هیوندای کوپه (تیبورون) 2001 - 2004 کوپه
محفظه واقعی
محفظه کوچک در کشور ما هنوز محبوب نیست. حتی در مسکو خیلی رایج نیست. در عین حال ، بیشتر این دستگاه ها توسط زنان کنترل می شوند و فقط گاهی اوقات در اصلاحات قدرتمند ، می توانید مردان را ببینید. با این حال ، مهم نیست که این اتومبیل ها چقدر قدرتمند باشند ، آنها هنوز هم مانند اسباب بازی ها به نظر می رسند. شرکت هیوندای متناسب با این وضعیت ، که گواه محفظه جدید ورزشی آن است ، نیست.
چقدر سریع وقت است! به نظر می رسد که اخیراً عموم مردم مفهوم Hyundai HCD -II را نشان داده اند - اما این اتفاق در سال 1993 در دیترویت رخ داد. ماشین سریال ، هیوندای کوپه ، در سال 1996 در ژنو معرفی شد. این کار از مرکز طراحی آمریکایی این شرکت با طراحی تازه و جسورانه همه را شگفت زده کرد. در سال 1999 ، اتومبیل های استراحت - باعث ایجاد خسارت به ظاهر می شوند. به خصوص موفقیت موفقیت آمیز نبود. سال گذشته ، اوضاع اصلاح شد - در فرانکفورت ، نمایش برتر نسل دوم هیوندای کوپه صورت گرفت. این بار توسعه کاملاً کره ای است. این طرح به پرسنل جوان مرکز طراحی هیوندای در سئول واگذار شد. همه چیز در مورد همه چیز 26 ماه و 230 میلیون دلار طول کشید. همانطور که قبلاً اتفاق افتاد ، توسعه با مطالعه شایستگی رقبا آغاز شد ، که یکی از آنها کره ای ها بسیار جاه طلبانه Audi TT را در نظر می گیرند.
کوپه جدید از هر نظر کمی بزرگتر از سلف است. نسبت ها و انگیزه های کلی برای شکل گیری حفظ شده است ، اما سطوح سخت و پر فشار ، با چهره های شفاف ، برای جایگزینی سطوح صاف و خسته کننده آمده است. آنها به خصوص در فلزات نقره به خوبی خوانده می شوند. اکنون این رنگ اصلی کوپه است ، در مدل قبلی آنها قرمز بودند.
با وجود برش بدن ، ضریب مقاومت آیرودینامیکی به 0.342 کاهش یافته است - این بهتر از رهبران شناخته شده آئودی TT (0.353) و فورد کوگار (0.345) است. این ظاهر به لطف زیر مجموعه های صعودی ، چهره های تیز و دامن های آیرودینامیکی توسعه یافته ، پرخاشگرتر و سریع تر شده است. این پایه 55 میلی متر افزایش یافته است ، عمدتا به دلیل کاهش تاریخ جلو ، اکنون چندان عظیم نیست. اما چرخ ها ، مانند کوپه اول ، برای چنین بدن عضلانی کوچک به نظر می رسند - با وجود اندازه 16 اینچ آنها.
برای مطابقت با ظاهر و پر کردن. اکنون علاوه بر چهار لیتری 1.6 و 2 لیتری ، می توان یک V شکل 2.7 لیتری 167 اسب بخار شش را که با سوناتا و سانتافه تهیه می شود ، نصب کرد. درست است ، به دلایلی ، برنامه کنترل غار تغییر نکرده است - یک کشش حرکتی طولانی ، اما بدون یادداشت های ورزشی. یک انتقال جدید همچنین یک مسلسل H-Tronic 4 سرعته با یک حالت دستی ظاهر شده است ، که همراه با پورشه و یک مکانیک 6 سرعته ساخته شده است و فقط با شش V شکل جمع شده است. سیستم تعلیق عقب اکنون در اهرم های عرضی مضاعف قرار دارد. همه چیز ، همانطور که می گویند ، یک راه بزرگسالان است.
