درایو تست هوندا افسانه در سال 2009، سدان

ذهن در پشت ذهن

پس از ربات آسیمو بهبود هوندا معرفی نسل جدید افسانه یک گام بیشتر و پیشرفت تکنیکی است.
از سال 1985، هوندا سه تلاش برای طوفان بخش حق بیمه گرفته است. هر بار یک LeitMotif برای ترویج یک مدل جدید، یک پیشرفت علمی و تکنولوژیکی در زمینه فن آوری های بالا تبدیل شد. این باعث شد رهبر افسانه گل سرسبد در تعداد سنسورها، اما مخاطبان هدف از صفوف باریک به فروشندگان به نمایندگی های رقبا ادامه دادند. شما می توانید تصور کنید، با آنچه که ناراحتی از کارفرمایان هوندا به آمار فروش نگاه می کرد، به این دلیل، افسانه ها دارای مزایای کلاس نمایندگی بود که توسط ویژگی های عمومی Honda Car با کیفیت بالا و مهندسی پیشرفته پشتیبانی می شد. علاوه بر این، من یک فرد واحد را ندیده ام که، با اشاره به افسانه هوندا، من معدن ناراضی را افزایش می دهد. در عوض، برعکس، افکار عمومی ابراز تایید کرد، اما چیزی فاقد آن بود. دقیقا چه چیزی؟ با توجه به این واقعیت که Lexus از محبوبیت استفاده می کند و به عنوان آمریکایی های زنده به دنبال مدل های جدید آکورا استفاده می کنند، می توان فرض کرد که افسانه هوندا فاقد اعتبار بود. علاوه بر این، موفقیت های هوندا در مسابقه موتور به طور انحصاری بر محبوبیت رو به رشد مدنی و توافق کار می کرد و افسانه به تدریج تبدیل به یک رویا هوندوتساف غیرقابل انکار شد تا در بخش خودرو معتبر رهبری شود. اینجا نبود! نمونه اولیه نسل چهارم نسل چهارم، که در سال 2004 نشان داده شده است، در نمایشگاه موتور نیویورک نمایندگی شده است، یک پرتو از امید برای طرفداران نام تجاری بود و تا حدودی از رطوبت رنگین کمان رنج می برد. بنابراین، Acura RL (آنالوگ افسانه هوندا) قبلا Lexus GS و Infiniti G35 را در بازار آمریکا ساخته است. روس ها به دور و اسرار آمیز RL نیز مجبور به طعم فروشندگان خاکستری تنها و مدیریت به واردات اتومبیل های جدید. با این حال، موقعیت های قدیمی تر از کلاس های حق بیمه آئودی، BMW و مرسدس بنز باقی می ماند. همسایگان در تثبیت حقوقی ژاپن یا رویای خواب نیستند: لکسوس به طور مداوم نتایج فروش را بهبود می بخشد و از سپتامبر سال جاری، Infiniti به طور رسمی به روسیه اعمال شده است. با نگاهی به این باغ گل های برتر، به طور غیرمستقیم پرسید: چرا هوندا آکورا را از روس ها پنهان می کند؟ درخواست این سوال در دفتر روسیه هوندا، ما یک پاسخ بسیار تار را دریافت کردیم. مانند، امکان پذیرش آکورا به بازار روسیه حذف نشده است، اما هنوز در مورد کار آماده سازی صحبت نمی کند. SAD، Acura شانس بیشتری برای موفقیت در کلاس حق بیمه از هوندا دارد، حتی اگر افسانه و RL اساسا همان ماشین باشند. خوب، به این معنی است که هوندا دوباره بر مهندسی پیشرفته تمرکز می کند و همچنان متوجه می شود که آیا افسانه کمال فنی برای موفقیت در بخش خودرو معتبر کافی است.
 
