تست درایو هوندا ریدگلین 2005 - 2009 وانت

در کشور Brobdignag

گرفتن هوندا Ridgeline به وانت های سودمند می چرخد. واقعیت این است که از وانت فقط بدن در آن وجود دارد ، اما در غیر این صورت یک ماشین کاملاً عادی است. راحت ، راحت ، حتی نخبه.
 

نگرش به وانت مبهم است. تقریباً همه آنها را دوست دارند ، اما آنها را برای استفاده شخصی از یک واحد به دست می آورند. علاوه بر این ، آنها این کار را انجام نمی دهند که از عشق به وانت نیست. شرایط همان چیزی است که باعث می شود روزها در این بارها در این بارها لرزانند. شخصی یک کلبه می سازد ، و در صورتی که نه در وانت ، برای حمل یک سنگ خرد شده از نزدیکترین ساخت و ساز در شب. کسی تجارت خود را دارد. موافق ، حمل و نقل کود از مزرعه در وانت نسبت به تنه تمرکز راحت تر است. و کسی فقط یک بیمار است ، زیرا من تصمیم گرفتم زندگی او را با چنین دستگاهی متصل کنم ، به شرط آنکه به طور کلی به آن احتیاج نداشته باشد.
 

با این حال ، این بیماری ، همانطور که معلوم شد ، کاملاً آسان است. فقط یک روز کافی است که هوندا راسلین را در جامعه بگذرانیم ، تا شبهای زیادی را پشت سر هم دراز بکشید و با احمقانه به سقف خیره شوید ، صدها استدلال علیه آن را مرتب کنید ، که نمی تواند از ابتدایی پیشی بگیرد!
 

و آنچه خیلی به او می چسبد ، می پرسید. بله ، همه چیز از سپر جلو و پایان دادن به قسمت تاشو عقب. در ظاهر ماشین ، با هم ادغام شد که در عملکرد معمول و نباید در این نزدیکی باشد.
 

بله ، او وحشیانه است. اما وحشیگری او چیزی غیر از تظاهرات قدرت بی پروا نیست ، که قادر به تبدیل این بلوک به یک لحظه به یک چشم به یک شهاب سنگ است که همه چیز را در مسیر خود جارو می کند. بله ، صحبت کردن در مورد کار فضیلت طراحان بسیار ساده است. اما دقیقاً این سادگی است که آن را به گونه ای می سازد که در هر پیش زمینه ای ، خواه یک معدن باشد یا یک باشگاه شب شیک ، مقاومت ناپذیر است. سبک او محافظه کار است ، در ارتباط با آن ابدی است. علاوه بر این ، محافظه کاری نه تنها از خارج آشکار می شود. انتظار می رود Ridgeline خوب باشد. اگرچه ، صادقانه بگویم ، از داخل بسیار جالب تر از خارج است.


اولین چیزی که هنگام باز کردن درب راننده متحیر می شود ، ابعاد سالن است. Supermaz در حال استراحت است. احساس این است که شما در کابین یک تراکتور بزرگ تنه قرار می گیرید ، تنها تفاوت این است که به جای کیسه خواب ردیف دوم صندلی ها.
 

در اینجا همه چیز آنقدر عظیم است که شما به طور غیر ارادی احساس می کنید مانند یک خنجر در کشور Brobdignag است. به جای سپر ابزار ، که پایین آن در مایل و کیلومتر در ساعت دیجیتالی شده است. به جای دسته درب ، دسته از بیل بزرگ شوروی است. دکمه های موجود در کنسول مرکزی اندازه جعبه کبریت دارند. و چه صندلی ها! اگر در جلوی آنها آویز عظیمی وجود نداشت ، می توان به راحتی در یک ردیف روی آنها بنشیند ، و هنوز مکانی باقی مانده است. به هر حال ، در مورد بازو. طراحی آن چنان با دقت تصور شده است که حتی این دستگاه ابتدایی به شما امکان می دهد تا آن را به صلاحدید خود تغییر دهید و نه تنها عزیمت خود بازو را تغییر می دهد ، بلکه حجم بوکس را نیز تغییر می دهد. فضای زیادی مورد نیاز است و قسمت پایین آن به جلو پیشرفته است. لازم است از کابین از درب چپ به راست عبور کنید یا برعکس نیز سوالی نیست. کافی است که بازو را به عقب برگردانید ، و اکنون ، در قسمت جلو ، هیچ چیز کف سالن را مسدود نمی کند.
 

