تست درایو هوندا افسانه از سال 2009 سدان

چه برای رفتن به ریگا

معیارهای ارزیابی ارز بی شماری است. سبک، عملکرد، کیفیت رانندگی، در نهایت در نهایت خود را در آن متمرکز است.
سیتروئن C6.
نمونه اولیه توسط عموم مردم در سال 1999 نشان داده شد، نسخه سریال مارس 2005 در ژنو موتور نمایش.
موتورهای حرفه ای: بنزین 3.0 لیتر (215 اسب بخار)، دیزل 2.7 لیتر (208 اسب بخار).
انتقال: 6 سرعته اتوماتیک. رانندگی در چرخ های جلو.
سخت افزار: استاندارد، Lignage، منحصر به فرد.
قیمت در روسیه: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

هوندا افسانه.
والاتر از مدل برای بازار ایالات متحده و ژاپن در سال 2004.
موتور: 3.5 لیتر بنزین (297 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. رانندگی در تمام چرخ ها.
مجموعه ای کامل: یکی را انتخاب کنید.
قیمت در روسیه: 69900 $.

ولوو S80.
نسل جدید را به عموم مردم در نمایش موتور در ژنو در سال 2006 نشان داده شده است.
موتورهای حرفه ای: بنزین 2،04.4 L (140315 اسب بخار)، دیزل 2.4 لیتر (130185 اسب بخار).
جعبه دنده: 5-، 6-سرعت مکانیکی، 4-، 5-، 6 سرعت اتوماتیک. رانندگی به جلو و یا بر روی تمام چرخ.
بسته بندی: فردی است.
قیمت در روسیه: $ 45 900 74 900.

مرسدس بنز E
پس از چهار سال از انتشار به روز رسانی، خودرو را در بهار سال 2006 در سالن در نیویورک ظاهر شد.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1،86.2 L (184514 اسب بخار)، دیزل 2،14.0 L (136314 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. رانندگی در عقب و یا در تمام چرخ.
مورد نیاز: کلاسیک، ظرافت، آوانگارد.
قیمت در روسیه: є43 800123 500 ($ 55،500157 000).

و چه ریگا دارند؟ تو پرسیدی. شد مراقبت از. سیتروئن C6، هوندا-LEDGEND، ولوو S80 و مرسدس بنز: این است که به طور مستقیم به آزمون که در آن ما تصمیم به جمع آوری نوآوری کسب و کار کلاس مربوط
E کلاس. این شرکت از یک مختلف، نه تنها توسط ملیت، بلکه از یک نقطه نظر فنی انتخاب شد. از آنجایی که هوندا در تنظیمات تنها، که در میان چیزهای دیگر فراهم می کند برای یک درایو چهار چرخ، حداقل یکی از مخالفان نیز باید تمام چرخ به فروش می رسد: ما ولوو را انتخاب کرد. مرسدس درایو عقب کلاسیک، و مقابل سیتروئن دفاع کرد.

