تست درایو هیوندای I30 از سال 2012 hatchback

یورو آسیا

Chevrolet Cruze آمد تا همه چیز را به یک کلاس گلف تبدیل کند؟ بیایید سعی کنیم بفهمیم: امروز Hyundai I30 جدید تلاش می کند تا از استدلال های خود، Mazda3 مورد علاقه ی جهانی در نسل دوم خود مقاومت کند، که نور راه اندازی هوندا مدنی و البته گلف VI خود را به خود اختصاص داده است.



هوندا مدنی


سدان هوندا مدنی قابل توجه و شخصیت ورزشی و انبار عملی ذهن در همان زمان است. موتور آن قوی تر از همه است و با این امر دخالت نمی کند. راحتی و ظرفیت آن به ضرر درایو نیست، اما اصالت داخلی به ضرر ارگونومی نیست

Civic-Sedan هیچ کس به شیوه ای خوش تیپ نمی نامد، اما اگر شما در هنگام صرفه جویی در عملیات، احساس ورزش را می خواهید، به مدنی نیاز دارید. در هیچ کجای شما نمیتوانید پایین را درک کنید، همانطور که در یک ماشین ورزشی، و نه در مدرن مدرن. به دلیل بافت پارچه اثاثه یا لوازم داخلی، صندلی های مدنی بدن را در چرخش های مرده نگه می دارند. نمایه عالی است، و حتی بدون تنظیم اضافی از کمربند کمری، ستون فقرات راننده در شرایط خوب قرار می گیرد: حتی 45 ساعت پشت چرخ بدون شکستن یک مشکل نیست. فرمان به دست خود می افتد، و این یکی از راحت ترین فرمان ها است که تمام وقت به دست می آید. درست است، آن را به دکمه های سوزن های بافندگی اعمال نمی شود: من آنها را به آنها دستور داده نشده، از آنجایی که آنها متاسفانه. دید به همان اندازه خوب نیست: گوشه ناشنوا-فورتیستا و آینه با نگاه به سمت چپ مواجه می شوند.

موتور در کار درگیر، آن را به ارزش tousing به پدال گاز است: بازگشت آن بزرگ است، و پاسخ instantant است. در شرکت ما، هیچ کس پاسخ دیگری به اراده راننده. گیربکس اتوماتیک کار می کند کاملا: شما احساس می کنید و با دقت کنترل فرآیند در زمان شروع و یا، اجازه دهید بگویم زمانی که شما در محدود کردن صعود. در حال حرکت است، به صورت خودکار است بی درنگ و هموار مراحل و سازگار تغییر خوب، آن کار می کند به سرعت در حالت دستی، اما علاوه بر انتقال یکی دیگر از و طیف وسیعی مفصل تر از نسبت دنده را توسط راه باشد: گام های بزرگ هستند، و در شهرستان اغلب معلوم است که دیگر می کشد از هیچ افزایش یافته است، اما کاهش علل موتور به خارج به شدت. ترمز مدنی موثر هستند، اما درایو به سطح کلی موتور و انتقال نمی رسد: در آغاز یک حرکت آزاد وجود دارد، و شما یک پدال سخت در منطقه کار تماس بگیرید. تعلیق زرق و برق دار است. تنها لازم است به در سر من باشید که ترخیص کالا از گمرک کوچک است، که شما نمی توانید در مورد فاصله ی دو محور از ماشین می گویند، اما هم راحتی رانندگی، و یک محل قابل توجه از محل به مسافران از ردیف عقب صندلی.


 
هیوندای i30.


او فقط از مواد گران قیمت مونتاژ نیست: او تا به دقت آن است که نه تنها راحت به آن سوار، بلکه خوب کار کرده

ظاهر، او بیش از کره ای (به این معنا که ما هنوز در این مفهوم قرار داده است) از نمونه کومسومول اروپا و ورزشکار کیا CEED نظر می رسید کمی. با این حال، در داخل جدید هیوندای میل و چشم ما است که بدون شک. سالن او کامل تزیین شده است. پلاستیک، البته، یک پلاستیک کمی، اما نه بدتر از، مثلا، در صندلی لئون. واحد تنظیم I30 آب و هوایی داخل کشور، از دیگر حق بیمه اتومبیل قطعه را خراب نکند. و او فقط از مواد گران قیمت نشده اند، او کار می کرد تا به دقت به لذت بردن از آن نه تنها راحت است، اما خوب آن، این است که فقط یک محصول برای پول است.

