درایو تست Honda Ridgeline از سال 2009 وانت

هوندا Ridgeline.

هوندا معروف برای راه حل های نوآورانه فنی آن و مدل های ماشین غیر معمول است. تعجب آور نیست که هنگامی که متخصصان این شرکت در زمان توسعه یک وانت سریال برای بازار آمریکا، آنها ترجیح به ترک بسیاری از قواعد محلی است. بنابراین نور ظاهر شد RidgeLine، که اشغال یک موقعیت منحصر به فرد در بخش است.
بازار وانت آمریکایی اما نمی تواند مدیران شرکت ماشین ژاپنی را جذب کند. می توان آن را با فروش سالانه از مهمترین و خانواده محبوب وانت از امریکا فورد F-سری در نظر گرفته. در سال 2006، آنها در حدود 800 هزار نسخه فروش داشت. و با وجود این افزایش محسوس در قیمت های سوخت و نه بهترین وضعیت در اقتصاد آمریکا به عنوان یک کل. به همین دلیل است بلافاصله در چند نگرانی ژاپنی در تلاش هستند به هر موقعیت قابل توجهی در این، به نظر می رسد بازار بی حد و حصر. همانطور که ما به یاد داشته باشید، تویوتا و نیسان ترجیح هنگام ایجاد مدل های خود را به تکیه بر ایدئولوژی آمریکایی است. این شرکت تلاش کرده اند برای آماده سازی وانت جدید، با ترکیب فن آوری های بالا خود را با استانداردهای کلاسیک آمریکایی در طراحی و معماری. این چنین یک دستور است که نیسان تیتان و تویوتا توندرا طراحی شده است. نتیجه شناخته شده است: هر دو تیتان، و به خصوص تندرا از نسل جدید لذت بردن از محبوبیت زیادی در امریکا است.
بدیهی است، چنین رویکردی به ایجاد یک وانت در هوندا بیش از حد ساده و خسته کننده در نظر گرفته شد. در این شرکت با مدل RidgeLine، به یک تجربه جسورانه رفت. برای اولین بار در تاریخ وانت هوندا برای بازار آمریکا است مفهوم نوآورانه و خوراک مشخص شده است. این نوع از انقلاب کوچک از هوندا است. به نظر می رسد که این شرکت به عمد به چالش کشیده وانت خارج از کشور. این خیلی بر خلاف رقبای مستقیم ما معلوم شد RidgeLine.
و در عین حال، یک ماشین سریال هماهنگ را که به طور خاص برای بهره برداری روزانه راحت طراحی شده است، تحت تاثیر قرار می دهد. بخش تحریک آمیز برای این بخش و تالار طراحی فقط باید فتنه، و نه مشتریان بالقوه ترساندن. قابل توجه است که در یک دوره کوتاه مدت، RidGeline تبدیل به یکی از محبوب ترین وانت های جدید ارائه شده به روسیه غیر رسمی است. بر خلاف آمریکایی ها، ما هیچ تجربه ای برای چندین دهه از خرید وانت دریافت نکرده ایم و بنابراین ما ایده های جدید را بدون اسنوسو بیش از حد برخورد می کنیم. به خصوص اگر ما در مورد چنین راه حل های عالی صحبت می کنیم که ارائه می دهد.
بدن نسل جدید
احتمالا مدرن در حال حاضر متقاطع اصطلاح به عنوان آن را غیر ممکن است به رامگل، زیرا مهندسان هوندا واقعا تلاش برای ترکیب بهترین کیفیت از وانت و اتومبیل های سواری. RidGeline تا آنجا که از معماری خود از وانت های کلاسیک آمریکایی مانند Acura MDX از Chevrolet Tahoe است. هوندا با بسیاری از مدل های مسافری خود، از جمله مدنی، توافق و CR-V موفقیت آمیز را به دست آورده است. از یک طرف، این اجازه می دهد تا شرکت به یک آزمایش شجاعانه با کسری از Ridgeline در بودجه بخش آمریکا از نگرانی، هیچ و نمی تواند باشد. با یکی دیگر از Dicken Ridgeline تنها تصویر هوندا را به عنوان شرکت هایی با دیدگاه های نوآورانه و جسورانه تقویت می کند. در نهایت، ممکن است که هوندا واقعا در فروش خوب Ridgeline در آمریکا حساب شود.
