تست درایو هوندا جاز از سال 2011 hatchback

پسر؟ دختر؟ یک خانواده!

ژانر اعزام جمع و جور دشوار است. رقابت بالا، بالا و الزامات مخاطبان است. چه چیزی به Kia Venga، Nissan Note، Honda Jazz و Ford Fusion پاسخ خواهد داد؟

آیا شما در همه جا جاده هستید؟ کیا ونگا از جوانانش افتخار می کند. هوندا جاز معتدل، این فقط به روز رسانی است. اما کارت صدای او جدی است! اما کسانی که در همه جا سن ندارند، به این جاده رسیده اند، اما نیسان یادداشت و فورد فیوژن در بهترین فروش حل و فصل شده است؟

گارد قدیمی

خارج و داخل
آنچه که جانبازان ما از بازار حتی ظاهر نمی شوند، بلکه در نزاع این ظاهر را از دست نمی دهند. اما آیا فقط از دست دادن؟ نیسان Facelifting جان سالم به در برد، اما غیر قابل درک است، آن را فریبنده یا facezaniring، قابل توجه ترین نتیجه عملیات ظاهر یک سپر قدرتمند بود، که صورت خود را به دیوانه تر بود. فورد همچنین تلاش می کند تا بدون جراحی زیبایی جوانان بماند. حداقل، از لحظه ای که او در سال 2002 شد، در حقیقت، ارتفاع UAV فعال شهری، تا زمانی که جایگزینی برای او بود، به نظر می رسد، به نظر می رسد مانند اعلام شده، اما در واقعیت های ما هنوز جایگزین نشده است در درجه

یکی از راه های دیگر، هر دو نوع کارگران سخت، و نه روی ها. و این برآورد شده است: هر دو برای تاریخ خود مدیریت می شوند تا از دسته بندی های فروش بهترین ها بازدید کنند. آنها به خوبی شناخته شده اند که ظاهر به مدت طولانی بحث نمی کند. علاوه بر این، حداقل در سال های اول ظهور وسایل نقلیه فعالیت شهری، تراموا اصلی فضا و امکان تحول ها اعلام شد. این در حال حاضر پس از آن، بازاریابان حیله گر شروع به موضوعات جنسیتی، ارائه این کلاس و نه زن. به هر حال، از این نقطه نظر، تفاوت بین جانبازان بلافاصله قابل توجه هستند! هیچ کس نمی خواست همه انواع ناز fintiflushki را در اینجا بسوزاند. در حقیقت در سالن نیسان، شما می توانید مرد و نه زنانه، بلکه فقط خانواده نامیده می شود. و فورد در همه چیز بیشتر است.

اما آن مرد اقتصادی در اروپا است! در کاری احمقانه. مفهوم پشتیبانی از طرف برای فرود در اینجا این است حتی مشروط نشده است. اگر تماس هنوز در تلاش برای نگه داشتن راننده، بالش برگ احساس بارو، که با آنها تبدیل به کف کردن. محدوده تنظیم چرخ کوچک و تنها در سطح عمودی است، اما، اگر تعجب آور نیست، برای پیدا کردن تطابق موقعیت خود را برای دست و پا است حتی ساده تر از در نیسان. فرمان خود را به اندازه کافی تنگ است و دکمه های چند منظوره مد روز را ندارد: مدیریت موسیقی به فورد شرکت از بلوک سرخ شده واگذار شده است. یکی دیگر از تراشه پرنعمت توسط کارگران شیشه ای در پایان مربوطه اهرم فرمان کنترل شود.

اما این پسر بسیار توجه به چيز جزئي است. چنین فراوانی از هر چیز غیر استاندارد کمی لذت بخش از اسلات های زیر کارت یا کارت های اعتباری برای پرداخت جاده ها پرداخت می شود، از monaters (که در آن، به هر حال، در غرب، آن را راحت است برای قرار دادن نشانه های طلایی برای چرخ دستی در hypermarkets) است و هیچ کس دیگر در quartency بر سر راننده وجود دارد.

