تست درایو هوندا افسانه از سال 2009 Sedan

تست درایو هوندا افسانه: تظاهرات قدرت

دقیقا یک سال پیش در نمایشگاه بین المللی خودرو بین المللی مسکو 2008، هوندا یک اصلاحیه به روز شده از سدان هوندا افسانه ای خود را ارائه داد.

همانطور که انتظار می رفت، تغییرات کاردینال اتفاق نیفتاد، اما حتی تعدادی از اصلاحات که افسانه تحت تاثیر قرار گرفت بدون شک به یک سدان نماینده برای سود رفت.

ظاهرا سیاه و سفید سدان جامد و جدی است. در این و یک نشست مهم، و درخشش قبل از خانم ها. بی فایده! در طول به روز رسانی، بیرونی اپتیک جبهه پیشگامان را دریافت کرد، بمب های اصلاح شده، یک مشبک رنگی کروم اصلاح شده، و همچنین دیگر چراغ های عقب را دریافت کرد. با توجه به چنین پلاستیکی ساده، افسانه به طور قابل ملاحظه ای صاف شده است، مدرن و جامد تبدیل شده است.

کابین بر روی یک الفبای واضح تر از کنترل های گرمایشی، تهویه و تهویه مطبوع کار کرده است. علاوه بر این، توسعه دهندگان فضای کمی برای مسافران عقب را افزایش داده اند. افسانه های به روز شده Honda در حال حاضر نه تنها جبهه، بلکه صندلی های عقب نیز گرم شده است. علاوه بر این، صندلی مسافر جلو، و همچنین راننده، در حال حاضر امکان تنظیم الکتریکی را در 8 جهت تنظیم می کند، زیرا به این دلیل که مسافران جلو به راحتی یافت می شوند.

مواد پایان، به استثنای قرار دادن بیش از حد پلاستیکی زیر درخت، بد نیست، اما به طور ذهنی، هوندا سالن هوندا به وضوح به مدل های حق بیمه آلمان نمی رسد که شما نمی خواهید، اما شما باید رقابت کنید. با این حال، سهولت افسانه اشغال نمی کند. مبل عقب به خوبی برنامه ریزی شده با تمام ظاهر آن اشاره می کند که برای استخدام یک راننده شخصی و رانندگی در جاده ها با راحتی در گالری صدمه دیده است.

در نهایت، یک دکمه مربوط به جهت جریان هوا در واحد کنترل آب و هوا ظاهر شد. پیش از این، این عملیات نیاز به صعود به عمق منوی الکترونیکی دارد. در غیر این صورت، کنسول مرکزی با استفاده از دکمه های کوچک، که می تواند تنها پس از یک اعتیاد دراز مدت استفاده شود، باقی می ماند.

شاید مهمترین تغییر در افسانه های هوندا به روز شده، موتور جدید 3.7 لیتر بود. با وجود این واقعیت که حجم موتور جدید تنها 0.2 لیتر و تعداد 295 اسب بخار افزایش یافته و به طور کلی تغییر نکرده است، با توجه به استفاده از شتاب تولید کننده تا زمانی که صدها نفر به میزان 0.2 ثانیه کاهش یافته است، که به دلیل آن به دست آمده است افزایش حداکثر گشتاور، که در حال حاضر 371 نانومتر است. البته، از لحاظ جسمی چنین افزایش به احساس دشوار است، اما هنوز هم روح را گرم می کند. اتوماتیک 5 سرعته با امکان سوئیچینگ دستی باقی مانده است. حالت دستی در اینجا، به هر حال، در حال حاضر: زمانی که حداکثر انقلابها بدون تغییر سوئیچ، به پایان نمی رسد. به دنبال خوبی نیست حتی در حالت اتوماتیک، انتقال اتوماتیک نمایش داده شده بسیار عالی و سوئیچینگ صاف را نشان داد.

با توجه به جرم قابل توجهی در سال 1868 کیلوگرم، شتاب افسانه به نظر می رسد بیش از حد اندازه گیری و آرام است. اگر چه در واقع به طور کامل به 7.1 ثانیه اعلام شده به 100 کیلومتر / ساعت مربوط می شود. در تنظیمات موتور و انتقال، نگاهی روشن به راحتی، به جای یادداشت های تیز درایو وجود دارد.