من در را باز میکنم. در داخل - Volkswagen و Audi ، به ویژه ، Audi TT: فرمان ، ترکیب دستگاه ، پلاستیک پانل جلو به عنوان یک کل ، کنسول ، مجاری مرکزی ، حتی دکمه ها. برای خوشبختی کامل ، پشتیبانی آلومینیومی کافی از کنسول مرکزی وجود ندارد. لازم به ذکر است که نسخه قبلی فضای داخلی اصلی تر است ، اما نسخه فعلی کاملاً با نمای بیرونی هماهنگ است - همان چهره ها و قلاب های سریع. و همچنین رشوه واقعاً کیفیت مواد و عناصر مناسب فولکس واگن را رشوه می دهد. عزیز ، ساکت ، دلپذیر از پلاستیک لمسی ، تقلید عالی از پدالهای متلاشی فلزی ، فلز. صندلی های چرمی - recaro ... یک جزئیات منحصر به فرد - سه شماره گیری از طراحی صنعتی در کنسول مرکزی. میانگین میزان مصرف سوخت فوری ، ولتاژ سمت راست در شبکه On -Board را نشان می دهد. اما چپ ... شما هرگز حدس نخواهید زد - گشتاور موتور! گفتن نحوه عملکرد این دستگاه دشوار است. و این کاملاً غیرقابل درک است که چه مزایای عملی را می توان از شهادت وی استخراج کرد. اما این واقعیت که هیچ کس دیگری این موضوع را ندارد ، مطمئناً است.
علاوه بر دو کیسه هوای جلو ، استاندارد شامل دو طرف دیگر است. تنظیم صندلی های رانندگی - حداقل ، همه مکانیکی ، فرمان فقط در طول زاویه تمایل تنظیم می شود ، اما پیدا کردن فرود شما خیلی دشوار نیست. با ارگونومی نیز مشکلی وجود ندارد. مگر اینکه سوزن های بافندگی فرمان ضخیم نباشند ، دست ها باید بالاتر یا پایین تر از موقعیت بهینه نگه داشته شوند.
فضای داخلی نسبتاً جادار است ، فضای کافی در عرض و قد وجود دارد - اما فقط برای یک شخص با چهره متوسط. صندلی های عقب +2 ، با وجود دسترسی راحت ، نام محبوب آنها را توجیه می کنند - کودکان (عمدتا به دلیل کمبود مکان). اما صندوق عقب کاملاً مناسب است ، پوشش بزرگ آن در دکمه موجود در کابین باز شده است. قلعه مرکزی فقط با کلید کار می کند - هیچ کنترل از راه دور وجود ندارد.
در موفقیت کوپه ، مصرف کننده مجبور بود حتی آزمایش را نیز مطمئن کند. در نمایندگی خودرو معلوم شد که یک نسخه با موتور 2.7 لیتری که ما به آن هدف داده شده بود ، به تازگی فروخته شده است. من مجبور شدم از یک نسخه 2 لیتری ، با مسلسل حسی Porshakovsky راضی باشم. اما این حتی برای بهتر است - هر دو مدل قبلی کوپه که در دست ما بودند مجهز به همان موتورها بودند (موتور شماره 12 ، 1997 و شماره 3 ، 2000).
