تست درایو هوندا جاز از سال 2011 hatchback

هوندا جاز در مقابل کیا ونگا: کارآموزان

اگر در آخرین آزمایش تطبیقی \u200b\u200bما برنده بین سه crossovers حق بیمه، این بار دو Hatchback Hatchback Honda Jazz و Kia Venga، هر کدام از آنها ادعا می کنند عنوان عملی و بزرگ در کلاس.

سبک های هوندا جاز ستاره از آسمان در بازار روسیه کافی نیست، اما دارای مشتری خود است و تقاضای پایدار است. در بهار امسال، هاتاکبک تحت تأثیر تجدید نظر قرار گرفته است و نوآوری اصلی توسط تغییرات بی نظیر انتقال رباتیک سابق با مبدل گشتاور جایگزین شد.


همراه با به روز رسانی، هوندا جاز یک ظاهر کمی احمقانه و یک انتقال جدید دریافت کرد.

اگر مدل جاز شناخته شده باشد، کیا ونگا در روسیه یک مبتدی است. ارائه هاتاکبک با شبح یک نوجوان کوچک نوجوان در ماه فوریه امسال برگزار شد. این نوآوری با Hyundai I20 و CIA روح با پلت فرم درایو جلو آن تقسیم شده است. با حضور مجارستان، طراح آشپز از نام تجاری کره جنوبی پیتر Schreyer عاقلانه از مدل های آشنا از قالب شرکت Kia استفاده نمی کرد، که قبلا ارزش خود را اثبات کرده است.


Kia Venga یک ایجاد جدید از برند کره جنوبی است. Hatchback با یک Minivan Silhouette کوچک بر روی یک پلت فرم واحد با روح Kia و Hyundai I20 ساخته شده است، هرچند از آنها یک اتاق طولانی تر متفاوت است.

مشبک مارک دار، چراغ های قدامی با مربع های آسیایی، سپر جلو با مصرف هوا به طور گسترده ای لبخند، هود کوتاه، شیشه ای بزرگ و قفسه های جلو با پنجره های اضافی به خوبی معلوم شد. با وجود ارتفاع قابل توجهی از 1600 میلیمتر، ضریب مقاومت آیرودینامیکی CX 0.31 است که یکی از بهترین شاخص ها در کلاس است.


Venga به ارث برده طراحی مارک Kia، نویسنده که معروف پیتر Schraier است. در مقابل پسزمینه ی کره ای، هوندا برای عصبانیت خود را به سبک سوخت بالا می گذارد.

طراحی گردی Honda Jazz کره جنوبی Parries High Tek خرد شده. Hatchback ژاپن یک شباهت آشنا به شکل گوه را با یک هاببر کوچک در هود حفظ کرده است، که به شدت با قفسه های جلو و یک منطقه لعاب بزرگ پوشیده شده است. در طول راه اندازی مجدد، جاز MAID-AP مد روز را به شکل یک سپر جلو تهاجمی با دیگر مه، یک شبکه رادیاتور اصلاح شده و مجموعه ای جدید از دیسک های آلیاژ ساخته شده است.


طراحی روشن هوندا در کابین ادامه دارد. جاذبه های اصلی یک فرمان شیک و پانل جلویی هستند.

سالن جاز، فرماندهی سه گانه زیبای یک پانل جلوی شیک را که براساس Honda Civic 5D Cosmolete ساخته شده است، مطابق با کنترل اصلی کنترل آب و هوایی با یک صفحه دایره ای است. در عملیات، هوندا نیز امتناع نخواهد کرد: دو دستکش (با خنک کننده)، صاحبان فنجان راحت، جیب های بزرگ در درب های جلو و چند بخش در کنسول بین صندلی ها به شما این امکان را می دهند که تمام شمشیرهای لازم را بخورید.


هوندا جاز با حضور یک جعبه دستکش خنک کننده دو طبقه مطلوب است. زیبایی زیبا با روشنایی خوب کاملا خواندنی است. سیستم صوتی با یک ورودی USB مجهز شده است. کنترل آب و هوا توسط صفحه اصلی اصلی اختصاص داده شده است.

داخلی کیا کم است. در حال حاضر با سایر مدل های فرمان آشنا، مرتب و کنسول مرکزی به اشتیاق به ارمغان آورد. تنها راه حل اصلی، چرخش کنترل آب و هوایی دو طبقه است. مانند هوندا پلاستیک در همه جا سخت است و همچنین Venga اولین مدل KIA است، سیستم صوتی که با یک اتصال USB مجهز نیست.


داخلی تحقیقات طراح Kia نمی درخشند. عناصر اصلی از مدل های دیگر KIA قرض گرفته شده اند. نمایه صندلی های جلو کامل نیست، اما پشتیبانی جانبی و طول بالش به ترتیب. فرود بالا

دستشویی های جلو هوندا جاز دارای مشخصات خوب و پشتیبانی جانبی خوب هستند، اما بالش کوتاه است، و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی پلاستیکی غیر عملی است و به سرعت شروع خواهد شد. مشخصات کرسی های بالا بدتر، اما پشتیبانی جانبی و طول بالش به ترتیب، و اثاثه یا لوازم داخلی دلپذیر نه تنها به چشم، بلکه همچنین به لمس. قابل توجه است که هر دو هتشبک با دستگیره های جامد کامل برداشته می شوند. این در صندلی راننده موجود است.


