تست درایو هوندا جاز از سال 2011 hatchback

Kia Venga، Opel Meriva، هوندا جاز: حجم کار

چنین ماشین آلات برای افرادی که عملی خواهند بود برای خرید بیشتر، مکان در پارکینگ برای مدت طولانی جستجو نمی شود و سوخت را نمی سوزاند. به روز شده Honda Jazz حمله دو مورد جدید از فصل Kia-Hong و Opel-Meriva. کی میبره؟


نسبت تراکم
متاسف!
آه، که تو، تو، من خیلی بی دست و پا هستم!
صحنه در درب موزه یا تئاتر: دو روشنفکران نمی توانند تصمیم بگیرند که چه کسی برای اولین بار آمده است. با ماشین ها، چنین مشکلات معمولا رخ نمی دهد صندلی های جلو و عقب مسافران به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند. اما نه در مری کشمش بی قید و شرط Opel درهای عقب که بلعیدن در برابر دوره، اما آنها نیاز به یک ترتیب روشن از اولویت ها، در غیر این صورت هیچ پیشانی تعجب نیست. بلافاصله اعلام می کند که در مترو: احتیاط، درب ها بسته شده اند.


غیر عادی Opel به پایان قهوه ای می دهد. گزینه ها و با یک پوشش قرمز در پانل جلو وجود دارد.

اجازه دهید اولین راننده: اجازه دهید یک صندلی حذف را با محدوده های تنظیم غول پیکر ایجاد کند و با یک جعبه بازرگانی در امتداد ریل ها پخش می شود. در حال حاضر مسافر یک لذت را پشت سر می گذارد. اگر از پیکربندی مبل عقب استفاده می کنید، اینجا اینجا عالی است. اما سه نفری در حال حاضر از نزدیک هستند، زیرا صندلی ها باید به جلو حرکت کنند تا قسمت کامل بالش را به عقب برگردانند. در نتیجه، زانوها به جلو حرکت می کنند.
یک ماشین خدا شناخته شده است که چقدر قدرت مهندسان Opel باید ایده درب خود را آزمایش کنند. پس از همه، تمام خودروها در حال حاضر با مدار اشتباه تولید می شوند (به عنوان مثال، عنصر هوندا و مینی کلور) می توانند دروازه عقب را باز کنند، فقط تماس با جلو. آیا ارزش بازی شمع بود؟ به نظر ما، به جز اثر خارجی، در این ایده عملی نیست. این در مقایسه با رقبای واضح است.
Heng ملاقات لبخند سپر جلو به نظر می رسد تنفس مثبت است. ما طراحان مناسب را ارائه می دهیم: این کیا بود که علاقه افزایش یافته به جاده ها (به ویژه البته، زن) را جذب کرد. در داخل Weden پس از Opel، مانند یک سیب در نزدیکی نارگیل در نزدیکی مسکو.


همه چیز به مقایسه می رسد: دکوراسیون داخلی Wenga فاقد جاز فانتزی، نرمی و روشنایی مریوا است.

بدون عجیب و غریب در ارگونومی و یا در پایان. اما به سلیقه سیب بیشتر است. من با صندلی سخت بود و بسیار کاشته راننده راضی هستم. من نگاه می کنم به. در اینجا همان است که در بسیاری از کیا دیگر، بلوک کنترل آب و هوا مناسب و سیستم های صوتی می باشد. ناز، اگرچه لوازم جایی در حال حاضر دیده می شود. نقص دید آشکار است. قفسه ای جلو و آینه با گوشه کوتاه به آن کمک نمی کند.
سالن در تماس بیشتر گسترده است، و مبل بی تکلف خواهد شد و حتی سه است. درب، البته، غیر بستهای در زاویه سمت راست است. اما تدارکات قادر به بیرون آمدن بدون مشکل خواهد بود.
هوندا چیست؟ او مدت ها اشتباه بوده است و تقریبا بعد از نوسازی را تغییر دهید، به همین دلیل من بر روی آن در حال پرواز بود به سمت محل های دفن زباله، به عنوان در هواپیما نامرئی: مادران با صندلی چرخ دار صندلی در حیاط نیز نادیده گرفته، و جوانان یک رستوران در مسیر، و حتی بلافاصله noticeing مدل دختر اپراتور ایستگاه جدید گاز مورد علاقه. شاید پس از چند سال، هوندا جاز به طور کامل در یک راه جدید بازی؟ اما تنها، من خواهش می کنم، نه بداهه نوازی با داخلی!


با تشکر از قفسه مقابل انواع رو میزی، بررسی از سالن هوندا مشکلی ایجاد نمی کند.

