درایو تست هوندا افسانه سدان 1996 - 2005 سدان

کیمونو طلایی

کدام مارک در اولین لحظه وقتی از آنها می خواهند یک اتومبیل با کلاس بالاترین یا تجاری را نامگذاری کنند ، به ذهن متبادر می شود؟ البته مرسدس یا BMW ، شاید کادیلاک یا ولوو. و به دور اول از همه ، نمایندگان مدرسه ژاپن را به یاد می آوریم. دلایلی برای این وجود دارد.
 
در میان کلیشه های بی شماری که سالها در ذهن ما ایجاد شده است: دستگاه ژاپنی یک طراحی کوچک در صفحه ، هرچند با کیفیت بالا و عملی است ، اما به هر حال ، Shirpotrebovskaya و نه خیلی به یاد ماندنی. با این حال ، از آنجا که محصولات آسیایی ، با فشردن تولید کنندگان محلی ، بازارهای دنیای قدیمی و جدید را به دست آوردند ، رد فعال شهروندان میهن پرستانه فناوری شرقی ، به نظر می رسد که به طور غیرقابل برگشت گذشته گذشته است. خریدار ماشین اکنون با عقل سلیم هدایت می شود و آنچه را که دوست دارد انتخاب می کند. اما هیچ پنهانی نیست که مصرف کننده ای که اتومبیل های اروپایی یا آمریکایی را ترجیح می دهد نه تنها برای این کار ، بلکه برای برچسب نیز پرداخت می کند. بعضی اوقات دشوار است که راه خود را به بازار تبدیل کنید تا فقط یک محصول با کیفیت را ایجاد کنید. خودروسازان ژاپنی مجبور بودند این مسیر خارق العاده را طی کنند ، و سرانجام تا پایان قرن ، نام های تویوتا یا میتسوبیشی کاملاً سنگین و معتبر به نظر می رسید.
و با این حال ... از یک طرف ، هرچه کلاس بالاتر باشد ، خریدار محافظه کارتر و از سوی دیگر ، فرد امن اخیراً تأکید و نشان دادن شخصیت وی دشوار است. جهان ثروتمند شد ، و نه تنها مارک های پیشرفته به خوبی به بازرگانان و سیاستمداران نگاه کردند.
اما به موضوع نزدیکتر است. پس از یک انتخاب دشوار ، ما تصمیم گرفتیم که توجه شما را در پرچمداران شرکت های نیسان و هوندا متوقف کنیم ، که با اطمینان در بخش بازار فوقانی پیروز شدند.
Infiniti Q45T ، که عمدتاً شبیه به برادر دوقلوی با فرمان راست نیسان سیمو است ، همانطور که می دانید برای بازار اروپایی (از جمله روسیه) در نظر گرفته شده است. تا همین اواخر ، وضعیت مشابهی در مورد اتومبیل های لکسوس ایجاد شده است که بر اساس نماینده تویوتا به طور خاص برای مصرف کننده خارج از کشور ایجاد شده است. به نظر من اینفینیتی در آینده نزدیک قادر خواهد بود رقبا را در دنیای قدیم به صورت قانونی فشار دهد. اما بیایید ببینیم
یکی دیگر از تست های آزمایشی گرانترین و معتبرترین افسانه هوندا است که هم در دنیای قدیم و هم در آمریکای شمالی دارای گواهینامه است ، با این حال ، با این حال ، با نام Acura RL.
بدون اینکه به پیچیدگی های سیاست بازاریابی بپردازیم ، این اتومبیل ها را به صورت خالص ترین آن مقایسه می کنیم. به خاطر عینیت ، توجه داشته باشیم که اینفینیتی نه سانتی متر طولانی تر و پنجاه کیلوگرم سخت تر است و موتور Q45T ششصد متر مکعب بیشتر از هوندا است. بنابراین تفاوت نیمی از کلاس است. اما ، با یادآوری همکلاسی های قهرمانان ما ، اضافه می کنیم که آنها همچنین اختلافات کمی دارند ، در حالی که طبقه بندی دقیق مشخصه تر از اشکال کوچک است.
