درایو تست هوندا افسانه سدان 1996 - 2005 سدان

الماس از افسانه

در دنیای اتومبیل ها ، مانند دنیای مردم ، افسانه ها و اسطوره ها وجود دارد. ژاپنی ها به یکی از آنها تجاوز کردند و میتسوبیشی Diamante و Honda Legend را در اواسط دهه 90 آزاد کردند
 
کلاس دوم موبایل باید یک طرح کلاسیک داشته باشد ، یعنی درایو چرخ عقب. ما فکر می کنیم که در پایان قرن بیستم ، چنین اظهاراتی از دلایل کافی محروم می شوند. چنین اسطوره هایی فقط برای کسانی که در بازار خودروها به یک طاقچه خاص تسلط یافته اند ، مفید است و سعی می کنند از هر طریق و روش ها از آن در برابر رقبا محافظت کنند. مقامات شناخته شده در تولید سدان های با اندازه کامل از بالاترین طبقه ، از کشور طلوع خورشید حمله کردند. این آغاز در ایالات متحده ، در بازار در نیمه اول دهه 90 ، نسخه های لوکس تویوتا ، نیسانوف و چوند تحت مارک های لکسوس ، اینفینیتی و آکورا قرار گرفتند. آزمایش قلم موفقیت آمیز بود و به نظر می رسد مرحله جدیدی از پرخاشگری خزنده ژاپنی ها پیش رفته است. سدان های با اندازه کامل از بالاترین کلاس با چرخ جلو ، شروع به تسلط بر بازارهای جدید کردند. این اتومبیل ها می توانند به عنوان مرزی بین کلاس میانه و لوکس طبقه بندی شوند. و در اینجا ، از نظر فروش ، ژاپنی ها به موفقیت آشکار دست یافتند.
برش کلاسیک با وجود این واقعیت که هر دو این خودروها متعلق به یک کلاس هستند ، دیگر نیازی به صحبت در مورد شباهت های خارجی نیست. کانتورهای افسانه کلاسیک با ظاهر غارتگر Diamante تضاد دارند. گوشه های گدایی قسمت جلوی آن با چراغهای باریک که در آنها یکپارچه شده است ، یک هود صاف و یک شیشه جلو ملایم تا حدودی شباهت به دیامانته با یک محفظه ورزشی می دهد. در اینجا سقف نزدیک به نیمکره را اضافه کنید و عدم وجود چارچوب عینک درب تقریباً کامل خواهد بود.
افسانه کمی محافظه کارتر است. اما در مد روز بودن ، سرزنش او غیرممکن است. محافظه کاری خارجی به آن عنصر استحکام می دهد که Diamante کمی فاقد آن است.
فضای داخلی هر دو دستگاه با درج هایی تزئین شده است که یک درخت آجیل را شبیه سازی می کند. در دکوراسیون افسانه ، سازندگان تا حدودی روی این ماده قرار گرفته اند ، در Diamante بسیار سخاوتمندانه تر نشان داده شده است. اما هنوز هم ، کیفیت هوندا شاید بالاتر باشد. مهره برای ما طبیعی تر به نظر می رسید ، اگرچه شاید این نظر ذهنی باشد
تفاوت طول پایه و ابعاد خارجی به نفع افسانه. از این منظر ، هوندا بیشتر به سمت مسافر صندلی عقب گرایش دارد. برای او ، یک بازوی بزرگ با بوکس برای چیزهای کوچک و البته یک دارنده فنجان دوتایی. اگرچه آنها همچنین راننده را فراموش نکردند: قسمت فوقانی کنسول مرکزی بین صندلی ها ، سانتیمتر را به چهار پشتیبانی عالی برای آرنج راست در سفر طولانی بالا می برد.
بسیاری از مصرف کنندگان خودروهای نماینده تمایل به اصیل ندارند و فرم های کلاسیک را ترجیح می دهند. در اینجا ، بر روی آنها ، و مهمتر از همه در دنیای قدیم ، و یک افسانه نسل سوم با هدف. و Diamante هنوز به بازار آمریکای شمالی تحویل داده می شود و همانطور که می دانید سلیقه ها تا حدودی متفاوت هستند.
اوضاع موظف است. یک اتومبیل از این کلاس بدون مجموعه خاص آقایان غیرقابل تصور است. کنترل کروز ، چرم ، کنترل آب و هوا با فیلتر هوای خارج از خانه و دو حالت ، صندلی های گرمایش ، گرمایش آینه های خارجی ، یک دریچه دو موقعیتی ، یک بسته الکتریکی کامل ، یک سیستم صوتی داخلی یا بی نهایت با CD و هشت بلندگو ... همه اینها ، مانند این ، البته.
مجموعه افسانه استاندارد ، از جمله موارد دیگر ، شامل یک درایو برقی از تنظیم دو موقعیت ستون فرمان است. صندلی مسافر همچنین مجهز به یک درایو برقی است. خاطره ای برای دو ماده صندلی و فرمان راننده وجود دارد و وقتی احتراق خاموش شد ، فرمان از راننده دور می شود و خروج را تسهیل می کند. پیش از این ، این فقط در جگوار یا بدن 140 یافت می شد. و در سال 1999 ، یک آینه درون سولفات به طور خودکار مبهم و در حال حاضر به مد روز ، چراغهای جلو Xenon اضافه می شود.