داشبورد بدون شک زیبا و معاصر است، اما مستطیل شکل آبی لا گلف صفحه نمایش اطلاعات دیجیتال را به شب درخشش بیش از حد. روشنایی آنها را می توان کمی خاموش، اما پس از محو شدن و شکوه از نور پس زمینه عزیز از ابزار است. با این حال، همه چیز نیست دقیقا در کیفیت: در مرکز چرخ فرمان عالی داخلی، پوشش داده شده با مواد، که در لمس از پلاستیک نیست متفاوت است. این شرم آور است که آنها را نجات داد دقیقا همان چیزی راننده از راه تماس بیشتر است.


با تشکر از شما برای همان روز که موتور کم حجم Hondov یک بازگشت خاص در بیش از 100 اسب بخار بود. از یک لیتر و خوشحال قلب وانت شاد؟ هیوندای i30 بازیگوش همان این نیز به تعلیق و با کیفیت بالا اعمال است. فقط او بهتر است به دلیل جدید است

یک تصور قوی موتور را تولید کرد. با 1.6 لیتر حجم، 122 لیتر قابل توجه است. پ.، این یک داستان نیست او واقعا خوش شانس بود قمار موتور و ارتقاء را دوست دارد. انتقال مکانیکی از ماهیت موتور پشتیبانی می کند: انتقال ها به خوبی به یکدیگر چسبیده اند، وضوح و انتخابی اهرم در ارتفاع. کلاچ طولانی مدت است، اما آسان است. با او در پارکینگ، گاهی اوقات شما موتور را تحریک می کنید، اما در ترافیک، از پای چپ محافظت می کند. ماهیت موتور و انتقال باید به طور فعال عمل کند، و شاسی اجازه می دهد. هنگامی که حفظ یک صاف بودن مناسب، هیوندای به راحتی و ایمن مدیریت می شود. به سرعت مانور را می پذیرد و به طور قابل اعتماد در قوس نگه می دارد. با نگاهی به پیشرفت فعلی هیوندای، ممکن است فکر کنید که سطح مدرن کیفیت رانندگی به خودی خود می آید. اما در شرکت امروز ما Cruze نکاتی است که یک شاسی مدرن را در پنج سالگی راه اندازی کرده است، هنوز بسیار دشوار است. هیوندای چهار با یک پلاس. او خوب است که کسانی را انتخاب کنند که به مارک های معتبر وابسته نیستند، اما از کیفیت و خواص خوب در حال اجرا قدردانی می کنند.


 
chevrolet cruze
CRUZE یک سطح جدید برای نام تجاری است که بیشتر از Lacetti بیشتر از Camaro است. او در شرکت ما بزرگترین، بزرگ ترین و طولانی ترین در انتظار است. علاوه بر این، آن را به برنامه وام خودرو ترجیحی وارد می شود، و بنابراین دو برابر جالب است. سوالات ترجیحات در موضوع طراحی بسیار شخصی برای بحث عمومی است، اما این واقعیت که طراحی کروز، مدرن و مربوطه است. این چهره ماشین است، نه تنها در واقع در سال 2009 به بازار عرضه می شود، بلکه با محاسبه در این تاریخ طراحی شده است. Cruze درست و در داخل است. برای اولین بار، شورولت ما یک فرمان مدرن راحت و زیبا دریافت کرده است.


سطح کیفیت قابل قبول، طراحی مربوطه، احترام بدن برای یک سدان و یک سالن بزرگ. پیشنهاد قوی در ترکیب با برنده شدن قیمت و حمایت دولت. همه این ها بیش از حد قوی هستند، به طوری که منطقی به نظر می رسد به طور جدی در نظر گرفتن تفاوت های فنی