تعلیق افسانه های هوندا به روز شده، چشمه های تقویت شده، تثبیت کننده های پایداری عرضی قطر بزرگتر را دریافت کرد، و همچنین بلوک های ساده سکوت از زیر فریم. علاوه بر این، دیسک های جدید 18 اینچی جدید به جای 17 اینچ قبلی ظاهر شد. با وجود این، افسانه صاف بودن عالی این دوره را حفظ کرد، به رغم نحوه دست زدن به کمی واضح تر، سدان بزرگ، دستکاری بصری و ایمن را نشان می دهد. هنگامی که مسافران به طور کامل از تلفن های موبایل جدا شده اند، عایق صوتی عالی را اضافه کنید، بنابراین به نظر می رسد که با راحتی و صاف کردن دوره، من رفتار افسانه را در جاده با مرسدس کلاس الکترونیکی مقایسه می کنم. راحتی بالاتر از همه! بله، یک تردید عرضی وجود دارد، رول ها به نوبه خود وجود دارد، اما زمانی که شما یک افسانه هوندا را رانندگی می کنید، همیشه یک کنترل کامل و ایمنی وجود دارد. با تشکر از درایو کامل Sh-AWD (سوپر دست زدن به تمام چرخ درایو).

انتقال SH-AWD بدون شک کارت اصلی Trump Honda Legend است. کاردان، که به چرخ های عقب می رود، مجهز به یک جعبه دنده سیاره ای است که در هر طرف آن یک جفت کوپلینگ الکترومغناطیسی عمل مستقیم واقع شده است. بسته به وضعیت جاده، معرفی این کوپلینگ ها به تعامل و حذف آن می تواند توزیع لحظه ای را در محورهای جلو و عقب تغییر دهد. علاوه بر این، اتصال به طور مستقل می تواند لحظه ای را توزیع کند و تا 100٪ گشتاور محور عقب را فقط به یک چرخ عقب انتقال دهد. در حقیقت، افسانه می تواند با درایو و دو، و چهار، و حتی سه چرخ (!

به عنوان مثال، در سمت چپ، الکترونیک، دستگیره راست را فشار می دهد، در نتیجه یک لحظه بزرگتر را با چرخ راست عقب و ماشین چاپ به نوبه خود ارائه می دهد. به وضوح اطمینان حاصل کنید که انتقال درایو تمام چرخ کار می کند، مدار عملیاتی SH-AWD را می توان بر روی صفحه پانل دستگاه نمایش داده شد، با این حال، بسیار مهم تر احساس می شود که ماشین کمک می کند تا خود را در نوبت شیب دار اعتماد کند. و در افسانه آن است.

در اینجا سیستم کاهش نویز فعال و هود بلند را با Pyropartron برای محافظت از عابر پیاده در هنگام ورود اضافه کنید. گل سرسبد Honda گردن ماشین الکترونیک. اما اگر اتومبیل ها به ما عرضه شود، در گردن، سپس افسانه های هوندا ژاپنی و در همه با سر. وجود دارد و سیستم LKAS (سیستم کمک رسانی Lane-Keeping)، که با استفاده از یک دوربین فیلمبرداری خاص، به طور خودکار ماشین را در نوار خود نگه می دارد و کنترل آب و هوا هوشمند با استفاده از داده های سیستم ناوبری و هوای سردتر به سمت آفتابی را درک می کند.

در روسیه، هوندا افسانه تنها در حداکثر پیکربندی فروخته می شود، اما بدون ناوبری، که هوندا هنوز برای ما اقتباس نشده است. هزینه افسانه 2،168،250 روبل است. رقبای آلمانی با موتورهای مشابه و مجموعه کامل کمی گران تر هستند، اما در عین حال، با حاشیه بزرگ، کیفیت دکوراسیون داخلی را به دست آورد. علاوه بر این، اعتبار و ثبات اتومبیل های آلمان به عنوان کف دست. و راه حل های پیچیده تکنولوژیکی هوندا نمیتوانند آنها را تنها در عمق ماشین و کاغذ لمس کنند. به نظر می رسد که افسانه هوندا یک تظاهرات خاص از قدرت و پیشرفت تکنولوژیکی نگرانی ژاپنی است که دارای طیف محدودی از طرفداران آن است، اما نه بیشتر.

