تست درایو هوندا افسانه از سال 2009 Sedan

من افسانه هستم

به چشم های بازپرداخت افسانه هوندا نگاه کنید که یک شب تاریک بی دقتی از جمعیت سامورایی گرم شده دود می کند. البته، یک فرصت است که شما را لمس نمی شود، اما لرز در زانو باید فقط شلیک کردن از پاها وجود دارد.
آیا شما نمی ترسم؟ البته، به دلیل تجاوز از تنها E-کلاس از هوندا به طور کامل در برابر رقبای آلمانی است.
تجهیزات عالی در اطراف ردیف های منجمد من و مسافران من هشت کیسه هوا را نگه می دارد، تحت پای راست، یک شتاب دهنده پاسخگو آماده ارائه خواهد بود به تمام 295 اسب بخار، که به راحتی چهار چرخ را از طریق یک سیستم رانندگی SH-AWD قابل اعتماد و دو ساخته شده است ساب ووفر -in پر زنده ریتم کسب و کار کلاس سالن، نرم پوست
اگر چه من سیستم صوتی یک انبار دیگر را به طعم و مزه خود را از بوزان نیمه بودجه انتخاب می کنم، با صدای پاک کننده در بالا، مانند بالا پایان از Infiniti. نه این که 8 بلندگو صدای بد، اما در اینجا جوت در نسخه مورد علاقه اصلی عشق من مناقصه، عشق من شیرین به وضوح نمی کنند
به عنوان یک راننده، من به اندازه کافی راحت و توافق برای چشم هایم، اما برای مسافران افسانه آن را به اندازه کافی نیست، آنها قطعا می خواهند یک کنترل آب و هوایی جداگانه و برای خود. و در عین حال صندلی های گرم شده اما استراحت کنید. آرد چیدن و اضافی تجهیزات نباید از بین بردن خلق و خوی را به خریدار هوندا افسانه. از آنجا که تولید کننده ژاپنی همه چیز را برای او تصمیم گرفت. یک مدل یکی از تجهیزات. با سلف دقیقا همان
اما آنچه مدل dorestayling نیست، پس از آن چنین پرخاشگری خارجی است. صاف گله از اپتیک جلو به خاردار، تیز، اشکال وجهی است که invas طراحی وتر تغییر کرده است. بدون کیچ های غیر ضروری، اما با ادعای موقعیت پایدار در کلاس کسب و کار، جایی که آنها اغلب توسط لباس ملاقات کرد.
تنها موتور جدید جدید 3.5 لیتری 295 قوی است، کار کردن با یک انتقال اتوماتیک پنج سرعته به چرخ های تا 351 نیوتن متر گشتاور. پس از آن، واحد کوچکتر به نظر می رسد تازه و خسته کننده است، چقدر دشوار است که با 2.5 لیتر نیسان تانا سقوط کند پس از دمیدن مدل با موتور، بزرگ در هر لیتر حجم کار.
چنین موتور تقریبا کامل برای تمام چرخ سدان درایو بزرگ است. مجهز به کنترل الکترون از خفه کردن، آن اجازه می دهد تا شما را به دوز ولع مصرف با صافی شگفت انگیز است. سرنشینان عقب، غرق در صندلی های نرم، باید قهوه در لباس های گران قیمت می ریزم. و اگر آنها می خواهند درایو، اجازه دهید آن را پیوند رو به جلو. با تمام صافی آن، هوندا ممکن است به خوبی حرکت بسیار پویا.
سهم از لذت است در انتقال لذت می برد. واقعیت این است که دیفرانسیل عقب هوندا افسانه فعال است و، به این معنی که یک گشتاور اضافی تا 5٪ می تواند overdoor تا 5٪، در مقایسه با دیفرانسیل غیر فعال است. در یک نوبت لغزنده، شما می توانید خودرو را در پیچ و تاب با سرعت مناسب و معقول در رانش جلو به ترک ماشین در عجله نیست.
در پانل ابزار حتی یک قطعه جالب از شاخص توزیع کشش گرافیکی وجود دارد. آیا لازم است در یک خودروی سدان کسب و کار؟ معرفی: راننده هوندا شروع به وارد کردن پویا نوبه خود، مختل محور عقب به یک درایو کنترل، و در همان زمان غوطه ور در این مطالعه از نمودار، به عنوان تفاوت فعال د گشتاور خوار بر روی چهار چرخ؟
به طور کلی، جزء راننده هوندا افسانه با وجود وابستگی صریح و روشن به کلاس کسب و کار، - غالب راحت و وضعیت. اگر به شما عشق VE-tekk موتور است که کاملا در حال چرخش به انقلاب بالا و دارای یک راه خوب در بالا، شما هوندا را انتخاب کنید. اعتماد تفاوت فعال در انتقال درایو تمام چرخ ها، بیش از حد، هوندا. مانند سخت است، اما در آن زمان طراحی تهاجمی و اصلی همان؟ آدرس هنوز هم همان است.
و با این حال، خرید و فروش نتایج بسیار متوسطی از dorestayling مدل در پس زمینه از موفقیت صریح و روشن از مرسدس بنز و بی ام و به صراحت در این واقعیت است که چیز دیگری نیاز به چیز دیگری اشاره دارد. شاید این همه در مورد کنترل آب و هوا جداگانه و گرمایش از صندلی های عقب؟ ..

ارسال شده توسط: الکساندر میخائیلف
عکس: روم زوبکو

 
 

   
 

 

منبع: مجله "چرخ" [مارس 2009]