در تنه و نه کوچکتر، با عرض پوزش، فیوژن است. از یک طرف، فقط در اینجا یک محل یدکی کامل اندازه، کف را با یک کهنه پوشیده نیست، بلکه یک منزوی سر و صدا پر است. از سوی دیگر، درب صندوق عقب ابتدایی دست و پنجه نرم، و امکان دگرگونی و چفت و بست چکمه ثبت نشده است.

آلکسی ها Sergeev سردبیر پورتال اینترنت
در کلاس خود برای من و خانواده، نیسان نوت است که به سادگی هیچ رقبا! آن است که زیبا، جادار، راحت، پویا می کند کار خود برای همه 100٪. در طول سال، سوار هرگز تمایل به تغییر آن برای چیز دیگری به وجود آمد. منفی هستند و نه به ماشین، اما لاستیک خورده به تامین کننده بیش از حد سرعت، دیسک های ترمز و لنت (برای 20000 کیلومتر دو جایگزین وجود دارد)، اما یکی پس از لامپ چراغ جلو یکی دیگر از به آتش کشیدند.

نیسان فضل داخل. شروع با این واقعیت است که او تنها یکی از رقبای ما حتی ساده، اما مرور شود. قابلیت های چند رسانه کاملا مدرن، تنها اسلات کارت حافظه SD گمراه کننده است: آن است که برای کارت های بارگذاری طراحی شده است، و نه بر گوش دادن به موسیقی. اما این مسیر سی دی پایین در محل اتصال حلقه سوم ضرب گلوله کشته شد، اما توجه داشته باشید که با این واقعیت که او می تواند ثانیه ده تا برای ایستگاه های رادیویی نگاه از دست دادن شگفت زده شد! این چیزی جدید است

فرود آمدن؟ به نظر می رسد که صندلی های صندلی ها کوتاه هستند (هر دو بر روی مردان و زنان بررسی شده اند)، اما پشتیبانی خوبی از پشت این موقعیت را ذخیره می کند. اما دامنه تنظیم فرمان کافی نیست. خود چرخ، اگر چه این بسیار راحت است، شاید تنها چیزی که برای این ماشین به نظر می رسد، به نظر می رسد: در تمام بقیه یادداشت، به نظر می رسد یک فرد بزرگسال است. تنه در ابتدا به نظر نمی رسد، اما اگر شما با قفسه ها-ترانسفورماتورها بازی کنید و یک مکان طولی کمی را در مسافران عقب که مجرم نیستند، فشار دهید، این تصور به طور قابل توجهی تغییر می کند. از تراشه های تبدیل، جعبه شمارش شده جامد تحت صندلی مسافر. درست است، تنها در بسته بالا گذاشته شده است. به عنوان بخشی از غریبه های نامرئی، امکانات برای پنهان کردن بره قطعا در ارتفاع است.

در حال حرکت
این زمانی است که نیسان به طور کامل در پسزمینه به تنهایی به تنهایی به تنهایی بازیابی می شود، بلکه تمام شرکت های صادقانه نیز در حال حرکت هستند! ماشین بالغ و متعادل ترین در کوارتت! یک گفتگوی روشن با فرمان: دقیقا 3 از توقف تا زمانی که متوقف می شود، همیشه درک می کند که شما می خواهید، و بازخورد خوب. شاسی به نظر می رسد دوباره یک بزرگسال از آن به طور خاص، با توجه به نحوه تعلیق از بی نظمی جاده ها کار می کند. اگر چیزی و آن را پیدا کردن صورت نیست، بنابراین آن را در کار خود را به نارسایی، بلکه به این واقعیت است که در آسفالت. دید به علت فرود بالا حتی با آینه های متوسط \u200b\u200bخوب است، اما توهم خطرناکی از ترخیص بیش از حد ایجاد نمی کند.

اما یک عامل قوی آزار دهنده وجود دارد. حتی این واقعیت نیست که مکان های سنسور دمای موتور دیگر در اینجا یافت نشد. بدتر اینکه آنها آن را پیدا نکردند و تحت نشانگر حالت انتقال اتوماتیک قرار نگرفتند. با توجه به این واقعیت که وضوح ضبط حالت های انتقال اتوماتیک در اینجا تلاش برای صفر است، پس از آن نیز موضوعی است که می خواهید موقعیت درست را بچرخانید و به جای D شما در حالت 2. بله، لپ تاپ انتقال به دلخواه به شما می دهد موتور را پیچ و تاب کنید، اما نه به همان افراطی ها برای آوردن موضوع!