داخلی خودرو نتیجه طراحان، و نه فقط لینک ها. خوب و مواد، و کیفیت قطعات اتصالات، و پارچه در پایان راه حل Torpedo اصلی، به عنوان جامع است. در صندلی های عقب یک مکان فضایی برای مسافران وجود دارد، اما از آنجا شما شروع به توجه به سهل انگاری مهندسی کوچک می کنید: به عنوان مثال، مانند یک گام از سایت پا. در صندلی راننده، شما یاد می گیرید که اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های ساخته شده از پارچه لغزنده، و لبه جلویی بالشتک صندلی همیشه بالا است، و اگر شما تیز و صندلی قرار داده شده، فرود به نظر می رسد قدیمی است با زانوهای دستکاری شده. بسیاری از آزمایشات شکایت می کنند که با زانوی راست خود، بدون توجه، بدون توجه به آن، تنظیم آب و هوا به طور مداوم بر روی سفرها لمس شد و دماسنج را بر روی آن ضربه زد. طاقچه، اندازه مناسب ترین تلفن همراه واقع شده است به طوری که اهرم KP مکانیکی، با عالی، به طوری که انتخاب، بر روی تعداد سه نفر است. همه اینها چیزهای کوچکی هستند که جدی نیستند، اما آنها به ماهیت کروز آشکار می شوند: بیشتر ماشین و قیمت پایین تر برای پول بدون لذت و پرداخت. و این رویکرد برنده است: حداقل محبوبیت Opel Omega را به یاد داشته باشید. به هر حال، موتور Cruze آشنا به Opel است. امروز او به نظر می رسد قدیمی، و 140 لیتر آن است. با. نه در همان هوندا، اما کمبود قدرت وجود ندارد. هیچ کس کیفیت رانندگی ماشین را جلب نکرده است، اما به طور قابل اعتماد و با خیال راحت مدیریت می شود و شدت انرژی تعلیق برای روسیه بسیار کافی است. انتخاب کروز از پراگماتیست ها.


 
mazda3


اگر هیچ تغییری در این واقعیت رخ نداده است که روسیه خوب است، Treshka جدید باید کمتر از مورد علاقه ما از قدیمی باشد

پس از آزمایشگاه های اروپایی، فتنه حفظ شده: بعضی از آنها جدیدترین تراسکا را با یک موتور پر جنب و جوش قدیمی تر اعلام خواهند کرد؟ و امروز روشن است که دوستداران درایو فعال ما واقعا خوش شانس هستند: نصب موتور با شاخص های زیست محیطی، منسوخ شده و اروپا، اما هنوز هم با ما، به ماشین رفت و به نفع، مانند تقویت بدن او تقویت شد. نتیجه Mazda3 در روسیه چهره اش را از دست نداد که ما در زندگی گذشته خود را دوست داشتیم. عاطفی، مانند آلفا، قابل اعتماد، مانند هوندا، زیبا، مانند مزدا: امروز شما می توانید قبلا می گویند، از آنجا که زوم زوم به دور دوم رفت.


با موتورهای مشخصات روسیه، Mazda3 در عاطفی از دست نداد، اما به راحتی اضافه شد. اتوماتیک با موتور دو لیتری یک ترکیب عالی برای زندگی فعال در جاده های مسکو است: راحت و ایستاده در ترافیک، و عجله به یک مهمانی

زیبایی به یک سنت تبدیل می شود، و تصور نمی شود تصور کنیم که یک بار شرکت تخصصی در انتشار ماشین های خسته کننده ترین در جهان است. Treshka جدید هنوز قدیمی ترین است. هنگامی که همه شرکت کنندگان در مقایسه مقادیر ما در کنار هم قرار می گیرند، می توان دید که توجه بیشتری به مازدا طراحی شده است. چقدر بزرگ و عاطفی است. همان خلقی پشتیبانی می شود و هنوز موتور دو لیتری فعال است. و حتی اگر به طور خودکار هنوز هم، و با وجود یک گام اضافی، به شاهکارهای فنی روزهای ما اعمال نمی شود، نه به وسیله اکولوژیست ها، موتور به طور مستقیم به گاز پاسخ می دهد، که حتی با ACP بسیار عالی است احساس سهولت ماشین. در واقع، این احساس امروز حتی به لطف بالغ بالغ و گران قیمت، قوی تر است. بدون از دست دادن دقت پاسخ ها و با از دست دادن بخشی از وضوح آنها، تعلیق مزدا متوجه شد که چگونه می توان از بی نظمی های کوچک شناور کرد و سر و صدای کمتری را به سالن انتقال داد. و شدت انرژی آن بیشتر شده است. هنوز Mazda3، بیشتر از همه در کلاس خود، عبور از بی نظمی های تک تک مانند پلیس دروغین را دوست ندارد، اما در حال حاضر تعلیق دیگر بر روی محدود کننده ها قرار نمی گیرد، بلکه تنها سر و صدا نیست. داخلی خودرو در روح مزدا مدرن است: عاطفی، راحت و کارآمد، اما دموکراتیک. اگر هیچ تغییری در این واقعیت رخ نداد، روسیه خوب است، Treshka جدید باید کمتر از مورد علاقه ما از سابق باشد.