آغاز تولید هر دو اتومبیل در فرم فعلی به سال 1996 باز می گردد و به طور کلی ، با توجه به قیمت ، مقایسه آنها را صحیح می دانیم.
ظاهر
از نظر بصری ، این دو اتومبیل مشابه هستند و نه. هر کدام ظاهری نسبتاً روشن و اصلی دارند. Legend بر خویشاوندی با خانواده اتومبیل های کوچکتر این برند تأکید کرده است. بعضی اوقات حتی از دور به نظر می رسد که این یک توافق بزرگ است. با تعدادی از علائم جزئی و کمی قابل توجه ، می توان مشخص کرد که افسانه یک ماشین درایو چرخدار معتدل است. او ، همانطور که بود ، خود را بدون تواضع کاذب اعلام می کند: بله ، من بزرگترین نماینده اتومبیل های هوندا هستم ، با افتخار نامه N را در کوره رادیاتور تحمل می کنم ، و من آماده هستم که از افتخار نام در یک دوئل با هر حریف دفاع کنم واد
برعکس ، اینفینیتی منشأ مشترک آن را ماسک می کند. مقصر این است که حق بیمه با کسی اشتباه گرفته شود. این در قوانین من نیست که من نمی دانم چه کسی. حلقه من یک جامعه اشرافی است ، من منحصراً در مسئله ریاست جمهوری متوقف می شوم و فقط طبقه اول را حرکت می دهم. نیسان ... و من به یاد می آورم ، این بستگان دوردست ما هستند ، اما اکنون ما مشترکات کمی داریم.
طراحی خودرو کاملاً بیانگر است و تمام وقت خود را به فکر خود می دانید ، چه کسی Q45T Cadillac را یادآوری می کند؟ جگوار؟ یا آنها به او یادآوری می کنند؟
البته ، ویژگی های کلاسیک لازم است در ظاهر یک ماشین نماینده حضور داشته باشند ، بنابراین سبک infiniti Q45T کاملاً گسترده تر از یک رقیب است. این یک به وضوح کشیده شده ، یکدست از بینی تا استرن ، یک مشبک بزرگ رادیاتور کاذب کروم ، درهای براق جامد ، قالب های چرب در اطراف عینک و چراغ های عقب است.
طراحی افسانه گرمتر ، دموکراتیک است. دیسک های بازیگران ورزشی با جهت چرخش در طرفین ، یک کاپوت نسبتاً مسطح ، گلدان های موجود در قوس های چرخ عقب.
به طور کلی ، سبک شرکت کنندگان امروز ما را می توان در اروپای مدرن ژاپنی در هوندا افسانه و کلاسیک اروپایی-آمریکایی در بین Infiniti Q45T نامید. ما مجبور شده ایم آخرین ماشین را بیان کنیم.
فضای داخلی
این جایی است که ژاپنی ها موفق شدند ، در دکوراسیون سالن های گران قیمت است. اتصالات دقیق قطعات ، پوست زیبا ، پلاستیک با کیفیت بالا ، تنظیمات مناسب.
کمی بیرون از قلم حجمی ، درب راننده افسانه سنگین را باز کرده و وارد دنیای کره کره شوید. پانل دستگاه هایی با یک کنسول به شدت کج که به تونل کف منتقل می شود. صندلی های عظیم با درایوهای سروو در همه هواپیماهای ممکن. فرمان قابل تنظیم (هر دو بالا و عقب و جلو) فرمان. هنگام چرخاندن کلید ، صفحه مرموز و مرگ دستگاه ها بلافاصله با دایره های مایل به قرمز از دستگاه های کاملاً خواندن چشمک می زند ، که از طریق شکاف فرمان کاملاً قابل مشاهده هستند. توپ انتخاب کننده جعبه اتوماتیک ، اگرچه کافی نیست و نیاز به تلاش کمی بیشتر از آنچه دوست داریم ، اما در دست است ، و مانند یک انتخاب کننده مرسدس ، در امتداد یک قطعه زیگزاگ حرکت می کند.