با توجه به مصرف، حتی در شرایط ترافیک شهری، نیسان در چارچوب شایستگی حدود 9.510.5 لیتر در 100 کیلومتر برگزار می شود. برای قدرت دوم ماشین در کوارتت بد نیست!

فورد، افسوس، موقعیت او در رقابت ها در حال حرکت است. نه تنها 100.6 لیتر در یک حمل و نقل فنی ادعا می شود. با. این به طور کلی در مالیات دهندگان خیانتکار است، آنها هنوز بر روی فن آوری های آن سالها اجرا می شوند. ترکیبی احمقانه از موتور و انتقال را نمی توان نام برد، اما این نوعی چسبناک است. اورکلاک کردن بسیار شکار نیست، فرمان تنگ است. به نظر می رسد هیچ ادعایی جهانی به نظر نمی رسد، اما همجوشی بود که معلوم شد که در چهارچوب کامیون در طبیعت بود. البته، البته، بد نیست، اما با چنین استدلالی برای مخالفت با چیزی و لپ تاپ، و حتی بیشتر، جوانان ما دشوار است.

الکساندر Lovygin راننده
ماشین، همانطور که می گویند، من عاشق پویا نیستم. تنه قطعا خوب است، بیشتر به مقدار زیادی به حساب می آید. قابل مشاهده نیست و البته، بدون یک اسلحه ماشین در شهر سخت خواهد بود. بنابراین، احتمالا بهتر خواهد بود که به یک زن با بچه های جوان بروم: به آرامی سوار شوید، نه به گاز، به طور فعال هدایت نکنید، همجوشی آن آسان نیست برای قرار دادن یک کودک یا یک کودک یا یک کودک به طور معمول، بزرگسالان بسته شده است

با این حال، چرا قیمت است؟ ارزان تر از 500،000 در کوارتت تنها او همجوشی است! توجه داشته باشید ساده ترین نسخه حتی برای پول کمی کوچکتر، اما این موتور 1400 و مکانیک خواهد بود! کیا و هوندا، حتی با مکانیک، به طور کامل در فضا در خارج از کشور 600،000 قرار دارند. و چنین تفاوت در قیمت واقعا استدلال به نفع فیوژن باستانی است!

 
جوان برای سبز

خارج و داخل
ما دوست داریم یا نه، اما چیزی تمایل به ایجاد اتومبیل ها ساده تر است و هیچ کس کسی را ندارد. برعکس، فشار دادن بیش از ماشین برای همان پول، شعار رها شده، ما حتی بیشتر از حد بیشتر، اما در حال حاضر درصد در 10 گران تر است. و اولویت در حال حاضر به خریدار می دهد این احساس بیهوده پول صرف شده است. رقبای ما نماینده قبیله ای از جوانان هوندا و کیا در حال تلاش برای خریدار ما در راه خود هستند.

به طور کلی، ظاهر روشن، تا حدودی متصل است. چشم های زیبا که به آن اشاره می شود به عشق بلافاصله. اما اگر هوندا همچنان به دیدن دختر بازیگال در همه چیز ادامه دهد، با آنکه عالی است به جاز، و سپس کیا احساسات جدی تر را تلاش می کند تا به نظر می رسد مانند یک پیاده رو به نظر می رسد! فرم ها کرکی هستند، در داخل یک فضای محافظت شده تر. با آرایش داشبورد و پانل نیز در اینجا نیز سعی کردم (و به نظر می رسد کنسول مرکزی به نظر می رسد به طور صریح حتی از حزب نام تجاری روح جان سالم به در برده)، اما از کجا به این لوازم آرایشی به روشنایی جاز! حتی به نظر می رسد به دلیل اندازه کوچکتر، کنسول مرکزی از کوتوله داده شده و آن را حل اصلی، اما کاملا راحت است.