دینامیک به 138 نیرو ، بدون مشکل ، تقریباً یک و نیم تن وزن زندگی پراکنده نشد. شتاب ملموس - فقط در دنده اول ، با انتقال به دوم ، لاغر می شود. شما نمی توانید جعبه را یا Shustro نیز صدا کنید ، کمی آویزان است. البته رژیم دستی کسالت را رقیق می کند و به شما امکان می دهد از قابلیت های موتور با کارآمدتر استفاده کنید ، اما سرعت تعویض افزایش نیافته است. اما پایین - یک موضوع دیگر ، قبل از چرخاندن ، شما می توانید روی یک یا دو چرخ دنده غرق شوید ، با موتور کند شوید و بعد از آن ، بدون هدر رفتن زمان در تعویض ، در خروجی اضافه می کنید. در جریان شهری ، حالت دستی تقریباً بی فایده است ، انقلاب های مداوم موتور مرتباً خسته کننده هستند و کاملاً صوتی است. اگزوز باس بیشتر دخالت نمی کند. Keep Coupe تقریباً لذت آسمانی است. حداقل زاویه چرخش فرمان (از انتهای پایان - کمی بیشتر از دو و نیم انقلاب) ، یک واکنش سریع ، بدون رول. ماشین با اطمینان به جاده می چسبد - به جایی می رود که شما می روید. چرخش کافی نیست ، نزدیک به خنثی است. در حد مجاز ، در زیر تخلیه گاز ، یک ورودی جزئی از محور عقب وجود دارد که به راحتی توسط فرمان و کشش تنظیم می شود. یک ماشین بسیار قابل درک با وجود پایگاه کوچک ، کوپه به همان اندازه اعتماد به نفس در یک خط مستقیم و زیاد است ، نه تحریک کننده (حتی وقتی تا 200 کیلومتر در ساعت برسید) و فرمان الاستیک را نگه دارید.
البته ، شما باید برای این لذت راحت بپردازید. تعلیق سخت است ، با این حال ، شما نمی توانید آن را مدفوع بنامید. گنگ - بدون ضربات بیرونی. حتی در مورد برآمدگی های جدی هیچ گونه وقفه ای وجود نداشت. با این حال ، بهتر است با آهنگ های تراموا بیشتر مراقب باشید ، و دریچه ها و حفره ها به دور خود می روند (با وجود یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای) - تعلیق و چرخ ها (لاستیک - کم 205/55R16) یک هدف خواهد بود. دوباره - دوباره از فرمان تیز لذت ببرید ...
ترمزها در کار مناسب و از نظر اثربخشی بهینه هستند. این فقط ABS آن را زود می گیرد ، و واقعاً به راننده اعتماد نمی کند ، که به طور جدی اثربخشی آنها را کاهش می دهد. این امر به ویژه در گوشه و کنار قابل توجه است ، هنگامی که چرخ های داخلی بارگیری نشده و مسدود کردن آن آسان تر است.
عایق نویز برای این کلاس بسیار با کیفیت است - سر و صدا را از جاده و موتور جذب می کند و سرعت واقعی را به طور قابل توجهی پنهان می کند. از کانونهای آیرودینامیکی ، آینه های بزرگ نمای عقب به وضوح به وضوح متمایز هستند. به هر حال ، علی رغم یک فرود عمیق ، هیچ شکایتی برای بررسی اجمالی وجود ندارد. این یک اشتباه است که هیوندای کوپه را در نقش یک گروه ورزشی درک کنید. کوپه حال حاضر نیست ، اگرچه دقیقاً به نظر می رسد. لذت بردن از کنترل پذیری خودرو مربوط به رفتار وی در شرایط استاندارد جاده است و نه در بزرگراه مسابقه. اما برای مسابقه در نظر گرفته نشده است. و به طور کلی ، اگر گزارشی را در مورد برخی از درایوهای تست یک دستگاه مدرن از هر تولید کننده مناسب دریافت کنید (و تقریباً هیچ یک از آنها نامشخص باقی نمانده است) ، جایی که دست زدن به آن مورد سرزنش قرار می گیرد ، مطمئن باشید که این ماشین فراتر از آنچه در نظر گرفته شده است رانده شده است برای.
هیوندای کوپه محفظه ای برای زندگی واقعی است. تعلیق و فرمان خوب ، ظاهر مدرن تهاجمی ، سالن مناسب. کیفیت اعدام خارج از انتقاد است. نسخه ای با موتور 2 لیتری و اتوماتیک (25،000 دلار) نسبتاً زن است. به نظر می رسد که یک 2.7 لیتری شش با مکانیک 6 سرعته (28000 دلار) آن را به یک انتخاب مناسب برای ارتفاع متوسط \u200b\u200bمردان تبدیل می کند.
آزمون: سرگئی یاکوبوف