با کمک دو دستگیره کنترل آب و هوا در حال چرخش ، شدت و دمای هوای ورودی تنظیم می شود. کاملاً در زیر آنها ، یک سیستم موسیقی با دستگیره دقیقاً به همان اندازه است. این گاهی گیج می شود که شما نمی فهمید که چه چیزی را تنظیم می کنید ، موسیقی یا تهویه مطبوع. به طور کلی ، طراحی پانل ابزار مستحق ارزیابی پنج به علاوه است.
بدتر و ارگونومی صندلی ها. صندلی های جلوی محل نسبت به پدال ها و فرمان و همچنین تنظیمات ، به راننده و مسافر اجازه می دهد تا با حداکثر راحتی خود را در خود جای دهد. حتی بازوهای پوشانده جعبه دو بخش بین صندلی ها دارای دو سطح ارتفاع بدون تغییر تمایل است. تنها اظهارات دکمه های Klaxon که از بالای صفحه فرمان می چسبند ، مرتباً آنها را با حرکات تیز فرمان لمس می کند.
سالن Infiniti ، اگر آن را با اعتیاد ارزیابی کنید ، کمی عقب مانده است. نه ، به این فکر نکنید که ، مجموعه همان برق کامل همه چیز ، چرم سیاه سخت ، حتی راحت تر از فرمان افسانه و یک اهرم گیربکس با یک دسته ارگونومیک است که در یک شکاف مستقیم در تونل حرکت می کند. وقتی داخل هستید ، به نظر می رسد که موتور با سرعت بیکار خاموش است. اما برای پیدا کردن مکان مناسب صندلی ، هنگامی که یک عضله منفجر نمی شود ، این هندسه نیست ، اگرچه ، البته این یک سوال و بحث برانگیز است ، زیرا همه از طرق مختلف دشوار هستند. با این وجود ، من را سرزنش نکنید ، کار ما برای گرفتن ظرافت. سپر ابزار Q45T به طور قابل توجهی متوسط \u200b\u200bتر است ، مکانیکی از جمله کیلومتر شمار است و علاوه بر این ، نه خیلی بیانگر. در زیر پای چپ ، پدال زخم ترمز پارکینگ در هر دو دستگاه پدال مانند Mersedes است.
اما در Infiniti و Baubles آنها وجود دارد. بنابراین ، به عنوان مثال ، ویزورهای خورشید دو برابر هستند. اگر به عقب تکیه داده اید و بیرونی بیرونی را به سمت آن چرخانده اید ، دومین مورد را که می تواند حذف شود ، در زیر آن پیدا خواهید کرد. این هنگام رانندگی در امتداد یک جاده سیم پیچ ، هنگامی که خورشید در پیشانی یا طرف کور می شود ، بسیار راحت است.
کیسه های هوا در Q45T دو نیستند ، بلکه چهار نفر هستند ، از جمله طرف ، که همراه با بدن عظیم ، مطمئناً جان سواران را در یک درگیری جدی نجات می دهد. همچنین بسته به روشنایی چراغهای جلو اتومبیل از پشت ، برای یک آینه داخل سولفات با تنظیم خودکار کم نور مناسب است.
با راحتی قرار دادن یک رهبر روی مبل عقب ، ما نتوانستیم انتخاب کنیم. من نمی خواهم اتومبیل های خوبی را مورد سرزنش قرار دهم ، آنها واقعاً می خواهند آن را دوست داشته باشند ، اما مشخص است که آنها هم Q45T و هم افسانه صد درصد ژاپنی را توسعه دادند ، که رشد آنها به ندرت از 175 سانتی متر فراتر می رود. بنابراین ، افراد بزرگ در مقیاس به ناچار پشتی را پشت سر می گذارند. از سر در پشت بام ، شخم زدن به پنجره عقب ، و زانوها با زانوها در ردیف جلوی صندلی ها ، مگر اینکه ، البته ، ساکنان آنها با مهربانی به جلو حرکت می کنند ، به اژدر نزدیک تر می شوند. در غیر این صورت ، ارگونومی مکان روی صندلی های VIP در ارتفاع ، ما به خصوص به بازوهای گسترده و محدودیت های مناسب سر توجه می کنیم.