Diamante محیطی کمی متفاوت دارد. همان آینه شستشوی خودکار وجود دارد ، اما فقط صندلی راننده مجهز به تنظیمات الکتریکی و حافظه است ، ستون فرمان به صورت مکانیکی و فقط در یک صفحه عمودی تنظیم می شود. اما از طرف دیگر ، یک کامپیوتر سه گانه کشف شد و اطلاعات مربوط به اجرای ، تأمین سوخت ، مصرف متوسط \u200b\u200bو سرعت متوسط \u200b\u200bآن را آگاه می کند.
و Diamante همچنین مفید است ، احتمالاً کسی یک چیز است: این سیستم به اصطلاح پیوند خانگی است. با کمک دستگاه نصب شده در سقف بالای آینه ، می توانید بدون ترک ماشین ، دروازه های ویلای خود را باز کنید ، نور را در آن قرار دهید ، و غیره. بنابراین اگر همه اینها را دارید ، احساس راحتی کنید که Diamante را بدست آورید ... اما اگر تعداد زیادی بنده نیز وجود داشته باشد که تمام اقدامات فوق را انجام دهد ، می توانید از قبل به افسانه توجه کنید.
الماس برای همیشه. موتورهایی که مجهز به افسانه و diamante هستند مشابه برادران دوقلوی هستند. تفاوت حدود پنج اسب در جاده کاملاً غیرقابل تصور است. طراحانی که Legend ایجاد کردند کمی قدرت داشتند اما گشتاور را به دست آوردند. این موتور حداکثر مقدار خود را با سرعت رکورد کم برای این نوع موتور تنها 2800 می دهد. مهندسان هوندا با استفاده از اصل هندسه متغیر منیفولد ورودی بر روی این موتور موفق به دستیابی به چنین نتایج شدند.
Diamante توسط میتسوبیشی Pajero با موتور 3.5 لیتری 6G74 مجهز است. از نظر خصوصیات ، تقریباً شبیه هوندا است. متعادل ، تقریباً ساکت و بسیار قابل اعتماد. حداکثر گشتاور در 3000 دور در دقیقه قرار می گیرد. آیا تفاوت عالی است؟
هوندا به خاطر موتورهای خود مشهور است و موتور افسانه ای از این قاعده مستثنی نیست. از آنالوگ های موجود ، آن را به عنوان یکی از ساکت ترین و متعادل ترین موتورهای شناخته می شود. مطلقاً بدون سر و صدا و ارتعاشات چه کار کند یا نه ، از محفظه مسافر فقط توسط Tachometer قابل تعیین است.
قدرتمند ، با اعتماد به نفس ، اما در عین حال ، پویایی نرم افسانه لذت واقعی می بخشد. با ابعاد خود ، ماشین به راحتی کنترل می شود ، قابلیت مانور بسیار خوبی دارد. تعلیق ، همانطور که از کلاس مناسب است ، بسیار راحت است ، اما هنوز هم یک ورزش عالی در آن وجود دارد. ماهیت واقعی افسانه با سرعت زیاد در بزرگراه آشکار می شود و هرچه سرعت آن بالاتر باشد ، ویژگی های یک لیموزین راحت تر ، با اطمینان و محکم در جاده ایستاده است.
افسانه فقط با انتقال خودکار با سیستم سازگاری به شرایط جاده کنترل منطق درجه مجهز شده است. هنگام ریختن گاز ، ترمز را با موتور فراهم می کند ، و همچنین سرعت پایدار خودرو را حفظ می کند و به انتقال زیر یا بالاتر می رود. نوعی نسخه ساده از کنترل کروز. از این گذشته ، محیط جاده همیشه مجاز به درج آن نیست. و با این حال این مسلسل کمی ناامید شد. نه ، هیچ مشکلی در مورد اندیشه بدنام وجود ندارد ، اما برخی از بی تحرکی وجود دارد ، به خصوص در حالت Kik-Daun. با این حال ، تا حدودی توسط دستگاه جعبه جبران می شود ، که به شما امکان می دهد در حالت تعویض دستی از دنده دوم به دنده چهارم تسریع کنید و برعکس ، به ترمز موتور کمک می کند.
چنین ترفندهایی با Diamante نمی گذرد. این یک پیشرفت منحصر به فرد از GPP Adaptive GPP-II را ایجاد می کند ، که ذات آن در توانایی سازگاری با سبک رانندگی است. کاملاً ذهنی ، این تصور باقی مانده است که ایست بازرسی Diamante کمی جدی تر کار می کند. اما گرفتن این تفاوت دشوار است.
به طور کلی ، در رفتار نزدیک به کشتی های معمولی آسفالت آمریکایی است. این بدان معنا نیست که فرمان بدتر گوش می کند ، جاده یا چیزی شبیه به آن را نگه می دارد. این فقط این است که واکنش های او تا حدودی متفاوت است ، که به دلیل یک طرح تعلیق کاملاً متفاوت است و از همه احتمال ، تنظیم آن برای سلیقه های آمریکایی است. اگرچه قابلیت کنترل ، ثبات نرخ ارز و سرسختی که Diamante در جاده نگه می دارد ، مستحق ستایش است ، اما برخی از تحمیل بیش از حد مشاهده می شود.
در هر صورت ، هر دو اتومبیل می توانند به همان اندازه بتوانند از کسانی که ترجیح می دهند فرمان را به تنهایی نگه دارند ، لذت ببرند و کسی که بیشتر از نقش منفعل مسافر جذب می شود.
 
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین
 

منبع: "Autopilot"