عیاش
آن را ندارد او با هر نوع دیگر اشتباه نیست، به نظر می رسد مهر: ساخته شده در فرانسه است. فرانسه همیشه برای خطوط پیچیده و حرکت طراح زیبا آیا لباس، معماری و یا اتومبیل های معروف بوده است. سیتروئن C6 تنها یک بار دیگر این را تایید کرد. لاک در شبح خود را: آیا خوب نیست؟ کدام یک شما می توانید به ماشین می آیند، همیشه می خواهم به کم کردن سرعت و آن را در نظر. هکتار از چراغهای جلو و دو دستکش بر روی کاپوت. اشکال بزرگ در پشت درهای عقب و شیشه ای بدون قاب. خوراک، خواهد بود که بیشتر شبیه هاچ بک، و نه سدان، آن را در تقریبا همه چیز جالب است! حیف است که در حرکت است.
این است که ارزش لمس پدال گاز، به عنوان شما احساس پوچی از فرمان، که اگر در یک تجمع شبیه ساز کامپیوتر: بازخورد در حالت شهری است که قطعا کافی نیست. موتور تا حد زیادی ناامید کننده بی حالی و به سختی به ارزش شش سیلندر با شتاب. و یا شاید نه لازم است؟ چرا ورزش چنین ها Frant هستند؟ بله، او هیچ عضله دوسر قدرتمند، اما دختران او را دوست دارم برای یک لبخند و کفش مورد مطالعه است.
دستگاه خیلی خفیف حرکت می کند شش چرخ دنده ها، منزوی سر و صدا بسیار خوب است، اجازه می دهد تا صندلی شما را به هر وضعیت راحت است. برای هیچ چیز به عجله! احتمالا، به شکستن حالت سرعت بالا در سیتروئن سخت تر از در بسیاری از اتومبیل های دیگر است: سرعت به طور مداوم وفاداری در مقابل چشم در معنای تحت اللفظی از کلمه. فرانسه به ارمغان آورد و طرح از سرعت سنج بر روی شیشه جلو، به طوری که تعداد تمام وقت جایی پرش بین شیشه و گران است. و در اینجا سیستم کنترل بیش از سفتی از جنبش است. از طریق صندلی ساخته شده در وسیله ارتعاش و نوسان او هشدار به راننده در مورد تقاطع خط نشانه گذاری شده است. شگفت انگیز!
بله، و پانل ابزار خود را در یک آماتور است. شکاف باریک در پشت پخت نمره های اطلاعات، و تلاش با توجه به انتخاب گستاخی را از وسط پنل. و زیر آن دکمه ها، دکمه ... این کار آسانی نیست به کشف کردن. چگونه آسان به راه اندازی صندلی، اگر چه مقدار زیادی از تنظیمات الکتریکی وجود دارد. مشکل همان ارگونومی خاص است.
با اضافه کردن سرعت و پرتاب یک نگاه به آینه، تعجب لرزید: ضد چرخه های کوچک از تنه را بیرون آورد. آیا ها Frant که صاحب هنر رزمی مخفی؟ متاسفانه، به پایان می رسد اسپویلر و به پایان می رسد، حتی با وجود حالت ورزش در تعلیق (پنوماتیک همچنین باعث می شود ممکن است به کاهش فاصله از زمین) است. اگر مشخصات جاده نیاز به کار فعال با فرمان، و سرعت از راه رفتن قابل توجه به ترسو بسیار سبک وزن و عبور می کند، سیتروئن تلاش که آیا به گسترش در سراسر پارچه آسفالت. نه، آن را بهتر رانندگی در مستقیم و یا به آرامی در اطراف شهرستان خزید است. سپس (اگر شما به مبل عقب سرزنش) شما می توانید سکوت در داخل کابین، تنظیم صندلی در امتداد طول و دامنه بالای سر لذت ببرید. در یک کلام، احساس Sibarit!
رمز و راز از سیاره هوندا
چرخش کلید احتراق، و بر روی صفحه نمایش، نور آبی شروع به سوسو زدن یک تکه از سیاره ما، که بیش از جایی در فضا راه اندازی هوا با آرم هوندا است. قبل از چشم از چنگک جمع کردن، سرعت سنج و سرعت سنج، که همان نور cosmically آبی هرچه؛ سراسر پلاستیک خوب، چرم، چوب اصیل. قبل از حرکت، ما در حال تلاش برای مقابله با عینک که swamming بعد از شب های سرد. ابتدا باید، با کلیک بر روی دکمه آب و هوا، سپس چرخش دستگیره کنترل در جستجوی منوی دلخواه و فقط در خروج آن تنظیم جریان هوای شما را پیدا خواهد
اما آن را به ارزش اجازه هوندا در یک چهار نعل رفتن، مانند تفاوت های ظریف خانه را به پس زمینه ترک است. راه رفتن بر روی صداهای موتور سرعت بالا در حد اعتدال، دستگاه به خوبی مقابله با وظایف. او با حداقل تاخیر به ضربه به پایین واکنش نشان می دهد، و در آن لباس از یک ثانیه، در حالی که جعبه را انتقال مناسب، اورکلاک یک جریان همچنان ادامه دارد. بنابراین، ذاتی در بسیاری از ماشین آلات اتوماتیک، آن است که تقریبا هیچ احساس در اینجا.
در حالت دستی، شما باید برای رسیدن به سوئیچ فرمان استفاده می شود، آنها فقط اعتراف برخی بیاثری در عمل. کمی نگاه، سرعت سنج فلش به منطقه قرمز، و دستگاه آن convulsively معطل در محدود تیز منتقل می شود. اما اگر شما استاد مهارت های سوئیچینگ دستی، دستگاه اجازه می دهد تا شما را به درایو دقیقا راه که می خواهید. آیا ارزش آن را توضیح میدهد که چگونه مهم آن است که بدانید در یک نوبت سریع، که انتقال نمی خواهد به مرحله بالا برود؟ به خصوص، اگر ما صحبت در مورد طبیعت واقعا برجسته مدیریت می شود واقعا فوق العاده برای یک سدان.
یکی از همکاران بسیار منتشر نمی خواست به ترک فرمان هوندا، whatping یک دایره پشت دایره مار کوه از محل های دفن زباله Dmitrovsky. icebreak به شدت در نوبت در پیچ شد، آن را به نظر می رسد، سرعت گسترده و فورا فرو نشستن سیستم تثبیت شده است. راز دروغ زنجیره ای شگفت انگیز در پیشرفته SH-AWD (SP، 2004، شماره 10)، انتقال تا 70٪ گشتاور به محور مورد نظر و تا 100٪ از لحظه ای است که به جلو یا محور عقب به عرضه چرخ مورد نظر.
کتابخانه فنی ما و کپی توصیف قطع مسافر عقب: آیا غیر ممکن است؟ بله، هوندا وفادار به اصول آن با ایجاد یک ماشین برای راننده باقی مانده است. اما گناه فراموش مسافران که آن را به یک ماشین کلاس کسب و کار می آید! با وجود سیستم اعلام کاهش سر و صدا فعال است، در داخل کابین هوندا با صدای بلند. در صافی از سکته مغزی او نیز در خارجی، و بر روی مبل پشت به سادگی غیر ممکن به ارائه سه مسافر اگر تنها به طور متوسط \u200b\u200bبه یک سر در همسایه شانه قرار داده نشده
