درایو تست افسانه هوندا از سال 2009 سدان
افسانه قدیمی
هیچ کس استدلال نمی کند که هوندا دارای اتومبیل های اسپرت کاملاً شگفت انگیزی است: طراحان این شرکت خاص یکی از بهترین ها در تنظیم اتومبیل های جلو و چرخ محرک هستند ، این کسانی هستند که می توانند برجسته ترین موتورهای بلند را انجام دهند. با این حال ، داشتن یک رهبر در همه چیز به کسی داده نمی شود: در کلاس تجارت ، هوندا به طور سنتی عمل رنگ پریده است. در اواسط دهه 80 ، افسانه هوندا/آکورا بسیار جذاب به نظر می رسید: تجهیزات عالی ، کانتورهای زیبا بدن ، یک موتور قدرتمند. اما در پایان ، او گسترش می یابد: یک سدان چرخ جلو با قدرت کمی بیش از 200 لیتر. با. (یعنی ، از لحظه اولین بار در سال 1996 تا 2004 ، هنگامی که آن را قطع کرد ، یک افسانه نسل دوم وجود داشت ؛ پس از مدتی ، یک افسانه کاملاً متفاوت با قدرت 300 اسب بخاری نسل جدید نمی تواند با عقب رقابت کند -چل درایو لکسوس و Infiniti ، مجهز به واحدهای قدرتمند V8. در همین زمان ، این ماشین قطعاً نسبت به سدان های تجاری ژاپنی مانند تویوتا کمری و میتسوبیشی دیامانته ، حداقل به دلیل اندازه ، بالاتر از کلاس بود. این واقعیت بود که Legend بین کلاس ها ایستاد (و این موقعیت به عنوان مثال ، در مقایسه با نمایندگان بخش تجارت ، بسیار ناخوشایند تر بود ، و علاوه بر این ، عدم توانایی در رقابت با اتومبیل های کلاس بالاتر) و جای خود را در ردیف های پشتی بازار ایجاد کرد. اما هنوز هم ، برای یک دایره خاص ، البته باریک ، مصرف کنندگان ، چنین دستگاهی دقیقاً همان چیزی است که لازم است.
طراحی افسانه هوندا به خودی خود ظرافت است: او (که فقط با بدن سدان تولید می شود) یک جزئیات نامناسب ندارد ، علاوه بر این ، در چه منظر شما به آن نگاه می کنید ، نمی توانید آن را به طرز ناخوشایندی بنامید. به طور کلی ، یک ماشین شگفت آور زیبا! با این حال ، بسیار محافظه کار و کسل کننده ، که برای تعداد زیادی از افرادی که ماشین بزرگ خود را کارت ویزیت می دانند منهای است. اما برای برخی ، این به هیچ وجه اهمیتی ندارد: مشتریان عملی بیشتر علاقه مند هستند که آیا بدن از آنها پول درخواست می کند؟ هیچ پاسخی وجود ندارد ، مقاومت در برابر خوردگی حتی در نمونه های ده ساله بالاترین. مشکلات فقط در مورد Acura 3.5RL آمریکایی است و حتی به دلیل حمل و نقل در اطراف اقیانوس (از نمک دریا لوله های تهویه هوا را پوسیده می شوند). برق بدون وقفه کار می کند ، هیچ شکایتی جدی وجود ندارد. و چه چیزی در داخل است؟ مکان های فراوانی: فضاهای کافی برای مسافران جلو و عقب وجود دارد و هیچ بخش تجاری دیگری (مگر اینکه کرایسلر 300 متر را با یک ژاپنی بزرگ مقایسه نمی کند) و در این نزدیکی نشسته اند. درست است ، تنه نسبتاً کوچک است (حتی سدان های کلاس گلف نیز وجود دارند که در آن حجم محفظه چمدان بیش از 450 لیتر است) ، اما اگر ما در مورد یک ماشین نماینده صحبت می کنیم ، فضای زیادی وجود دارد و
