ردیف میانی ، به همراه جلوی جلو ، می توانند کنترل آب و هوا جداگانه را با استفاده از کنترل از راه دور در قسمت پشتی بازوی مرکزی کنترل کنند ، همچنین یک خروجی دوازده ولت و یک ظرف کوچک نیز وجود دارد.

سالن کاملاً تغییر می کند که بالش های ردیف میانی به جلو و عقب حرکت می کنند ، پشت ها زاویه تمایل را تغییر می دهند. برای رسیدن به گالری ، باید اهرم را در کنار یکی از بالش ها بکشید و بخشی از مبل کاملاً به جلو می رود. برای سه بزرگسال ، از پشت بسیار شلوغ خواهد بود ، اما دو مرد در حدود 180 سانتی متر قد با آرامش در برابر سفر چند صد کیلومتری مقاومت می کنند و به سختی زانوها را به پشت ردیف میانه لمس می کنند.

غولها از قسمت پشتی درب عقب عقب پشتیبانی می کنند. در ردیف سوم ، IX55 قطعاً راحت تر از Mazda CX-9 است و فقط کمی نزدیکتر از خلبان هوندا است. سینه قدیمی کشوها را به سمت داچا ببرید. این گالری در یک حرکت تاشو می شود و یک کف صاف از یک تنه عظیم تشکیل می دهد و اگر نیاز به قرار دادن یخچال کوچک دارید ، وسط آن را تا کنید ، پس از آن صلیب خانواده به یک اتوبوس باری تبدیل می شود. اگر نیاز به انتخاب شخصی در جاده دارید ، ردیف عقب با نسبت 50/50 و میانگین 60/40 تاشو می شود.

رقبای مستقیم Hyundai IX55 فقط دو مورد هستند که قبلاً به Mazda CX-9 و Honda Pilot اشاره شده اند ، و X-Fifth X به دلیل تطبیق پذیری آن در موقعیتی سودمندتر قرار دارد. همه افراد به یک هواپیمای حمله شبه و کم نظیر از مزدا با کنترل تصفیه شده و مصرف واقعی حدود 25 لیتر در هر صد ، کاملاً درمانده در خارج از آسفالت و حتی در شهر برفی در مقابل سوپر مارکت با قیمت 1،887،000 روبل نیاز ندارند. واد خلبان هوندا از ظرفیت مسافر خود خوشحال می شود که هشت نفر بدون مشکل آن را مسدود می کنند ، اما یک موتور نسبتاً ضعیف ، جعبه باستانی و همان ناتوانی کامل در خارج از جاده ، به علاوه ظاهر و عادت های برجسته آمریکا ، حتی با قیمت 1،471،000 روبل ، می تواند یک خریدار بالقوه را هدایت کند تا آنچه را که سریعتر است ، بگیرد ، اگرچه چندان جادار نیست. Hyundai IX55 حتی در پیکربندی اصلی تقریباً همه چیز (به جز سیستم تعلیق هوای عقب و دریچه) دارد ، به جلو می آید. قیمت های متقابل از 1،644،000 روبل شروع می شود. ارزش آن را دارد که ارزش بنزین 3.8 لیتری اساسی را دارد. ساده ترین نسخه دیزل 1660،000 چوبی هزینه خواهد داشت.
متن: الکسی گریگروویچ
عکس: الکسی گریگروویچ ، یان سگال و هیوندای
 
 
 
 

 

 
 

منبع: auto.mail.ru