تست درایو هوندا Ridgeline 2005 - وانت 2009

هوندا ریدلین

هوندا به دلیل راه حل های فنی نوآورانه و مدل های غیرمعمول اتومبیل مشهور است. جای تعجب آور نیست که وقتی متخصصان این شرکت توسعه وانت سریال را برای بازار آمریکا گرفتند ، آنها تصمیم گرفتند بسیاری از کانون های محلی را رها کنند. بنابراین Ridgeline متولد شد ، که موقعیتی منحصر به فرد در بخش خود را اشغال می کند.
بازار وانت آمریکا نمی تواند رهبران شرکت های خودروسازی ژاپنی را به خود جلب کند. اندازه آن را می توان با فروش سالانه محبوب ترین خانواده وانت سری F فورد F داوری کرد. در سال 2006 ، حدود 800 هزار نسخه فروخته شد. و این علی رغم افزایش ملموس قیمت سوخت و نه بهترین وضعیت در اقتصاد آمریکا. به همین دلیل به نظر می رسد که در چندین نگرانی ژاپنی ، آنها سعی می کنند موقعیت های مهمی را در این بازار بی حد و حصر بگیرند. همانطور که به یاد می آوریم ، در تویوتا و نیسان ، هنگام ایجاد مدل های خود ، به ایدئولوژی آمریکایی متکی هستند. این شرکت ها سعی کردند با ترکیب فن آوری های عالی خود با استانداردهای کلاسیک آمریکایی در طراحی و معماری ، وانت های جدیدی را تهیه کنند. طبق این دستور العمل بود که نیسان تایتان و تویوتا Tundra تدوین شدند. نتیجه شناخته شده است: هر دو تایتان و به ویژه نسل جدید Tundra در آمریکا بسیار محبوب هستند.
بدیهی است ، چنین رویکردی برای ایجاد وانت در هوندا بسیار ساده و کسل کننده تلقی می شد. در شرکت با مدل Ridgeline ما به یک آزمایش جسورانه رفتیم. اولین وانت در تاریخ هوندا برای بازار آمریکا با یک مفهوم و ارائه نوآورانه متمایز است. این نوعی اصلاح مینی از هوندا است. به نظر می رسد که این شرکت عمداً وانت های خارج از کشور را به چالش کشیده است. معلوم شد که برخلاف رقبای مستقیم آنها ، بیش از حد است.
و در عین حال ، او تصور یک ماشین سریال هماهنگ را ایجاد می کند ، که به طور خاص برای کار راحت روزمره طراحی شده است. یک ایده تحریک آمیز برای این بخش و تا حدودی طراحی باید فقط فتنه شود و مشتریان بالقوه را ترساند. قابل توجه است که در یک دوره زمانی کوتاه ، Ridgeline به یکی از محبوب ترین وانت های جدید که به طور غیر رسمی به روسیه عرضه می شود ، تبدیل شده است. بر خلاف آمریکایی ها ، ما برای چندین دهه تجربه در دستیابی به وانت جمع نشده ایم ، بنابراین ما بدون اسنبی غیر ضروری به ایده های جدید مربوط می شویم. به خصوص وقتی صحبت از چنین راه حل های عالی است که هوندیان ارائه می دهند.
بدن نسل جدید
احتمالاً یک اصطلاح متقاطع شیک بهترین مناسب برای Ridgeline است ، زیرا مهندسان هوندا واقعاً تلاش کردند تا بهترین ویژگی های وانت و اتومبیل را در مدل ترکیب کنند. Ridgeline همچنین از وانت های کلاسیک آمریکایی به عنوان Acura MDX از شورولت تاهو از معماری خود دور است. هوندا با بسیاری از اتومبیل های خود از جمله Civic ، Accord و CR-V در آمریکا موفق شده است. از یک طرف ، این به شرکت اجازه می دهد تا در بودجه بخش آمریکایی نگرانی به یک آزمایش جسورانه با کسری Ridgeline برود و نمی تواند باشد. از سوی دیگر ، Ridgeline عجیب و غریب تنها تصویر هوندا را به عنوان شرکتی با نگاه های نوآورانه و جسورانه تقویت می کند. و سرانجام ، شاید در هوندا آنها واقعاً به نتایج فروش خوب Ridgeline در آمریکا حساب کنند.