شخصی گفت وانت غیر عملی است. مانند ، آنها جایی برای چمدان ندارند. اگر البته ، خود بدن را در نظر نگیرید ، که افسوس بعید است که مکانی قابل اعتماد برای ذخیره یک چمدان بدون ساختار فوقانی نامیده شود. دشمنان! در Ridgeline مشکلی وجود ندارد.


در مرحله اول ، یک چمدان نسبتاً حجیم را می توان به راحتی در کابین قرار داد. برای انجام این کار ، کافی است که همه چیز را مانند قطار ، صندلی های صندلی های عقب بالا ببرید ، و اکنون کیف ورزشی در حال تبدیل شدن به مسافر است که یک مکان نشسته را اشغال می کند ، بلکه با چمدان است.
 

ثانیا ، یک صندوق مخفی نیز حجم زیادی دارد. این مخفیانه است ، زیرا شخصی که با ویژگی های سازنده این خودرو ناآشنا است ، فرض بر این است که چنین مواردی وجود دارد. در قسمت عقب خودرو در زیر سکوی بار قرار دارد. علاوه بر این ، مانند یک محفظه چمدان معمولی ، با یک کلید مهر و موم شده و بسته می شود. این کلید اصلی در ابتدا برای ما کاملاً بیمار بود. خوب ، چگونه ، به من بگویید ، شما می توانید چنین شکافی را در انتهای کف وارد کنید ، و حتی در چنین دهانه کوچکی ، که هنگام تکیه دادن به طرف باز می شود؟ با این حال ، همه چیز بسیار ساده تر بود. Ridgeline هم می تواند به سمت پایین تکیه دهد و به طرف باز شود و با این موقعیت در حال حاضر آسان است که کلید این سوراخ را وارد کنید. به هر حال ، در همان محفظه ، اما یک چرخ یدکی کمی دورتر است. درست است ، به خاطر حجم محفظه چمدان ، اندازه کامل نیست بلکه یک حوض است. اما این در حال حاضر خاص است.
 

Ridgeline به عنوان یک ماشین نسبتاً بزرگ ، مجهز به موتور مناسب است. شش V شکل از نظر فنی کاملاً پیشرفته است تا 247 اسب بخار قدرت و 342 نانومتر گشتاور را به کوه صادر کند و در عین حال نسبت به غذا بی تفاوت (یا تقریباً بی تفاوت) باقی می ماند. برای حمایت از نیروها ، این گله در شهر فقط 15 لیتر سوخت است و در بزرگراه حداقل 11 نفر وجود دارد که این ماشین به هیچ وجه با ابعاد مناسب نیست.


از آنجا که در مورد ابعاد بود ، شایان ذکر است که رانندگی یک ماشین به دلیل طول و عرض نسبتاً زیاد بسیار جالب است. به عنوان مثال ، ما واقعاً بازی یک تانکر مادر را در یک پارکینگ قایق دوست داشتیم. واضح است که انجام این کار بسیار دشوار است ، اما با این وجود هیجان انگیز است. شما احساس می کنید کاپیتان یک کشتی عظیم آیا خوشبختی نیست.
 

با این حال ، ارتباطات با تانکر جایگزین دیگران می شود ، فقط ارزش Dreadnought را دارد که بندر را ترک کرده و به بندر دیگری برود. در ابتدا ، به نظر می رسید که Ridgeline یک شهاب سنگ در حال با عجله روی بال های زیر آب در بالای سطح آب به نظر می رسید. با این حال ، سپس ما توافق کردیم که او یک حرکت صاف برای شهاب سنگ داشته است. این هنوز هم در حال لرزیدن است ، و Ridgeline مانند یک Ekranoplane در جاده پرواز می کند: زیبا ، با قاطعیت و از همه مهمتر ، هموار.
 

این واقعاً ، بهتر است در مورد تعلیق بگوییم: این مستقل است. علاوه بر این ، در ماشین ، حتی با سرعت زیاد ، بسیار بی سر و صدا. عایق سر و صدا به گونه ای است که نماینده دیگری از کلاس تجارت وارد خواهد شد. شما در میان این سکوت رنگارنگ به نام شهر شناور می شوید و در عظمت خود لذت می برید.
 

