درایو تست هیوندای i30 از سال 2012 هاچ بک

نه عقاب ، بلکه یک عقاب است

طراحی پیشرفته ، قدرت پیشرفته ، دینامیک بهبود یافته ، لیست گسترده ای از گزینه های استاندارد ، کاهش انتشار گازهای مضر برای ثبت شاخص ها به گونه ای انجام می شود که i30 جدید صاحبان خود را خوشحال می کند و به افزایش فروش هیوندای در بسیار رقابتی ترین بخش کمک می کند بازار از کلاس.
سرانجام ، این مدل با شرایط مساوی با بازیکنان اصلی کلاس خود ، شایسته به نظر می رسید. درست است ، از بعضی از زوایا و در برخی جزئیات ، نسل دوم i30 شبیه یک مزدا در چیزی است (به عنوان مثال ، در پروفایل کانتور بال جلو و نحوه هود بیرون آمده) ، یا گلف (هنگام نگاه کردن به فید) ، یا Opel Astra (اگر از پشت به پشت نگاه کنید). با این وجود ، چنین راه حلی بهتر از فقدان یک ایده واضح در نسل اول مدل است. اروپایی های زهد مدتهاست که به این واقعیت عادت کرده اند که در این کلاس همه چیز باید متوسط \u200b\u200bو ساده باشد ، اما چیزی تیزتر و ضبط به ما می دهد. و سپس آنها خدمت کردند. تفکر جدید. ویژگی های جدید این شعار ، که جدیدیتی است که به طور خاص برای بازار اروپا در مرکز فنی هیوندای در Russelichaim ، آلمان طراحی شده است ، هر فرصتی برای تکرار موفقیت ماشین نسل قبلی دارد که ششمین فروش در کلاس C شد در اروپا.
در i30 فعلی ، من به خصوص دیدگاه او از خط مستقیم ، که در حال مطالعه است ، دوست دارم. نگاه یک پرنده طعمه ، که می داند قدرت و مزیت آن چیست. چراغهای جلو I30 جدید واقعاً از چشمان یک پرنده خطرناک نوشته شده است. نه عقاب ، بلکه کسی کوچکتر است. عقاب یا عقاب. اما هنوز یک شکارچی است. من در حال حاضر قطعاً می خواهم در چنین اتومبیل بنشینم تا آن را در تجارت امتحان کنم و آن را خسته کنم.
در چرخ ، بسیار راحت تر و مدرن تر شد. و گرچه دکوراسیون آسیایی سالن ها ، که حتی اتومبیل های آمریکایی مانند فورد Focus Sin ، در اصل ، روح نیست ، اما سالن i30 جدید از آن سودمندتر به نظر می رسد. و از اینجا ، سادگی باقی مانده ، سعادت قابل توجه و حتی یک شیک خاص بود. به یاد بیاورید: هیوندای i30 سابق نسبت به نازل فنی کیا یکسان از نظر فنی ، معتدل تر به نظر می رسید ، اما گران تر بود (به طوری که مشخص بود که استاد خانه کیست). اکنون همه چیز در مکان های آنها است. سوال اینجاست که چرا I30 بدتر از آن است که Kia Ceed دیگر بوجود نیاید.
و i30 قبلی دارای ارگونومیک خوبی بود (دکمه های بزرگ ، دستگاه های شفاف Volks-Wagena). اما در چرخ هاچ بک جدید ، شما در حال حاضر در یک مزدا براق یا در یک فورد ارزشمند احساس می کنید. پلاستیک اژدر مدرن تر است و فرمان تقریباً به اندازه مدل اول با پوست پوشیده نشده است. i30 جدید طولانی تر ، گسترده تر و زیر سلف خود است ، که به مدل ها ورزش بیشتری می دهد و اکنون برای پیشرفت در انبوه پرخاشگری لازم است. طول آن 2 سانتی متر (در کل 4.3 متر) ، عرض 5 میلی متر (1.78 متر) افزایش یافته است ، ارتفاع به 1.47 متر کاهش یافته و ترخیص کالا از گمرک به طور خاص با 1 سانتی متر به 15 سانتی متر افزایش یافته است. در نتیجه ، رو و روی مبل پشت به طرز چشمگیری جادارتر شد.
جایی وجود دارد که آرنج های خود را وصل کنید و مانند یک بانک احساس گیره نکنید. یک اتومبیل با موتور دیزلی 110 لیتر. با. Rezv و Pleasant (بعد از همه 260 نانومتر!). این موتور در 12 ثانیه ماشین را به صدها نفر تسریع می کند و در یک چرخه مختلط حدود 6 لیتر می کند (طبق گفته این شرکت 4.0 لیتر در 100 کیلومتر). اما روسها مطمئن هستند که بنزین گاما GDI 1.6 لیتر با شتاب به صدها نفر در هر 10 ثانیه شیرین تر خواهد بود. ماشین با او اکنون گشتاور کافی در پایین است و هیچ صدای تیز و تیز وجود ندارد. مقایسه i30 جدید با Kia ced برای همه شاخص ها یک آهنگ جداگانه است ، اما به نظر من ، تازگی از هیوندای شروع به کنترل بهتر کرد: در آن یک ترکیب و کفایت به نظر می رسید که در آن مدل قبلاً پایین تر از آن بود زیرمجموعه بله ، نوعی ورزش آشکار است ، اگرچه پدال های ورزشی صریحاً بیش از حد زیاد هستند.
i30 جدید وارد نوبت های بیشتر به حالت قبلی می شود (روحیه واضح تر فرمان جدید فرمان برقی تحت تأثیر قرار می گیرد) ، اما سرعت در نوبت ها هنوز باید از حداکثر انتخاب شود. در غیر این صورت ، همان آمپلی فایر ناگهان شروع به سرگردان می کند و مانع استدلال فرمان می شود و ماشین را به نوبه خود قرار می دهد.
 
 
 

منبع: ماشین ها