برای شروع ، هوندا به بدن حامی اعتماد کرد. دقیقاً مثل این: سرانجام در آمریکا ، یک وانت جرم سریال بدون قاب ظاهر شد حس معمول مهندسان هوندا عناصر برق را در ساختار بدن ادغام کردند. آزادی مشابه از معیارهای ناگفته فقط در تویوتا و نیسان رویای دارد. همچنین ، هوندا فضای داخلی مسافر و بستر بار را به دو بلوک مستقل جدا نکرد. در واقع ، Ridgeline فاصله مشخصی بین کابین و بدن ندارد. ایستاده سقف عقب از خط عقب صاف به سمت بال های عقب جریان می یابد و این عنصر منفرد به سپر بسیار عقب می رسد. اکنون چیزی مشابه در مدل های طاقچه آنها و تولید کنندگان آمریکایی ارائه شده است. و مهمتر از همه ، من شورولت بهمن را به یاد می آورم. با این حال ، بر خلاف غول های دیترویت در هوندا ، Ridgeline نه به عنوان یک طاقچه ، بلکه به عنوان یک وانت کاملاً مستقل ، قادر به افتتاح یک جدید است ، به هیچ وجه یک بخش تصمیم گیری در یک بازار عظیم نیست.
متأسفانه ، بر خلاف رقبای قاب خود ، Ridgeline نمی تواند از انواع اصلاحات برخوردار باشد. وانت های معمولی با چندین نوع کابین و سکوهای باری با طول های مختلف در دسترس هستند. تولید کنندگان آنها می توانند بلوک های آماده ساخته شده از محفظه های مسافر و بدن را با یکدیگر ترکیب کنند. اما برای Ridgeline ارائه شده است فقط یک کابین با چهار درب و یک سکوی باری 150 سانتی متر طول. اما در هوندا ، چندین راه حل جدید دیگر برای Ridgeline تهیه شده است. به عنوان مثال ، درب عقب محفظه محموله می تواند به پایین پرتاب شود ، یک هواپیمای یکنواخت را با کف تشکیل دهد ، یا به طرف باز شود. و در بدن خود ، یک حافظه نهان عجیب و غریب از اندازه های جامد پنهان است ، یک جعبه چمدان ، که در قسمت عقب در زیر زمین قرار دارد. هنوز مشخص نیست که آیا می توان با مراقبت از متخصصان هوندا در مورد نیازهای قاچاقچیان ، وجود خود را در نظر گرفت ، اما بدیهی است که برای حمل و نقل چمدان های مختلف با ارزش در سفرهای روزمره بسیار عالی است. و این تنه متناسب با بسیاری از موارد مفید است: حجم مفید اعلام شده آن 240 لیتر است!
سالن بدون شگفتی
اما فضای داخلی Ridgeline راه حل های جدید زیادی دریافت نکرده است. در برابر پیشینه سالن های بسیاری از آخرین کراس اوورها ، تقریباً محافظه کار به نظر می رسد. احساس می شود که در اینجا آنها از یک مکان مناسب و راحت ترین مسافران مراقبت می کردند. و در ابتدا یک کابین جادار و بالا فقط این کار را تسهیل می کند. دیگر نیازی به شکایت از فضای گرفتگی با حاشیه هم در جلو و هم در پشت ندارید. طراحی در سالن تابع عملکرد است که فقط باید صاحبان آن را خوشحال کند. پانل جلو قبلاً درباره چیزهای زیادی گفته شده است. از بلوک های مستطیل کلاسیک تشکیل شده و تقریباً عاری از جزئیات روشن است. طراحان به خودشان اجازه دادند تا توانایی های خود را فقط در یک سپر ابزار تماشایی با سرعت سنج واقع در مرکز در یک چاه عمیق تقریباً در یک راننده نشان دهند. یکی دیگر از عناصر روشن در کابین به طور غیر منتظره ای به دست داخلی درهای جلو ختم می شود. این جزئیات بزرگ درخشان نمی تواند باعث تعجب و تحسین مسافران شود. در غیر این صورت ، آنها ترجیح می دادند بدون تعجب انجام دهند. حتی انتخاب کننده انتقال اتوماتیک در بهترین سنت های آمریکایی در قالب یک اهرم بسیار مناسب و مناسب تهیه می شود.
ژنهای مسافر
همچنین ، بر خلاف رقبا برای Ridgeline ، تنها یک گزینه از Engine V6 بنزین V6 ارائه می شود که تا همین اواخر پرچمدار در خط آمریکایی این شرکت بود. اخیراً ، Acura MDX جدید قبلاً 3.7 لیتری V6 با ظرفیت 300 اسب بخار ظاهر شده است. در Ridgeline ، موتور 247 اسب بخار تولید می کند. اساساً مهم است که این V6 خلق و خوی افسانه ای موتورهای هوندا را دریافت کند. مارک سنج سنج چیزهای زیادی خواهد گفت: منطقه قرمز با 6500 دور در دقیقه آغاز می شود! در حقیقت ، موتور با هیجان حسادت می چرخد \u200b\u200b، که فقط توسط تنظیمات مربوط به گیربکس اتوماتیک 5 باند ایجاد می شود. با فشار دادن تهاجمی پدال گاز در هر دنده ، فلش Tachometer به وضوح علامت 6000 دور در دقیقه را می گیرد ، که هنوز هم برای وانت از بازار آمریکا بی نظیر است. البته این موتور همچنین مکانیسم مونتاژ شرکت توزیع گاز VTEC را دریافت کرد. رانندگان هوندا ، حتی در آمریکا ، در تلاشند تا واحدهای فناوری بالا خود را با موتورهایی با حجم کار بزرگتر که توسط رقبا ارائه می شود ، متضاد کنند. اکنون V6 3.5 لیتری از هوندا مجبور است از بیشتر رقبا ، از جمله نیسان و تویوتا ، 4 لیتری V6 مبارزه کند.