هوندا موفق به ایجاد نوعی از خلق و خوی خاص در داخل کابین با تمام عدم تقارن و illogy آن است. به نظر من، آن را در موسیقی جاز است که شما احساس صاحب یک ماشین مدرن است. پلاستیک های مختلف در ظاهر و در لمس، به عنوان اگر آنها با هم با یکدیگر بزرگ شده اند. پارچه صندلی نرم، گرم و نرم است، و sisheys خود خشنود به پشت کلاس کمری.
من جعبه دستکش وسیع دو دفتر را دوست داشت. اما وحی اصلی سطر دوم. و نکته این است حتی در توانایی های خود را برای تبدیل (ما به استاد جداگانه او اختصاص داده شده است). در اینجا فضای بیشتری برای پا نسبت به کیا و اوپل است. اما جاز Korotka: Meriva و هنگ طولانی تر از آن 388 و 168 میلی متر است، به ترتیب. در اکثر استفاده منطقی از فضا، ما جاز افتخار بالاتر 10 امتیاز در قسمت عقب کابین.

گشتاور
Meriva، که ما موفق به رسیدن به آزمون، آن را نه تنها با درب در زیر هود او Urchit دیزل اساسا متفاوت از مخالفان است. با قدرت مقایسه، آن را ارائه می دهد یک لحظه در صد بیشتر نیوتن تر از رقبای بنزین آن است. الهام، آلیاژها بر روی دینامومتر و گاز.


شش سرعت اوپل خودکار کار می کند sporing و هموار، اما ماشین سنگین است هنوز قادر به نگه دارید تا با رقبا.

افسوس، نه ذوب شش سرعته اتوماتیک، و نه رانش حداکثر، در دسترس از 1700 دور در دقیقه، انجام علت احساسات. پس از همه، Meriv سنگین تر از از Venga توسط 281 کیلوگرم است، و تفاوت با هوندا و بیش از 413 کیلوگرم! نه نقش گذشته توسط alkalon عایق صدا پخش شد. با توجه به ارزیابی ذهنی، Meriv ترین آرام از تثلیث است. در سرعت بالا، آن را نشانی از سوت باد در آینه، تقریبا چیزی نمی دانند و لاستیک آزار نیست. حتی موتور در دور آرام است که تقریبا شنیده نمی شود.
این خودرو کره ای قوی تر از رقبای برای 25 نیروهای است. Henga خواهد در آغاز و شتاب به صدها نفر از اشک اوپل در Klochery بالا می برد. اما چهار مرحله خودکار عجیب و همیشه به اندازه کافی انتقال را انتخاب نمایید. سپس، اگر درک اشتباه، با شروع پریدن از یک مرحله به مرحله دیگر. صاف قلب، ما هنوز ها Wenge مطرح ارزیابی برای پویایی، اما آنها در آسایش rechected.


انتخابگر ماشین کیا با یک اسلات زیگزاگ اجازه می دهد تا شما را به سوئیچ کورکورانه.

تعلیق از Venga است یک کلمه توصیف کرد: بلوط. این غیر ممکن است که از طریق نه نیمی از سرعت با سرعت پایین، و نه کابل به طور کامل شکست. در سنت پترزبورگ، هنگ است گستاخانه می لرزد سواری و اگزوز روح با تجدید محاسبه دقیق از چیزهای کوچک. شمار نقطه نهایی صدا عایق. Sandblasts در قوس چرخ و سیلی در گودال کوچک آب در اینجا آهنگ های خود را در جاده ها است.
در Dorestayling جاز، تنها یک ناهماهنگی انتقال رباتیک ناموفق وجود دارد. رد آن را کاملا درست بود. به جای او توسط variator گام کمتر گرفته شده است. و ماشین صدا! پدال گاز نور و حساس اجازه می دهد تا ملیله دوزی به کشش دوز و variator پیکربندی شده است به طوری که سرعت موتور نیز با مجموعه ای سرعت در حال رشد.
بنابراین موتور موتور در یک توجه داشته باشید، مانند بسیاری از ماشین های دیگر با variator است، هیچ در موسیقی جاز است. دلپذیر بازیچه قرار دادن فولاد گلبرگ جنبش دنده، آنها نیز در یک قللک ژاپنی هستند.


برای سوار فعال در موسیقی جاز، فقط حالت ورزشی از variator مناسب است، زمانی که دور موتور به حداکثر گرفته شده است.

اما تعلیق جاز، که به نظر می رسید تا در چشم انداز مسکو موفق، نا امید، ارزش آن را به درایو دور یک صد کیلومتر از پایتخت بود. چند بار او هر دو فشرده سازی و پر بسته شده است. از نظر سر و صدا در سالن از هوندا وسط، اجازه و طلایی است.

شعاع چرخش
همانطور که من درک اروپایی: هنگامی که به قرار دادن تقریبا از هر نقطه ای از جهان قدیمی به دست کوه، از دست زدن به سختی در وهله اول در هنگام انتخاب یک ماشین. من زندگی می کنند در کنار رشته کوه های آلپ، من می خواهم اوپل است. تف بر کشش متوسط، collence و وفاداری به دوره در مارپیچ مهم تر هستند!
تقویت کننده الکترو هیدرولیک Meriva یک استاندارد نیست، اما نزدیک به آن است. این تلاش نسبت به سرعت و تندرستی به نوبه خود افزایش می یابد، بنابراین شما ماشین را هدایت می کنید، احساس می کنید که چهره ای که Opel بیرون می آید، احساس می شود. راننده همچنان به غیر فعال کردن ادامه می دهد؟ سیستم تثبیت کننده به راحتی ماشین را به دست می آورد و آن را به مسیر بازگرداند.