پشت چرخ Kia هنوز کامل نیست: دوباره بالش کوتاه است، حتی در یک ارتفاع زیبا از صندلی. به هر حال، آن را در یک WENGE است که احساس کلی یک ماشین بزرگ و فرود بالا یک توهم خطرناک ایجاد می کند که پاکسازی زمین در اینجا عالی است. اما، بر خلاف به طور کلی، دستمزد تاشو مرکزی جاز در کیا حداقل به نحوی می تواند در واقع تکیه کند. در حال حاضر فرمان کنترل صدا پذیرفته شده است. و لامپ های لامپ و انفجار در همه جا! WENG در این رهبر. ردیف جلو، ردیف عقب، نور پس زمینه در داخل سرپرستان صرفا صرفه جویی نکرد، در مورد مسافران فکر کرد. در مورد راننده به نظر می رسد کمی کمتر است. آن را با یک سنسور دما برش داده شد، و خواندن کامپیوتر مسیر به طور مستقیم قبل از چشم، بلکه در مرکز پانل بود. با این حال، تصور کلی میزبان! برو به ردیف دوم ساده و راحت است. Armrests مرکزی و جانبی از پشت، بسیار به خودی خود، اما داشتن یک زیرزمینی حتی بزرگ و قلاب برای اتصال کیسه های تنه نیز، به هر حال، مانند توجه، ترانسفورماتور به دلیل لهستانی های مرتب شده.

هوندا به سه چیز رسیده است. اولین اختیاری است، اما سقف شیشه ای است. پادشاهی نور و بررسی. با این حال، با این حال، سقف مرکزی ناگزیر به عقب حرکت می کند. دومین دستمال توالت از پانل ها و صندلی ها. صادقانه، نرم و راحت بسیار راحت است که شما این را از ماشین انتظار نمی رود. خوب، در نهایت، همان گونه، به دلیل آن این نسل جاز، کل پنیر بور و شکستن. اما کمی بعد او.

ilya فیشر ویرایشگر ویرایشگر
هوندا در معنای خوبی از کلمه گنجانده شده است. حتی در حجم کوچک، تمام نشانه های ماشین مناسب آشکار است. تعلیق سخت و فرمان تیز به فعالیت می رسد. ارگونومی اجازه می دهد تا در مورد آن فکر نمی کنم. اسبهای یکپارچه مانند جوک ها در کمدی. و سوار مثل یک مبارزه که در آن شما می دانید بالا. نتیجه ارتباط با جاز به طور مداوم خلق و خوی خوب و اعتماد به نفس است که یک ماشین کوچک نیز می تواند خودکفا باشد.

فرمان در دو بعد قابل تنظیم است (نشستن در جاز به طور کلی راحت و راحت است)، و در مکان هایی نیز مورد ستایش قرار گرفته است. در عین حال، در طراحی آن هیچ شلوغ با پلاستیک وجود ندارد و تصور یک اسباب بازی کامپیوتری ظاهر نمی شود. مثلث جلویی عینک ها بسیار عالی هستند که بازدید ها اضافه می شوند و قفسه های بدن به راحتی به احساس کلی فضای نگاه می کنند. فرمان و فضا تحت آن و اطراف آن با تمام انواع دکمه های کنترل بسیار بارگیری می شود، اما به سرعت آنها را به دست می آورید. و همچنین پراکندگی غیر معمول مدیریت آب و هوا و موسیقی در کنسول مرکزی. غیر معمول در مشتریان دور خود و صاحبان قفسه های قفسه. شاید تنها انفجار فیلم در واقع بر روی پانل دستگاه: دستگاه های اصلی قرمز بر روی سیاه نیز متصل و به سادگی صفحه نمایش سیاه و سفید از کامپیوتر مسیر و حالت انتقال، به برخی از دلایل کنتراست نسبت به یکدیگر.

هر گونه دسترسی به صندلی های عقب هوندا کمی پایین تر از KIA، و همچنین در ناپدید شدن مسافر عقب است. با این حال، صندلی های جلو در اینجا پایین تر هستند و قدم ها کمی نزدیکتر هستند. اما زانو نزنید اما OP! و با بلند کردن ورودی عقب، شما می توانید یک اتاق بسیار اضافی تحت چمدان دریافت کنید. و تنه خود، اگر چه کوچکتر از Vengovsky، بلکه یک لپ تاپ خوب است. درست است، به جای قفسه های جلا در اینجا، یک مش برای تعلیق نرم سنگین نیست، اما شکننده شدید.