طرح انتقال SH-AWD:

انتقال SH-AWD است که در اصل یک واحد دیسک چرخ جلو معمولی، اما با انتخاب قدرت برای درایو عقب. درایو است که از محور جلو در یک بلوک با یک جعبه دنده را به یک دستگاه انتقال گشتاور، به طور مستقیم به آن پیچ انجام شده است. دستگاه انتقال گشتاور به شفت دایره نور از یک ماده مرکب تقویت شده توسط الیاف کربن، که قدرت را به عقب درایو مونتاژ انتقال متصل می شود. این درایو مونتاژ شبیه به کاهنده سیاره ای، که سوئیچ را به واحد کنترل سیگنال الکترونیکی با انتقال مستقیم است به افزایش. گره شامل سه مجموعه از چرخ دنده های سیاره با چنگال. گشتاور از طریق اولین مجموعه (دستگاه شتاب) و سپس بر روی چرخ دنده قوسی، که می چرخد \u200b\u200bشفت خروجی در زاویه 90 برای درایو محور عقب منتقل می شود. هر طرف از انتقال قوسی کوپلینگ شیوه زندگی الکترومغناطیسی است. ماموریت آنها این است به تصویب گشتاور برای هر چرخ عقب. بهره برداری از این کوپلینگ اجازه می دهد تا شما را به تغییر توزیع گشتاور بیش از محورهای جلو و عقب. بسته به شرایط، چرخ های عقب از 30 به 70 درصد از قدرت موتور کل دریافت خواهید کرد. با این حال، علاوه بر این واقعیت است که این کوپلینگ می توانید قدرت بین محور جلو و عقب توزیع، آنها نیز می دانند که چگونه برای توزیع آن بین چرخ های عقب. با شرایط خاصی، تا 100 درصد از گشتاور از محور عقب تنها می توان به یکی از چرخ عقب تغذیه می کند.

روسلان Galimov





طرفداران
صافی مناسب و معقول
فن آوری انتقال درایو تمام چرخ ها
گیربکس اتوماتیک Rumblebeled
       
منفی
پایان سالن در سطح نیست
مصرف سوخت بالا
       
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار 2168250 روبل است.

مجموعه کامل از ماشین آزمایش شده
فکری دو منطقه کنترل آب و هوا
دکوراسیون داخلی چرم
لوقا با جریان الکتریکی
درایوهای الکتریکی و آینه گرم
آینه تاشو برقی
آینه Autostream
شیب آینه درست در زمانی که در حال حرکت معکوس
پنجره های قدرت
گرمایش صندلی های جلو
گرمایش از صندلی های عقب
صندلی های جلو برقی در 8 موقعیت
سنسور باران
حسگر روشنایی
سیستم فعال کاهش سر و صدا
دست آزاد با فن آوری بلوتوث
عقب مشاهده دوربین
چرم فرمان و اهرم KP
در هیئت مدیره کامپیوتر
کنترل کروز
کنترل کروز کنترل بر روی فرمان
ABS / EBD.
پایداری سیستم (VSA)
کیسه های هوا
ایمنی پرده و سنسور دادگاه
درب قفل از داخل
قفل مرکزی
کلید تاشو
زنگ ضد سرقت
رفع ثابت ISO
hi-fi magnetola با CD - بازیکن
تعداد سخنرانان 9.
ساب ووفر
چراغ های زنون با autorpelling
چراغ جلو
سیستم تنظیم سیستم فعال (AFS)
چراغهای مه شکن
چرخ های آلیاژ 18 '
آینه رنگ آمیزی در رنگ بدن

مشخصات فنی
بدن
سدان نوع بدن.
تعداد صندلی ها 5.
حجم تنه، L 452
وزن منحنی، کیلوگرم 1868
وزن کامل، کیلوگرم 2310
طول، MM 4985
عرض، MM 1845
ارتفاع، MM 1450
پایه چرخ، MM 2800
جاده ترخیص جاده، MM 150
موتور
بنزین را با تزریق سوخت توزیع شده تایپ کنید
موقعیت جبهه عرضی
محل و تعداد سیلندر v6
حجم کار، CM 3664
قطر سیلندر / پیستون سکته مغزی، MM 90.0 x 96.0
درجه فشرده سازی 11،2
تعداد دریچه های سیلندر 4
حداکثر قدرت، HP / RPM 295/6200
حداکثر گشتاور، NM / RPM 371/5000
انتقال
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
گوشه کامل
تعلیق جلو McPherson با تثبیت کننده ثبات عرضی
تعلیق عقب چند بخش مستقل با تثبیت کننده پایداری عرضی
ترمز جلو دیسک تهویه مطبوع
دیسک ترمز عقب
لاستیک 245/45 R18.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، KM / H 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، از 7.1
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
چرخه شهری 16.3.
چرخه کشور 8.9
چرخه مخلوط 11.6
ظرفیت مخزن سوخت، L 73
بنزین سوخت AI-95

 
 

منبع: carclub.ru.