نیازی به: کیسه ای با تجهیزات برای بازی گلف از خواب بلند و فوق العاده است. در مورد انتخاب مواد به پایان رساندن ، ارگونومی و پیکربندی ، هوندا به سادگی بی عیب و نقص است: صندلی ها راحت هستند ، همه دکمه ها و سوئیچ ها (و بسیاری از آنها وجود دارد ، سود کاملاً سازگار با قیمت قابل توجهی از مدل است) به راحتی قابل دسترسی است. علاوه بر این ، تمام سطوح در ظاهر هستند و لمس بسیار دلپذیر است. هیچ شکایتی در مورد خصوصیات ویبرو -آکوستیک وجود ندارد: نماینده هوندا با اطمینان مسافران را از سر و صدای و بازی های جهان اطراف تشویق می کند. یک ماشین بزرگ برای رانندگی دشوار است زیرا باید یک هوندا واقعی باشد. فقط به این دلیل که یک ماشین بزرگ است. اما ژاپنی ها سعی کردند افسانه را در سطح بسیار مناسبی کنترل کنند ، این ماشین با اطمینان از چرخش عبور می کند و با میل و بازسازی از یک ردیف پشت سر هم بازسازی می شود. اما او مانورها را به نوعی دور می کند ، با این وجود ، ما در مورد یک ماشین راحت صحبت می کنیم که رانندگی در امتداد بزرگراه نسبت به مارپیچ ها دلپذیر تر است. بله ، در بزرگراه هوندا مانند یک ماهی در آب احساس می کند: در جاده های خوب و بد ، به آرامی ، بی سر و صدا و با اعتماد به نفس می رود. اما پویایی چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. خیر ، یک V6 3.5 لیتری حداقل یک افسانه سنگین را حداقل به اندازه کافی می دهد ، اما سایر سدان های بزرگ ژاپنی با موتورهای V8 در زیر هودها بسیار حامی تر می شوند.
موتور افسانه یکی با حجم 3.5 لیتر ، با شش سیلندر و ظرفیت 205 لیتر نصب شده است. با. اگر فراموش کنید که برای یک سدان سنگین به وضوح کم است ، بقیه واحد بسیار ، بسیار باشکوه است: یک موتور معمولی ژاپنی ، که با کار صاف و سطح سر و صدای کم مشخص می شود. حتی در کنار هود باز هوندا ، از کار آرام موتور خوشحال خواهید شد (موتورهای اروپایی ، به ویژه ، همانطور که می گویند ، در سن ، نمی توانند به بی صدا بودن بیفتند). مهمترین کل افسانه مشکل است. هزینه های اصلی به روغن موتور نیاز دارد (یک بار در هر 15 هزار کیلومتر ، باید تغییر کند ، اگرچه در شهرهای بزرگ توصیه می شود این کار را دو بار انجام دهید) ، شمع ها (با الکترودهای پلاتین ، آنها هزاران چهل کیلومتری را تصویب می کنند ، به شرط آن عرضه بنزین در پمپ بنزین های اثبات شده دوباره پر می شود) و کمربند زمان بندی (این قسمت بیش از 100 هزار کیلومتر زندگی نمی کند). کاردستی ها مطمئناً این واقعیت را دوست دارند که هیچ جبران کننده هیدرولیکی در موتور وجود ندارد: ترخیص کالا از گمرک شیرها با انتخاب واشر تنظیم می شوند. مطلوب است که شکاف ها را هر 4050 هزار کیلومتر کنترل کنید ، اما لازم به ذکر است که پس از چنین اجرا به ندرت پیش می روند. به عنوان یک قاعده ، مسافت پیموده شده باید سه تا چهار برابر بیشتر باشد. از لحظه خرید ماشین به دستان دیگر ، باید به خاطر داشت که هوندا ، همانطور که می دانید ، در فرکانس و کیفیت بسیار خواستار است
خدمات و همچنین کیفیت مواد مورد استفاده. اگر همه چیز مطابق با ذهن انجام شود ، پس افسانه دلیلی برای توهین به شرم آور نخواهد داد. و اگر ما طبق اصل باقیمانده به ماشین خدمت کنیم (همانطور که آمریکایی ها دوست دارند انجام دهند ؛ به هر حال ، به همین دلیل خرید Acura 3.5RL آمریکایی نامطلوب است ، اگرچه مجهز هستند) ، ممکن است توهین شود. چرا یک بار دیگر او را ناراحت کرد؟ جعبه دنده در افسانه از یک اتوماتیک یک تنها با چهار دامنه استفاده می کرد. در جاده های روسی ، او خود را از بهترین طرف نشان داد: او هموار کار می کند ، و برای مدت طولانی و بدون شکست خدمت می کند. درست است ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، رانندگان ما حتی مطمئن ترین دستگاه را می چرخانند. بنابراین ، قبل از خرید ، تشخیص گره یا حداقل بررسی در حرکت ضرری نخواهد داشت. به هر حال ، روغن موجود در واحد پس از خرید (اگر حالت روغن کاری بسیار مورد نظر باشد).