 
گلف فولکس واگن.


DSG، TSI، تعلیق مستقل: گلف در همان زمان و پیشرفته ترین و سنتی ترین. یعنی این ترکیب و یک نژاد در بخش آن وجود دارد، او نقش مشابهی را که پورشه در حوزه های برتر است، بازی می کند: همیشه در خط مقدم، بلکه در کنار حرکت است

کلمه گلف در این کلاس همان نام Schumacher در مسابقه موتور است: او بهترین است، آنها حتی می دانند کسانی که چیزی در مورد نژادها نمی دانند. اما او واقعا بهترین است. فقط و گلف و درک اینکه چرا، در مقایسه با نژادها، بسیار دشوار است. بسیاری از طراحی او به نظر می رسد خسته کننده است. بسیاری از آنها در نگاه اول بیشتر شبیه به دیگری هستند، اما زمانی که مردم شروع به فکر کردن درباره آنچه که هر روز به مدت چند سال با آن مواجه خواهند شد، در جهت گلف لاغر و کسانی که نشان داده اند، به نظر می رسید خسته کننده است. گلف ششم نتیجه ششم از پنجم پالایش گلف. پنجم خیلی خوب بود: به لحاظ تکنولوژی به دلیل طراحی پیچیده و بسیار گران قیمت برای بسیاری از خواسته های آن نیست. اما ششم این تناقض خواسته ها و فرصت ها را حذف می کند. نه، او آسان تر نشد، حتی جدی تر شد، اما تکنولوژیستها تولید را بهینه سازی کردند.


تفاوت بین گلف کوچک است، اما قابل توجه است. آنها در ظرافت های کوچک هستند، اما بسیاری از آنها، و هر یک از آنها کمک می کند تا سطح کلی ماشین را افزایش دهند.

ما یک ماشین با موتور 1.4 TSI با ظرفیت 122 لیتر داریم. با. و Transmissia DSG. این گزینه مدرن است، اما به نظر نمی رسد سودمند ترین باشد. موتور کم حجم در این نسخه به شدت از پایین می گیرد و نمی خواهد پدال را دنبال کند: اثر برتر در اینجا بسیار بیان شده است. این او را پر می کند و الگوریتم انتقال، که در درایو هیچ عجله ای برای ترک دنده های بالا ارزان قیمت است. این حالت برای حرکت یکنواخت مسیرهای اروپایی عالی است. ورزش به خوبی در مسکو کار می کند، که به طور مداوم از ارتقاء موتور پشتیبانی می کند. شاسی با یک نمونه چند بعدی عقب عقب! خیلی گران است و در یک بزرگسال در این کلاس دیگر نمی رود. با سطح بالایی از شاسی امروز، تفاوت با گلف کوچک است، اما قابل توجه است. او در ظرمانه کوچک است، اما بسیاری از آنها وجود دارد، و هر یک از آنها به زین کمک می کند تا احساس خستگی و احساس بهتر. در واقع، گلف بخش حق بیمه است. در اینجا همه بالاترین کیفیت است: هر دو دکوراسیون، و طرح بندی، و ارگونومی. بله، چند ویژگی خاص یا احساسی در آن وجود دارد، اما به لطف کیفیت او، بسیاری می خواهند آن را سوار کنند.


 
خلاصه

هوندا مدنی


در این تصویر، موتور به این دلیل است که بسیار خوب است. هیچ تعلیق، فرمان و صندلی عقب وجود ندارد، زیرا هیچ جایی برای آنها وجود ندارد: در هوندا مدنی، چیزهای زیادی وجود دارد که می توانند برای بهترین عملکرد در میان همه شرکت کنندگان مقایسه واجد شرایط باشند

Huyndai I30.