سازگار ناسازگار
قرار می دهد انگشت بر روی دکمه شروع، V شکل هشت کمی جلوتر گذاشته و فرار لرز نور در بدن است. یک ثانیه بعد، سالن را پر می کند باریتون فلزی، فشار دادن پدال و حفر را به پشت صندلی گرم و نرم به شدت. اقامت و سعی کنید به درک این ولوو. در سر من، آن را متناسب نیست که چنین دور انداخته بیرون ماشین قادر به پرتاب رعد و برق است.
سالن بژ سوئدی ظرافت، اما پس از هوندا و بیشتر سیتروئن laconicity خود را از مرز با خستگی. اگر آن کنسول را در هوا افزایش نیست، همه چیز روشن در اینجا، منطقی و ساده است. چند تمرین خودسرانه با صفحه کلید، آشنایی با Russified (!) منو و در یک دقیقه شما در حال حاضر در همه چیز اعتماد به نفس در کمد لباس خود را گرا می باشد. آره، تنظیمات استریو، آب و هوا، بازده فرمان قدرت؛ سه حالت سفتی تعلیق و دوباره من باور نمی کنم که مرد سوئدی، یک سریع می توانید بروید.
و بیهوده! هشت انفجار در زیر هود طول می کشد S80 رو به جلو بسیار آسان است که به نظر می رسد به اندازه کافی برای او را به خارج از ماشین است. در همان زمان، یک صدا به برش فلز در شتاب است که به وضوح به سمت راست منتقل، به عنوان اگر موتور فشرده شد و در جعبه دستکش گیر کرده است. با چنین حجم و قدرت ولوو، می شتاب از دست داده اند و حتی با unvigantically خودکار، و جعبه خود کار بزرگ است.
اما در جاده های سیم پیچ، سرعت باید از دست بدهد. اول از همه، به دلیل اینکه راننده از صندلی های تخت و لغزنده در حال چرخش با سرعت بالا می افتد. جایی که هوندا دلیل خود را تردید نکرد، با Volvo شما باید مراقب باشید اگر چرخ ها جاده ای بیش از حد صاف نباشد، تمام نقص های بوم به فرمان می آیند و تلاش می کنند مسیر را در کنار اراده خود تغییر دهند. عجیب و غریب، زیرا ماشین برای شرایط ما اقتباس شد: تعلیق به طور کامل به طور کامل به سرماخوردگی واکنش نشان می دهد.
همانطور که برای درایو کامل، او خود را به اسکاندیناوی ایمن و آرام نشان داد: واکنش های پیش بینی شده اجازه کنترل کشویی را می دهد، اما نفوذ هوندوفسکی قابل قبول نیست.
عجیب و غریب یک ماشین! موتور بیش از حد پر سر و صدا، رفتار بیش از حد تیز برای سدان کلاس کسب و کار. مجتمع یک کار به ترکیب ناسازگار است.
شخصیت نوردیک
به تازگی تحت مدرنیزه کردن کلاس E-class مرسدس، تنها از مدل های قبلی، تنها تحسین کننده های شدید نام تجاری متفاوت است، هرچند در واقع 2000 (دو هزار و دو هزار!) تغییرات به ماشین کمک کرده است. همه بیضیان از چراغ های جلو، مشبک رادیاتور سنتی و چراغ های عقب Stingy. هیچ کس به شما توجه نمی کند شما در جمعیت از دست می دهید. من می روم و سعی می کنم درک کنم: خوب، برای آنچه که دوست دارید و این نام تجاری را در سراسر جهان بخوانید؟ چرا مردم پول زیادی را صرف می کنند؟ آیا واقعا برای تصویر ستاره است؟
من نگاهی به داخلی در چراغ راهنمایی: چرم خاکستری، پلاستیک کیفیت عادی. در پس زمینه خود، حتی نوارهای چوب جلا هر روز نگاه کنید. صندلی متوسط \u200b\u200bمتوسط طرح؟ بدون applub: مقیاس های آرام از پانل دستگاه، نسبتا ساده و منطقی (شمارش سوئیچ فرمان MercedeSian معمولی) کنترل نمی شود.
دستگاه متفکر ترین از چهار بود. یک اهرم سویفت چپ راست (یا بازی کردن با سرقت گلبرگ ها)، شما در حال تلاش برای انتخاب انتقال مناسب هستید، اما ماشین رول بر روی سابق، به نظر می رسد، چند ثانیه دیگر! مرسدس به نظر می رسید: من قبلا موفق شدم و می دانم که چگونه زندگی می کنند. سرسخت با این حال، این ویژگی قابل توجه است تنها در یک حالت راحت از جعبه، سوئیچینگ به ورزش آن را به طور کامل حذف می کند.
در حال حرکت مرسدس، تعجب ارائه شد: هیچ کس انتظار چنین پویایی شایسته از او، با توجه به حجم موتور. پس از همه، E200، هرچند کمپرسور، با وجود شاخص، با مجموع 1.8 لیتری مجهز شده است! اورکلاک کردن صاف، اما با شخصیت، اگر چه سریعترین نیست. تلاش های پدال ها مطلوب هستند. ترمزهای افسانه ای خوب: مرسدس به راحتی در هر شرایطی از هر سرعت محاصره شده است، در حالی که او همچنان به فرمان فرمان ادامه می دهد.
هنگامی که آن را برای مقایسه ویژگی های سواری، شما باید اصلاح برای طرح بندی های مختلف. برای مقابله با هوندا و ولوو در زنجیره مرسدس دشوار است، اگر چه او خود را به خوبی نگه می دارد. اندازه گیری رول های نور، کلاس الکترونیکی به طور مستقیم به دنبال یک مسیر داده شده است، و زمانی که قوانین فیزیک بالا می رود، رانش محور پیش بینی شده در حال توسعه است. ماشین را به راهرو مشخص شده بازگردانید، مشکلات خاصی را انجام نمی دهد، خوب فرمان چرخ دقیق است و اقدامات سیستم های الکترونیکی بهبود می یابد.
یک ماشین خوب، در اینجا من به ریگا در ریگا می روم، همکار ما، آزمون سرگئی Klochekov، که مسیر 974 کیلومتر را در امتداد بزرگراه Rigamosku انجام دادم، جمع آوری کردم. مسیری که بخش ها جایگزین کیفیت بسیار متفاوت هستند و از راننده نیاز به غلظت قابل توجهی دارند. شاید این معیار ارزیابی بیشترین وفادار باشد؟ پس از همه، به شما اجازه می دهد تا دقیقا تعیین کنید که کدام هذیان را می توان ماشین را ببخشید، و نه. در مورد ما، کمتر از همه باید درخواست بخشش مرسدس کلاس الکترونیکی را بپرسد.