Ridgeline نه تنها در بزرگراه یا شهر خوب است. او در خارج از جاده احساس خوبی دارد. از این گذشته ، یک درایو تمام چرخ دائمی وجود دارد و حتی امکان مسدود کردن مداخله وجود دارد. اگرچه ، به طور کلی ، سوار شدن در جهت ها به دلیل ابعاد دوباره کاملاً مشکل ساز است. پر کردن این کلوس بین کاج ها چندان ساده نیست و مسیرهای جنگلی با زیاده روی شیب دار نیز به دلیل چرخ های بزرگ برای او بسیار سخت است. و بنابراین ، حداکثر از آنچه او می تواند به آن بپردازد ، یک سواری سرسخت در امتداد ساحل شنی است. با این حال ، اگر به یاد بیاورید که All -Wheel Drive نه تنها در خارج از جاده ، بلکه در جاده نیز مزیت می دهد ، حضور آن در این دستگاه کاملاً توجیه شده است.


نوالیشکا

با توجه به ابعاد و وزن ، باور کردن دشوار است ، اما به درخواست شاخه آمریکایی هوندا ، وانت Ridgeline پایدارترین بود. این مدل در آزمایشات کودتایی که توسط اداره ملی ایمنی جاده (NHTSA) انجام شده است ، بهترین تبدیل شد. Ridgeline بالاترین نقطه را برای هر دو شاخص و برای فاکتور پایداری استاتیک و برای پویا (چرخش پویا) دریافت کرد. پیش از این ، Ridgeline اولین وانت 4 درب در جهان بود که پنج ستاره برای ایمنی از NHTSA را در هر دو تست تصادف جانبی و لوب دریافت کرد. با این وجود ، چنین نتایج کاملاً انتظار می رود ، زیرا لیست تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم ضد سیکوس برای هر چهار چرخ و یک سیستم تثبیت VSA است. هیچ مبارزه باقیمانده ای وجود ندارد و سیستم مارک هوندا مارک تمام چرخ مدیریت گشتاور -4-4 نصب شده در Ridgeline. در حالت های معمول وانت Ridgeline ، درایو جلو. چرخ های عقب از طریق اتصالات الکترونیکی خاص یا هنگامی که محور عقب به خاک لغزنده برخورد می کند ، یا با لمس تیز از محل ، به گیربکس وصل می شوند.


رانندگی
برای چنین ماشین عظیم ، او به طرز شگفت آور رانندگی آسان است.

سالن
جادار ، کاربردی ، کاملاً مجهز. بسیاری از مکان ها برای ذخیره یک چیز کوچک ، یک محفظه چمدان کامل.

راحتی
برای راحتی ، این ماشین می تواند به بسیاری از اتومبیل ها شانس بدهد.

امنیت
در سطح نسبتاً بالایی علاوه بر این ، در ایالات متحده ، این ماشین به عنوان یکی از توسعه نیافته شناخته می شود.

قیمت
بالا ، اگرچه ماشین ارزش آن را دارد.


ویژگی های فنی هوندا Ridgeline
ابعاد ، میلی متر 5253x1976x1789 میلی متر
موتور بنزینی ، 3471 cm3 ، 247l.s./5750 min-1
گیربکس اتوماتیک ، 5 -اسپید ، AWD
شهر مصرف سوخت 14.7 L ؛ آهنگ 11.2 لیتر است
رقبا شورولت بهمن


مزایا و معایب
+ دینامیک ، راحتی ، عایق صدا ، یک راه حل خارق العاده برای طراحی یک سکوی باری ، وجود تعداد زیادی از سیستم های امنیتی.
- قیمت بالا.
 

نظر ما

تاکنون هوندا چنین اتومبیل هایی را تولید نکرده است. و باید بگویم ، اولین نمونه قلم در این زمینه به وضوح موفقیت آمیز بود. معلوم شد که Ridgeline نه تنها یک ماشین نسبتاً متعادل در تمام شاخص ها است ، بلکه نشانه های جدیدی را برای بسیاری از خودروسازان تعیین می کند.
 

الگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [نوامبر 2007]