با شوق و ذوق بحث در مورد ظاهر هوندا افسانه تنها با ژاپنی و آمریکایی. نخست یک تور در اطراف بسیاری از ساعت های سدان، جزئیات توجیه بار عملکردی هر یک از عناصر طراحی ترتیب. آنها اهمیتی نمی دهند آنچه را که تمام افسانه به نظر می رسد خسته کننده است. اما در جزئیات آن عالی است. در عوض، مطالعه بسیار عالی از این جزئیات. آمریکایی ها، به نوبه خود، یک همبرگر برای سلامتی افسانه خوردن، چرا که در صورت برخورد با یک عابر پیاده (و نه لزوما یک شهروند ایالات متحده) آسیب هود خواهد بستر نرم چیزی که فقیر خدمت می کنند. ما همچنین مطالعه دقیق در بخش های خارجی، و سوار هود نرم در جاده ها از شهر آرام تر قدردانی است. اما با توجه به این تصور کلی از قسمت بیرونی، افسانه زده است. سدان صندوقدار، با این حال، به لطف نسبت رسا و هماهنگ اپتیک او به درستی در جریان شناخته شده است. و افسانه همکلاسی بزرگتر طول (4957 میلی متر) بسیار نزدیک به این شاخص، اتومبیل های اجرایی است. بنابراین، در داخل کابین به بزرگ.
 
راننده و مسافر جلو واقعا تسکین دهد. در این شایستگی بزرگ گسترده، صندلی های راحت، که به همان اندازه در یک سفر طولانی خوب است، و در نوبت تیز. دامنه تنظیم نیز خوب است، و برای افزایش راحتی ارائه گرمایش و تهویه مطبوع سیاتیک. است یک افسانه و IDrive نیز وجود دارد. سیستم های چند رسانه ژاپنی است که توسط یک kruglyasha راحت بر روی کنسول وسط کنترل می شود، اما آن را در همان فنی سازمان یافته و گیج کننده به عنوان IDrive نیز BMW. خوشبختانه صوتی ورودی، آب و هوا، کامپیوتر پردازنده و منوی مشترک دکمه های جداگانه است. صحبت از دکمه. در افسانه آنها همه جا هستند، و بسیاری از آنها، و در شب، زمانی که فضای داخلی شبیه به یک کابین خلبان کشتی بین کهکشانی، در فراوانی از چراغ شما شروع به مالش می دهید اما چقدر زیبا است! پانل ابزار به ویژه چشمگیر است، به شکل سه چاه در روش Alfa Romeo، خواندن عالی خوانایی و ظاهر قابل توصیف ساخته شده است. اما فرمان به نظر من عالی بود. چرخ فرماندهی مدنی و اداری در قطر، و لبه ضخیم تر و با مشخصات در مکان های گرفتن است.
در صندلی عقب به اندازه انتظار نمی رود. اگر پیش از مردم قد بلند باشد، زانوهای آنها از مسافران عقب در پشت صندلی ها قرار می گیرند. مکان های بالای سر شما نیز کمی است. اما مهم ترین نقص شناسایی دشوار است. لازم است پدال شتاب دهنده را فشار دهید، زیرا مسافران عقب ترس را پوشش می دهند. هنگامی که شما در جلوی مسافر جلو نشسته اید (به اشاره به راننده نیستید)، شتاب به نظر می رسد حتی برای یک ماشین 300 قدرتمند اندازه گیری شده است، اما جاذبه عقب عقب است. چرا؟ ظاهرا، به طوری که Hondovtsy تصمیم به تأکید بر این است که ماشین افسانه برای راننده. و با توجه به ویژگی ها، این است. و در واقع چیست؟
 
مصرف گاز در طبقه، وابستگی افسانه های تولید شده را تردید می کند. آیا واقعا هوندا است؟! بر خلاف انتظارات، اورکلاکینگ بسیار صاف است، به آرامی، به نظر می رسد، به نظر می رسد تحت هود، نه یک موتور بنزینی 3.5 V6 با حکاکی VTEC قابل توجه در دریچه شیر، و یک جفت موتورهای الکتریکی از ترکیبی مدنی. ظاهرا فاز شیر از ظرفیت گله 300 قوی HID، به منظور دستیابی به اقتصاد مناسب و معقول، و برای احساسات حاد، یک محدوده کاری کوچک را از 4500 تا 6000 دور در دقیقه ترک کرد. دشوار است که با این کار دشوار باشد، زیرا از یک ماشین بزرگ شما انتظار می رود گشتاور بیشتر در پایین، اما به نظر می رسد که تا 4000 دور در دقیقه، موتور تحت تاثیر نوآوری کار می کند.
 
دستگاه نیز با یک شخصیت دوگانه مشخص شده است. در حالت غیرنظامی، آن را به عنوان خاتمه دادن، به عنوان پل های آئودی و BMW،، اما در کتابچه های دستی روشن می شود بر روی برش! او می تواند انتقال بیشتری داشته باشد و نسبت دنده کوچکتر باشد، شاید افسانه بتواند شورای کند. هیچ ترمز شکایتی وجود ندارد: کاهش قدرتمند و کارآمد در هر وضعیت.
 