این خودرو قمار قابل توجه است، هرچند یک موتور قدیمی قدیمی، جعبه خوب و پد رزمی. با این حال، این کیفیت عملکرد ریش با بلوک آب و هوایی غیرممکن بود، حتی با توجه به پیشرفت فعلی هیوندای، غیرممکن بود. اعدام شده در سطح بخش حق بیمه اروپا

chevrolet cruze


اندازه و قیمت مهمترین استدلال های شورلت کروز. اولین مشتق از اندازه پیروزی در مقایسه کرسی های مسافر بود: در Cruze شما می توانید به آزاد شدن برسد. همچنین در کنار Chevrolet طراحی اصلی و مدرن

mazda3


بهترین؟ هنگامی که شما در مورد طراحی صحبت می کنید، نمی توانید یک تعریف عینی باشید. اما با تمام عینیت، می توان گفت که ظاهر Mazda3 درخشان ترین است. در کنار Treshka نیز شخصیت ورزشی است: همراه با مدنی و کیفیت خوب

گلف فولکس واگن.


انتقال DSG بهترین و پیشرفته ترین در این مقایسه است. و نه تنها در آن: او تنها یکی از بهترین هاست و این واقعیت است که فریبندگی های آن در کلاس گلف در دسترس هستند، مزایای زیادی برای کسانی که از دقت مدیریت قدردانی می کنند، اما اعتقاد ندارند که در سال 2009 هنوز یک مکان وجود دارد در ماشین KP
 

VW Golf موقعیت خود را در کلاس خود حفظ کرده است. این قابل پیش بینی است، اما در چنین جمعیتی این بخش بازار نمی تواند اعطا شود. گلف دوباره قدرت خود را ثابت کرد. این هنوز هم در مقایسه برابر با سطح بالایی از طراحی با کمال بیرونی، تجهیزات پیشرفته با ارگونومی کلاسیک، راحتی با ورزش و حتی مکانیک با یک تفنگ ماشین (هنگام استفاده از انتقال DSG) است. این به طوری که کیفیت بالا ساخته شده است و به اندازه کافی فکر می کنم به عنوان دقیق ترین مخاطب ممکن، به خوبی امن. mazda3 به راحتی اضافه شده و تبدیل به یک بزرگسال شد. در بسیاری از موارد، در حال حاضر به گلف در تعادل طبیعت خود نزدیک تر است، که بیشترین نقاط ضعف را از دست داد، اما هر دو گوشه های تیز را حفظ کرد، و ویژگی های معمول: هنوز مزدا ارزشمند است، اول از همه، احساسات. طراحی فوق العاده ترین و روشن ترین و در حال حرکت است، و در حال رفتن، همان ورزش، مانند هوندا مدنی، که همچنین به renome خود را از یک سدان کلاس گلف با کیفیت بالا با کیفیت بالا، هیچ چیز قابل توجه است، اما با تعداد زیادی از اصلی راه حل های داخل و تمام این تصمیمات، که بسیار نادر است، زمانی که طراحان حاضر به پیروی از جریان اصلی هستند، واقعا موفق هستند. طراحی فضایی داخلی منسوخ نشده است و به نظر نمی رسد یک فیلم باستانی در مورد آینده دور. با این حال، محل نوآورانه عناصر ضروری، منطقی است به طوری که آن را به اعتیاد نیاز ندارد: ارگونومی راننده از هوندا متمایز است، اما خوب است، و ذخیره فضا برای مسافران بسیار بزرگ است. سدان مدنی برای کسانی که ترجیح می دهند رانندگی فعال، اما نه به ضرر عملی بودن. Hyundai I30 100٪ با کیفیت بالا Hatchback کلاس گلف با کیفیت بالا با یک قمار مشخص و موتور قدرتمند، با یک کشور با کیفیت بالا و یک شاسی خوب است. از لحاظ سطح فنی آن، این شرکت قبلا به ژاپن نزدیک شده است. Chevrolet Cruze بزرگ و راحت، بزرگ و اصلی است. ترومپت های اقتصادی او و مجموعه ای از خواص مصرف کننده، خریداران معقول و اقتصادی را از یک انتخاب بزرگ از استدلال های متعدد و قوی تر نمی برند.
 

منبع: ماشین ها