برای شروع در هوندا، آنها بر روی بمب شرط بندی کردند. این است: در نهایت در امریکا یک وانت سریال سریال بدون قاب وجود دارد درک عادت مهندسان هوندا عناصر قدرت را در ساختار بدن یکپارچه کردند. در مورد چنین آزادی از استانداردهای SEMISTLE تنها رویای تویوتا و نیسان است. همچنین در هوندا داخلی مسافر و پلت فرم محموله را به دو بلوک مستقل جدا نکرد. در واقع، Ridgeline شکاف مشخصی بین کابین و بدن ندارد. قفسه سقف عقب Ridgeline به طور مساوی به بال های عقب جریان دارد و این عنصر تک به سپر عقب می رسد. در حال حاضر چیزی مشابه در حال حاضر در مدل های طاقچه خود و تولید کنندگان آمریکایی ارائه شده است. و اول از همه من به یاد داشته باشید Chevrolet Avalanche. با این حال، در کنتراست با غول های دیترویت در هوندا، Ridgeline نه به عنوان یک طاقچه قرار دارد، بلکه به عنوان یک وانت کاملا مستقل، قادر به باز کردن یک جدید است، بخش دیگری در بازار بزرگ نیست.
متاسفانه، در مقایسه با رقبای قاب آن، Ridgeline نمی تواند تغییرات مختلفی را به دست آورد. وانت های متعارف با انواع مختلفی از کابین ها و سیستم های محموله طول های مختلف تولید می شوند. تولید کنندگان آنها می توانند به نحوی بلوک های تمام شده از بخش های مسافرتی و بدن بدن را ترکیب کنند. اما برای ریگلین ارائه شده است فقط یک کابین با چهار درب و یک پلت فرم محموله 150 سانتی متر طول دارد. اما در هوندا، چندین راه حل جدید دیگر برای RidGeline آماده شده است. به عنوان مثال، درب عقب محفظه محموله می تواند هم به پایین، تشکیل یک هواپیما صاف با کف، و یا باز کردن. و در بدن واقعی پنهان است و نوعی از اندازه های سورپلاکتین جعبه چمدان، واقع در نفس عقب در زیرزمینی است. مشخص نیست که آیا وجود متخصصان هوندا در مورد نیازهای قاچاقچیان را می توان در نظر گرفت، اما واضح است که این امر برای حمل و نقل های ارزشمند مختلف در ترافیک روزمره عالی است. و در این تنه در این تنه مفید است: حجم مفید آن 240 لیتر است!
سالن بدون شگفتی
اما داخلی Ridgeline بسیاری از راه حل های جدید دریافت نکرده است. علیه پس زمینه سالن های بسیاری از جدیدترین crossovers، او به سختی محافظه کار به نظر می رسد. این احساس می کند که آنها در مورد اقامت راحت ترین و راحت همه مسافران مراقبت می کنند. و در اصل کابین بزرگ و بزرگ فقط این کار را تسهیل کرد. شکایت در مورد ترسناک لازم نیست که با حاشیه و در مقابل، و پشت سر گذاشت. طراحی در کابین به عملکرد تابع، که فقط باید صاحبان را تحمل کند. بسیار طراحی پانل جلویی. این شامل بلوک های مستطیلی کلاسیک است و عملا از جزئیات روشن استفاده می شود. طراحان اجازه دادند تا توانایی های خود را فقط در یک سپر ابزار دیدنی و جذاب با سرعت سنج در مرکز در عمق عمیق در تقریبا موتوریل نشان دهند. یکی دیگر از عناصر روشن در کابین ناگهان دستگیره های داخلی درب های جلو غیر منتظره است. این آیتم های درخشان بزرگ نمیتوانند، اما باعث شگفتی و تحسین مسافران می شوند. در غیر این صورت، تصمیم گرفت بدون شگفتی انجام شود. حتی انتخاب اتوماتیک انتقال اتوماتیک در بهترین سنت های آمریکایی به شکل یک اهرم واقعی سرقت شده است.
ژنهای مسافری
همچنین در مقابل رقبای RidGeline تنها یک نسخه از موتور بنزین V6 3.5 لیتر ارائه شده است، که تا همین اواخر گل سرسبد در خط آمریکایی شرکت بود. اخیرا، Acura MDX جدید در حال حاضر 3.7 لیتری V6 با ظرفیت 300 اسب بخار است. Ridgeline، موتور به 247 اسب بخار می دهد. این اساسا مهم است که این V6 خلق افسانه ای موتورهای هوندا را دریافت کرده است. نشانه گذاری از تچومتر بسیار می گوید: منطقه قرمز با 6500 دور در دقیقه شروع می شود! در حقیقت، موتور با هیجان غافلگیر می شود، تنها توسط تنظیمات مربوطه گیربکس اتوماتیک 5-Range تحویل داده می شود. با فشار دادن تهاجمی بر روی پدال گاز بر روی هر انتقال، Arrow Tachometer به صراحت علامت 6000 دور در دقیقه را می گذراند، که هنوز هم برای وانت از بازار آمریکا منحصر به فرد است. البته، موتور یک مکانیزم توزیع شرکتی VTEC دریافت کرد. رانندگان هوندا حتی در آمریکا در حال تلاش برای مخالفت با واحدهای پیشرفته خود از موتورهای مهندسی بزرگتر ارائه شده توسط رقبا هستند. در حال حاضر 3.5 لیتری V6 از هوندا مجبور به مقابله با 4 لیتری V6 از اکثر رقبا، از جمله نیسان و تویوتا است.