با توجه به پویایی Ridgeline ، مقایسه با SUV مدرن ، که دارای موتورهایی با حجم مشابه هستند ، کاملاً امکان پذیر است. از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت ، Ridgeline به راحتی شتاب می یابد ، در حالی که میزان شتاب عملاً سقوط نمی کند و هنگام رسیدن به 140 کیلومتر در ساعت. لازم به یادآوری است که آمریکایی ها به دلایل امنیتی ترجیح می دهند حداکثر سرعت بسیاری از SUV ها و وانت ها را در منطقه 175180 کیلومتر در ساعت محدود کنند.
البته ، با رفتار در جاده ، حتی از هوندا ، حتی از هوندا ، نمی تواند یک رقیب واقعی یک ماشین سبک یا آخرین کراس اوور با یک شخصیت ورزشی باشد. با این حال ، پیشرفت در مقایسه با وانتهای قاب و SUV واقعاً چشمگیر است. از این گذشته ، Ridgeline تعلیق جلوی و پشتی مستقل دارد. علاوه بر این ، در جلو ، مک فرسون با زمان قرار دارد و سیستم پیشرفته چند لینک عقب مانده است. و به لطف ساختار قدرت نوآورانه ، سختی بدن در Ridgeline چندین برابر بیشتر از همه همکلاسی ها است که سطح کمتری از سر و صدا و ارتعاشات را تضمین می کند. تنظیمات فرمان آموزنده را اضافه کرده و وانت را قادر به لذت بردن از لذت زیادی در هر جاده ای دریافت کنید. Ridgeline عالی است ثبات شجاعت و به راحتی عبور می کند. مدتی طول می کشد تا به این احساسات غیرمعمول عادت کنیم: به طور کلی ، وانت بیش از 5 متر طول و مطیع! علاوه بر این ، سیستم تثبیت هوندا اختصاصی با کنترل آهنگ (VSA) در حال حاضر در تجهیزات اساسی گنجانده شده است. اما Ridgeline عادات شهودی دارد که دستیابی به سیستم VSA چندان ساده نیست. در شرایط معمولی ، حتی در پوشش مرطوب ، شاسی و انتقال همه چرخ ، برای جلوگیری از شرایط بحران کافی است.
اولین ملاقات
Ridgeline در واقع بهترین ویژگی های اتومبیل و وانت را ترکیب می کند. به نظر می رسد این مدل بین دو جهان قرار دارد و نشان دهنده نوعی سازش است. با توجه به خصوصیات عملکردی خود ، Ridgeline شروع به مینی بوس ها و حتی SUV های بزرگ می کند. این برای فعالیت های در فضای باز ایده آل است ، اما در عین حال امکان حمل و نقل در پشت وسایل خانگی و حتی مصالح ساختمانی را فراهم می کند. شما می توانید تصور کنید که زندگی با Ridgeline در شهر چقدر آسان خواهد بود. او همچنین از وانت های معمولی در رفتار در جاده های آسفالت یک مزیت آشکار دارد. و فرقی نمی کند که در Ridgeline سرعت حرکت به طور قابل توجهی بیشتر شود. نکته اصلی این است که در چنین سفرهایی ، راننده و مسافران از راحتی یک ماشین لذت می برند. به همین دلیل در روسیه این Ridgeline است که اولین وانت برای بسیاری از افراد در زندگی می شود. از این گذشته ، در دنیای درونی خود و دوستی همه وانت ها ، این اوست که نزدیکترین اتومبیل است
برخی از ویژگی های فنی هوندا Ridgeline
ابعاد ، میلی متر 5252x1938x1785
مجهز به جرم ، کیلوگرم 2040
پایه ، میلی متر 3098
جلو/پشت ، میلی متر 1704/1724
ترخیص ، MM 208
لاستیک 245/65 R17
موتور بنزین نوع V6
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3471
حداکثر Power ، L.S./RPM 247/5750
حداکثر لحظه ، NM/RPM 332/4500
گیربکس 5 باند اتوماتیک است
درایو دائمی کامل VTM-4
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 311
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با کمتر از 9.0
حجم مخزن ، L 83
فدور اولدین
عکس توسط Vitaly Usova
 
   
 
 

منبع: مجله Avtopanorama