و سیستم یک درایو کامل، در مورد گزارش های روزنامه نگاران، یک ستایش را رد نمی کند؟ در قلب طراحی SH-AWD، دو کلاچ چند دیسک واقع در مقابل هر محور قرار دارد. مدیریت مکانیسم ها توسط الکترونیک با استفاده از الکترومغناطیسی انجام می شود که به شما اجازه می دهد تا هر چرخ را تغییر دهید. و چرخ های عقب خوش شانس هستند برای درایو خود، یک شفت کربنات کربنات مورد استفاده قرار می گیرد و انتقال 2 سرعته اضافی با انتقال سیاره ای، که به نوبه خود سرعت چرخش چرخ های عقب را افزایش می دهد. چرا مهندسان هوندا چنین سیستم پیچیده ای پیچیده را توسعه داده اند؟ به اندازه کافی عجیب و غریب، به منظور ساده کردن کنترل ماشین.
 
در طول سواری اوقات فراغت، افسانه ها به میزان بیشتری نسبت به ماشین درایو جلو باقی می ماند (70٪ گشتاور به محور جلو منتقل می شود)، اما به محض اینکه نیاز به حمایت جانبی از صندلی ها، سیستم هوشمند کامل درایو شروع می شود نه تنها بین محورها، بلکه بین چرخ های یک محور خوش شانس است بنابراین، شما شروع به تعجب می کنید که چقدر به طور جدی، و مهمتر از همه، مهارت های راننده شما به طور غیر منتظره بهبود یافته است. v نمایندگی هوندا حتی اطمینان داد که افسانه ها در دم دم EVO IX نگه می دارند، ما بررسی نکردیم، اما ویژگی منحصر به فرد خودرو پایداری را حفظ می کند، به نظر می رسد شرایط ناامید کننده.
 
تعلیق افسانه نیز به یک درایو فعال پیکربندی شده است، اما من فکر نمی کنم این خوب باشد. شما می بینید، این ماشین با جاه طلبی های ورزشی از زیر است، اما در بالای آن، شاید، حتی بیشتر، بلغار بیشتر از کلاس مرسدس بنز الکترونیکی، به نظر می رسد سفتی بیش از حد تعلیق به نظر من نامناسب است. سری Audi A6 و BMW 5 نیز پنبه بسته بندی نشده است، بلکه به جای استحکام کشش کششی آنها.
 
چه ما در مورد هوندا افسانه جدید فکر می کنم؟ دستیابی به موفقیت فن آوری است. معجزه کوچک در یک کلاس کسب و کار بزرگ است. با این حال، زمانی که پس از روز کاری، که در یک روز تحت شعار روز پنج گذشت !، شما نزدیک شدن به این سدان، تنها چیزی که شما در حال انتظار برای آن، این راحتی است. Hondovtsy احتمالا در مورد خواسته های خود را حدس زده، بنابراین یک بزرگ، سالن گرم و نرم با کیفیت است که پایین تر از بهترین نمونه های آلمانی در افسانه نیست. آنها همچنین مراقبت از ایمنی خود را گرفت و قادر به نگه داشتن اشتها خودرو در حد معقول بود. اما هنگامی که آن را به کار بر روی ویژگی های در حال اجرا در آمد، آنها در مورد ابعاد dimend فراموش کرده بود و او را مجبور به رفتن به رانندگان شیب دار به شیوه ای اتومبیل. در این مورد، ظاهر، فضای داخلی و موتور باقی مانده همان. معلوم شد یک اسکیت بورد با سوار دمپایی خانه.
هوندا افسانه
ابعاد، 4957x1845x1450 میلیمتر
پایه، میلی متر 2800
نوع موتور V6 بنزینی
حجم کار، مکعب. 3471 را مشاهده کنید.
حداکثر انرژی، اسب بخار / دور در دقیقه 295/6200
حداکثر لحظه، نانومتر / دور در دقیقه 315/5000
گیربکس اتوماتیک 5-محدوده
لاستیک 235/50 R17
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر، از 7.3
مصرف سوخت (شهرستان / مسیر)، l / 100 کیلومتر 11.9
حجم مخزن، L 73
 
استانیسلاو Goncharenko
عکس از اولگ Slepyana
 
 

 

منبع: مجله "Autopanoram"