سیستم تعلیق هوندا دارای یک منبع عالی است. تا حدودی ، البته ، به لطف سبک پیشرو اکثر صاحبان چنین ماشین آلات: این خودرو دارای یک حرکت تفریحی و آرام است. در عین حال ، چنین قابلیت اطمینان بدون مطالعه صالح در مورد جزئیات غیرممکن است. اولین تعویض ها ، به طور معمول ، پس از 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد: حدود 130 هزار ، بوش و تثبیت کننده غیرقابل استفاده هستند و همچنین مشت های دوار (توپ هایی که در آن زمان خسته می شوند ، نمی توانند جداگانه از همین مشت ها تغییر کنند). سرانجام ، پس از 150 هزار کیلومتر ، اهرم و کمک فنر شروع به نشان دادن علائم ضعف می کنند. این واقعیت که همه این جزئیات ارزش زیادی دارند ناراحت است.
کسانی که با یک ماشین سنگین سروکار دارند ، می توان گفت که عمر خدمات ترمزهای آن بسیار عالی است: لنت های جلو حداقل 30 هزار کیلومتر می روند ، عقب های عقب یک و نیم برابر بیشتر هستند و دیسک ها نیز دو بار زندگی می کنند ، یا حتی سه برابر بیشتر از لنت ها. از بسیاری جهات ، Honda Legend یک ماشین کاملاً شگفت انگیز است: یک زیبا ، با یک سالن باشکوه ، علاوه بر این ، در ژاپنی قابل اعتماد است. سرانجام ، هیچ نقص جدی در آن وجود ندارد. اما کاستی ها و نقص ها وجود دارد. دومی به معنای کمبود قدرت و بر این اساس پویایی است. و معایب با هزینه قطعات یدکی و هزینه دستگاه خود بیان می شود: داشتن افسانه گران است! اگرچه عدم وجود نیروی محرکه قدرتمند هنوز بسیار مخرب تر از قیمت بالا بود (عاشقان چنین اتومبیل هایی با ارزش جامد استفاده می شوند). اما اگر این چیز اصلی نیست و شما می توانید چنین دستگاهی را بخرید ، بقیه افسانه یک سرمایه گذاری بسیار خوب است.
برخی خصوصیات
نوع سدان بدن
تعداد درها 4 است
تعداد مکان های 5
طول ، میلی متر 4995
عرض ، میلی متر 1820
قد ، میلی متر 1430
پایه چرخ ، میلی متر 2910
ترخیص جاده ، MM 150
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه. 9.1
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 215
مزایا و مضرات مدل
مزایای
تجهیزات عالی
سطح بالای راحتی
ظاهر هماهنگ
معایب
صندوق عقب
یک موتور نسبتاً ضعیف
قطعات یدکی عزیز