اما اگر قبل از اینکه کوه ها هنوز هم نیاز به پرواز در امتداد بزرگراه داشته باشند، Meriva خود را کمی بدتر نشان می دهد. مورد در حساسیت مصنوعی فرمان در منطقه Okolonululus و انحرافات بهداشتی قابل توجه از مسیر مستقیم. تمام وقت تلاش برای درک: این ماشین کمی می رود و بنابراین شما پایین تر یا بالعکس خواهد بود؟ اما اینها همه سربازان سعی می کنند همان مسیر را در کیا بکشند ...
در اولین لحظه، فرمان Venga به نظر می رسد از لحاظ بازپرداخت ایده آل است، لذت بردن از آن در شهر پارک شده است. من سرعت را اضافه می کنم: فرمان از دست می دهد، انطباق خود را از دست می دهد، اما با شاد بودن غیر ضروری نیست.

idyll در ورودی به نوبت اول شیب پراکنده است. در پوشش ناهموار روی RAM، کل خاک می آید، نیرویی متفاوت است جهش مانند، گیج کننده است. در نوبت بعدی، خرگوش کمی بود، من مجبور شدم بازسازی را بر روی حرکت کامل انجام دهم. این ترسیده بود نه تنها مورب: فرمان خسته شده با مانور تیز، احساس لذت بخش نیست. بنابراین، احتمالا در تمام مجارستان با موتور 1.6 لیتر، سیستم تثبیت در تجهیزات اساسی گنجانده شده است. این کار با حاشیه کار می کند، به طور چشمگیری با توجه به تخریب به سرعت در حال توسعه محور جلو.

هوندا مانند یک پستان! جاز تمایل به اعمال راننده و غواصی مبهم در نوبت تا زمان. لاستیک های باریک بر روی ماشین وجود دارد، بنابراین من از آن انتظار می رود که از آن انتظار داشته باشم. مراسم؟ سیستم تثبیت شده با تخریب مقابله خواهد کرد (اغلب اتفاق می افتد)، و با رانش (پدیده نادر). ESP کار می کند، مانند سایر سیستم های هوندا، ظرافت، اما مطمئنا.

عاشقان شادی شیب دار را برای اطمینان به اشتراک در بازخورد Mediocre در مورد فرمان (به طور قابل توجهی ساده تر از کره ای و بیشتر ماشین آلمانی)، با رشد مورد انتظار تلاش برای صبر کردن حتی در سرعت بالا است. Distharmonia کمک به رول های فعال و ملموس بدن. در یک نقطه خاص، تعلیق عقب شروع به شرکت جاز می کند تا بیشتر شود و RAM را اصلاح کند. البته، کنترل پذیری جاز ناقص است، هیچ جرقه ای وجود ندارد که آن را مجبور به عجله به کل پشتیبانی کند. و در عین حال هوندا با عدم وجود فاکتور های تحریک کننده بسیار دلپذیر را ترک کرد و نه این اصل اصلی نیست، گرچه نه در تمام ویژگی های فنی خودرو؟

من راز را به شما نشان خواهم داد
چگونه بهتر است که گوشه های منزوی کابین را مطالعه کنیم؟ به عنوان مثال، چیزی در آن پنهان است. چگونه در مورد کلید های خود اتومبیل ها؟ ما در کلید های مختلف در هر سالن اعلام می کنیم. وظیفه داوطلبان، که برای اولین بار این سه اتومبیل را دیدم، به همان اندازه که ممکن بود برای پیدا کردن گنج.
مقادیر زیبا در Wenge تبدیل به تقریبا هیچ جایی، اما پیدا کردن آن سخت تر!

دو کلید تقریبا بلافاصله یافت شد، اما سومین قهرمان ما مجبور بود که طولانی تر از هوندا و Opel (7 دقیقه 11) باشد. KIA در این پیکربندی دکمه را شروع می کند، و کلید ما فقط یک اسلات منظم در ستون فرمان قرار می دهیم. چنین مجموعه ای از ردیاب ما انتظار نداشت!
در Opel، کلیدها آسان بودند. در Meriva جعبه های زیر صندلی های جلو وجود دارد، نیش ها به سمت چپ فرمان و در نهایت، زنجیره راننده. اما جستجوگر ما بیشتر علاقه مند به دستگیره چند طبقه بود، که او جمع آوری و جدا شده بود، مانند مکعب روبیک (5 دقیقه 45 ثانیه).

با هوندا، هیچ مشکلی وجود نداشت: در اینجا یک گلبول دو طرفه، ذخیره در تنه و زیر بالش صندلی عقب چپ (3 دقیقه 15 ثانیه).

میخائیل Gzzovsky:
نزدیک ترین تخمین ها به دلیل عدم خشک کردن مدل ها: Meriva اصلی و آرام، بال راست و بزرگ، جاز فشرده و هوشمند است. هر مدل مزایای وزن خود را دارد.






 

منبع: پشت چرخ