با توجه به دینامیک ریگلین، کاملا با SUV های مدرن که موتورهای مشابهی دارند مقایسه می شود. از فضا تا 100 کیلومتر / ساعت Ridgeline به راحتی شتاب می دهد، در حالی که سرعت شتاب عملا سقوط نمی کند و زمانی که 140 کیلومتر در ساعت رسیده است. باید به یاد داشته باشید که آمریکایی ها به دلایل امنیتی ترجیح می دهند حداکثر دریچه های بسیاری از SUV ها و وانت ها را در منطقه 17،5180 کیلومتر در ساعت محدود کنند.
البته، بر رفتار در جاده، وانت، حتی از هوندا، نمی تواند رقیب واقعی یک ماشین مسافری یا جدیدترین متقاطع با شخصیت ورزشی باشد. با این حال، پیشرفت در مقایسه با وانت فریم و SUV ها واقعا قابل توجه است. پس از همه، RidGeline دارای مستقل و عقب و تعلیق عقب است. و در مقابل McPherson تست شده، و پشت سیستم پیشرفته چند بعدی. و به لطف ساختار قدرت نوآورانه، سفتی بدن در Ridgeline چند برابر بیشتر از همه همکلاسی های قاب است که سطح پایین تر از سر و صدا و ارتعاش را تضمین می کند. اضافه کردن تنظیمات فرمان آموزنده و دریافت وانت قادر به ارائه لذت زیادی در هر جاده. Ridgeline عالی است ثبات ارز و چرخش آسان. طول می کشد تا به این احساسات غیر معمول استفاده شود: به طور کلی، به طور کلی، یک وانت طولانی تر از 5 متر قابل پیش بینی و مطیع است! علاوه بر این، سیستم تثبیت هوندا با کنترل Trekshn-Control (VSA) در تجهیزات پایه گنجانده شده است. اما RidGeline دارای عادت های بصری است که برای دستیابی به راه اندازی سیستم VSA بسیار آسان نیست. در شرایط عادی، حتی در پوشش مرطوب، امکانات شاسی و انتقال چرخ دنده ها به اندازه کافی برای جلوگیری از شرایط بحرانی به اندازه کافی کافی است.
اولین ملاقات
Ridgeline در واقع بهترین کیفیت ماشین های سواری و وانت را ترکیب می کند. این مدل به نظر می رسد بین دو جهان است، که نشان دهنده نوعی سازش است. با توجه به ویژگی های عملکردی آن، RidGeline شانس را به Minivans و حتی SUV های بزرگ می دهد. این ایده آل برای فعالیت های در فضای باز است، اما در عین حال اجازه می دهد تا حمل و نقل در بدن از ظروف اقتصادی و حتی مصالح ساختمانی. شما می توانید تصور کنید که چگونه زندگی را با Ridgeline خارج از شهر وجود خواهد داشت. او مزیت آشکاری نسبت به وانت های عادی در رفتار جاده های آسفالت دارد. و مهم نیست که در سرعت حرکت RIDGELINE در بالا ملموس باشد. نکته اصلی این است که در چنین سفر، راننده و مسافران از راحتی یک ماشین مسافری لذت خواهند برد. به همین دلیل است که Ridgeline در روسیه برای اولین بار در زندگی یک وانت می شود. پس از همه، در دنیای داخلی و دوست داشتنی همه وانت، این است که او نزدیک ترین اتومبیل های سواری است.
برخی از ویژگی های خاص هوندا ریگلین
ابعاد، MM 5252X1938X1785
وزن محدود، کیلوگرم 2040
پایه، MM 3098
زمین در جلو / عقب، MM 1704/1724
ترخیص، MM 208
لاستیک 245/65 R17
نوع موتور بنزین V6
حجم کار، مکعب. 3471 را ببینید
حداکثر قدرت، HP / RPM 247/5750
حداکثر لحظه ای، NM / RPM 332/4500
انتقال اتوماتیک 5-محدوده
درایو دائمی کامل VTM-4 است
حداکثر سرعت، KM / H 311
زمان شتاب 0-100 کیلومتر است، با کمتر از 9.0
جلد مخزن، L 83
فدور قدیمی
عکس Vitaly Usova.
 
   
 
 

منبع: مجله "Autopanoram"