Citroen C6 جذاب فرانسوی در چرخ. انفجار، فردی، اما بی اعتنایی برای راننده و بیش از حد عجیب و غریب برای یک سدان کلاس کسب و کار.
امتیاز کلی 7.8.
+ عایق عالی، مبل عقب بزرگ، صندلی عقب تاشو.
- دینامیک مبهم، کنترل پذیری متوسط، ارگونومی خاص.

هوندا افسانه مدار فن آوری بالا، بسته بندی شده توسط یک نماینده بدن. عمدتا برای راننده ایجاد شادی را از رانندگی ایجاد کرد.
برآورد کل 8.1
+ دست زدن به شکوه، صندلی های جلو عالی، نزدیک به دستگاه ایده آل، عملیات راحت شتاب، پایان با کیفیت بالا، دوره گارانتی طولانی.
- صاف کردن دوره متوسط \u200b\u200bMediocre، منوی کامپیوتر پیچیده، نزدیک صندلی عقب.

Volvo S80 بدون شخصیت تلفظ شده:
در همه چیز به جز موتور بازسازی شده است. حتی یک موتور قدرتمند و درایو چهار چرخ باعث تمایل به رانندگی سر نمی شود.
برآورد کل 8.3.
+ دینامیک عالی، کنترل قابل درک، منوی Russified، صندلی عقب تاشو.
- موتور پر سر و صدا، پشتیبانی جانبی ناکافی برای صندلی ها، بسیار راحت نیست.

مرسدس بنز E از و او تایید شده است، او به عنوان اگر از مد، سر و صدا دنیوی است. شاید این در مهربانی باشد، قابل پیش بینی ترین خواص راز موفقیت آن است.
برآورد کل 8.3.
+ پویایی عالی، سبک کلاسیک، صندلی عقب راحت، تنه بزرگ، دوره صاف بالا در جاده های متوسط، ترخیص کالا از زمین، دست زدن به قابل فهم.
- تنگ تماس فرود، نیاز به فرمان اعتیاد آور سوئیچ، تاخیر در بهره برداری از ماشین است.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





میخائیل Gzovsky
 

منبع: مجله "پشت چرخ"