در افسانه در مرکز یک دریچه قفل است که فضای داخلی چمدان را وصل می کند. بنابراین ، حمل و نقل در یک اتومبیل با وسایل با اندازه طولانی ، به عنوان مثال ، اسکی ، مشکلی نخواهد داشت.
دسترسی به درایوهای تنه و همچنین قلعه های هود و دریچه های مخازن بنزین ، بر روی هر یک از اتومبیل ها ترتیب داده شده است به طوری که برای اولین بار باید در جایی که پنهان است بسیار گیج شوید. این یک ویژگی معمولی ژاپنی از یک استاندارد واحد است ، متأسفانه هنوز توسعه نیافته است. جایی که آنها فقط به نظر نمی رسیدند! و زیر ، و بالاتر ، و نزدیک و روشن. و به همین ترتیب در تمام گوشه ها و گره های سالن بزرگ و عظیم. سرانجام ، آنها آن را فهمیدند.
ظرفیت چمدان از نظر جابجایی تقریباً برابر است ، اما از نظر بصری هوندوفسکی ، که عمیق تر در سالن قرار می گیرد ، به طرز چشمگیری جادارتر به نظر می رسد. در چهل و پنجم ، مخزن بنزین طول تنه را محدود می کند ، اما قد آن بیشتر است.
با جمع آوری تمام جوانب مثبت و معایب غیرقانونی ، شما باید در مورد ارگونومی و سبک داخلی برای اعطای هوندا افسانه پیروز شوید.
در حال اجرا
علیرغم تفاوت اساسی در جلو چرخ محرک هوندا و کلاسیک عقب نمودار اینفینیتی ، آنها به طرز شگفت انگیزی در جاده رفتار می کنند. با تشکر از طراحانی که تعلیق جلوی چند لینک ایجاد کرده اند ، جلو و احساس بیشتری را احساس می کنند و عقب کامل و مناسب ، مسیر را ردیابی می کنند.
اما این واقعیت که در خم شدن هر دو ماشین باید جاده را ناراحت کنیم ، ناراحت شدیم. و به نظر می رسد که سرزنش این امر تنظیم راحت سیستم تعلیق و آب پنبه است. این عجیب تر است که هوندا همیشه بر تصویر ورزشی اتومبیل های خود تأکید می کند ، و حرف T ، که به Q45 اضافه شده است ، در مورد اصلاح یک راننده فعال اشاره دارد.
مزایای بی قید و شرط رانندگی شامل صافی است. اتصالات کوچک به دلیل لاستیک های بسیار ضخیم و ضخیم و امواج بزرگ به دلیل سفتی تدریجی چشمه ها بلعیده می شوند. انتقال اتوماتیک عالی اجازه می دهد بدون تردید بیرون برود. صداهای صوتی عملاً هیچ شایستگی و مطالعه آیرودینامیکی و عایق صدا از سالن ها نیستند. سبک رفتار ماشین بیشتر از اروپایی است ، که دلالت بر حضور مالک دارد ، نه در چرخ ، بلکه در صندلی مسافر ، و در جلو از یک مبل شلوغ در پشت.
در نتیجه ، ما می توانیم پاسخ نامشخصی را ارائه دهیم که کدام یک از رقبا کیفیت کیفیت در پارامترها را کسب می کند. اما برداشت کلی با ما با یک مکاشفه هم مرز بود. نتیجه گرفتیم که در کلاس اتومبیل های بزرگ ، ژاپنی ها ، هنگام صرفه جویی در قیمت هنگام خرید ، راحتی و کیفیت کمتری نسبت به اتومبیل های مشابه آمریکایی و حتی اروپایی فراهم نمی کنند.
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط الكساندر كولسنچنكو
 

منبع: ماشین ها