در حال حرکت
در اینجا دختران ما (و بر خلاف فورد و نیسان، هر دو محصولات جدید واقعا واقعا، بلکه این دختران هستند) یک دنباله شگفت انگیز از تصویر را نشان می دهد! KIA همچنان بر یادداشت های اقتصادی تأکید خواهد کرد، از خود یک بمب کوچک خود را از خود بسازد و بسیار ضعیف به تحریکات برای لرزش است. به نظر می رسد قوی ترین موتور در کوارتت خود (در همان زمان، به طور کلی، در 9 لیتر در هر صد، اتاق قرار داده شده است)، اما شخصیت قوی تر است. ترمز بد نیست، اما بهتر خواهد بود. در یک حرکت کوچک و حتی میانه، تعلیق حتی پلیس دروغین مناسب است، اما شما به سرعت شروع به بازگشت بیش از حد قوی خواهد شد. به عنوان به سرعت در اینجا، به طور کلی ضروری است که مراقب باشید. اول، بیشترین تحمل تعلیق در حلقه های متوسط، طرف مقابل سخت و پر سر و صدا است. ثانیا، هیپینو، شاسی به وضوح به راننده جرقه زد. فرمان مانند هر دو کل 2 و گردش مالی، اما این واکنش های تیز و بازخورد کامل را تضمین نمی کند. بلکه، الگوریتم او شکست تنگ دوباره تنگ. بله، و سیستم تثبیت می تواند گاهی اوقات شروع به دخالت در وضعیت ظاهری کاملا بی ضرر مانند چرخش 90 درجه زمانی که اورکلاک از تقاطع. بله، رقص و دو و میدانی کلاسهای میزبان ما را به وضوح غیرقابل انعطاف می کنند!

برای این به هوندا! کوچک، بازیگوش، اما یکپارچگی در اینجا یک شخصیت جاز است. واکنش های گاز عالی (که می تواند چنین نرمی و منطق کار را از Variator انتظار داشته باشد)، 7 مرحله دستی در حالت عادی و در ورزش. ترمز پاک، یک سیستم تثبیت غیر معمول، واکنش های یکنواخت به فرمان (و پس از هر سه با یک چهارم از گردش مالی) و پاسخ به راننده. درست است، شما باید برای همه چیز پرداخت کنید، و Dzondochka نیاز به آشتی با بیشتر، شاید، تعلیق بیرحمانه.

اما شهر خاموش هرگز به من نمی گوید که در اینجا کوچک ترین و کم قدرت موتور در کوارتت است. حداقل در شهر که در واقع اوو، در واقع متولد شد. و اگر چه در دوئت های خود در نیسان و هوندا در ارتفاع رانندگی می کنند، نمی خواهند به طور مستقیم با آنها روبرو شوند. این فقط یک درایو متفاوت و شخصیت های مختلف است.
 
خلاصه
شاید این اتومبیل ها تنها به دلایل خود مربوط به خود هستند که به آنها ظاهر شد. سالن های بزرگ بزرگ، قابلیت های تحول خوب، حمل و نقل روزانه افزایش یافته و کوچکتر. در غیر این صورت، شخصیت های مختلف، حتی دوران مختلف. و بخشی از قیمت های مختلف. فیوژن دوست قدیمی ممکن است به دلیل بودجه جدید به دلیل بودجه درخواست شده بهتر باشد. نیسان یک درایو بالغ را می گیرد و هوندا یک شخصیت جالب و خلق و خوی روشن است. Venga سعی نمی کند به نظر می رسد رانندگی، در چیزی از شاسی و تنظیمات آن پایین تر است. اما او به معنای فعالیت اقتصادی و امنیت حقیقت، برای پول قابل توجه است. ماشین آلات این کلاس یا دوم در خانواده، و سپس آن را در حال حاضر لازم است برای حل مدرنیته، درایو و یا قیمت ترجیح داده شده برای (به احتمال زیاد در این مورد) صاحب. یا اولین و تنها و پس از آن، بنابراین می خواهید همه در یک بار برای تمام خانواده!

 


 




 

منبع: ماشین ها