مکان های پشت پشتی در Wenge کاملا به اندازه کافی و سه مسافر است. مبل دارای تعدیل طولی و دستگیره است.

فرود در Kia Venga بالا است، همانطور که در این minivan. در ترافیک، این تفاوت بزرگی در ارتفاع پدال های گاز و ترمز را ایجاد می کند، زیرا پای راست به سرعت خسته می شود. کاشت به عقب تسهیل درب های بزرگ باز کردن در یک گوشه بزرگ است. مکان های گالری به اندازه کافی با حاشیه و طول و در ارتفاع، و عدم وجود تونل عقب به شما اجازه می دهد تا حتی با سه مسافر بالغ فشار دهید. مبل عقب دارای تنظیم طولی و دستگیره است.

فرود در هوندا کمتر راحت نیست، فضا در مبل عقب هوندا جاز کمی کوچکتر است، اما این به اندازه کافی برای راننده ارتفاع متوسط \u200b\u200bاست، چندین سانتیمتر آزاد بین زانو و پشت صندلی جلو را ترک می کند. با این حال، سقف در جاز پایین تر است و مبل عقب توسط دستگیره برداشته می شود.


Kia Venga نیز به خوبی به عنوان هوندا خوانده می شود. کنترل کنترل آب و هوا به صورت یک پیچ و تاب دو طبقه اصلی ساخته شده است. نسخه بالا از عدم وجود ورودی USB شگفت زده شد.

حجم تنه کیا Venga 440 لیتر است. مبل عقب در قسمت ها بسته شده است، تشکیل یک پلت فرم تخت و 1253 لیتر فضای آزاد. در صورت لزوم، کف تنه را می توان در زیر کاهش داد، فضای غیر ضروری را برای چمدان آزاد کرد. در زیرزمینی یک محافظ یدکی وجود دارد. تنه جاز پایین تر از مبل بالا (399 لیتر) پایین تر است و برنده شده با پیچ خورده (1،332 لیتر). با تشکر از سیستم سحر و جادو Salon System، به دلیل اینکه سالن هتشک به یک ترانسفورماتور واقعی تبدیل می شود.

همانطور که قبلا، هوندا جاز مجهز به موتور 1.4 لیتری بنزینی I-VTEC با ظرفیت 100 اسب بخار است. پس از به روز رسانی، به جای انتقال رباتیک، یک متغیر CVT STEpless با یک مبدل گشتاور شروع به نصب در یک جفت با موتور با موتور. به عنوان یک نتیجه، شتاب گذرنامه تا 100 کیلومتر در ساعت برای کل دوم کاهش یافت (از 13.6 تا 12.6 ثانیه). من نمیتوانم یک وسیله نقلیه 1.4 لیتری پیدا کنم، بنابراین ما یک ماشین مجهز به یک موتور 1.6 لیتر با ظرفیت 125 اسب بخار، کار با یک ماشین 4 سرعته داشتیم.

لازم به ذکر است که نه Venga و نه جاز با ویژگی های پویایی برجسته، و به رغم مزیت 25 اسب بخار کیا سریعتر از 0.4 ثانیه. دلیل آن تقریبا یک تفاوت وزن 100 سیبلگرام (به نفع Kia Venga) و انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای چهار مرحله ای است.


نه هوندا، نه کیا برای عنوان ماشین پویا تظاهر نمی کند. کره ای 125 ساله با یک اتوماتیک 4-محدوده قدیمی به 100 کیلومتر در ساعت در 12.2 ثانیه افزایش می یابد. پس از استراحت، که طی آن جاز توسط یک روبات جایگزین شده بود، هتشبک ژاپنی آن را در 12.6 ثانیه می سازد.

به طور کلی، کیا تصور می کند که یک ماشین منجمد و پویا تر است. کره ای به وضوح به گاز پاسخ می دهد، نمی ترسد از غلبه بر و آرامش به سرعت در سرعت راست نگه دارد. هوندا جاز پاسخ شتاب دهنده را با Lenza پاسخ می دهد، و افزایش سرعت برنامه ریزی بهتر در پیشبرد: پس از 120 کیلومتر / ساعت دینامیک پویایی. Pares هوندا مصرف سوخت، بین 7 تا 8 لیتر در هر 100 کیلومتر از راه رقص، در حالی که اشتها کیا 3-4 لیتر بود.


KIA با دست زدن به ورزش های بیشتری مشخص می شود، که تعلیق سفت و سخت تر است، با ارتعاشات به تمام مفاصل کوچک و بی نظمی پاسخ می دهد.

علیرغم حفاری کوچک از هوندا، در یک خط مستقیم خوب است، به وضوح از چرخ پیروی می کند، نیاز به تنظیم مسیر ندارد و به خوبی با مفاصل آسفالت کار می کند. چرخ فرمان اطلاعاتی خوب دارد و صفر را روشن می کند، اما تلاش ها کافی نیست، که به ویژه هنگامی که سرعت چرخش منتقل می شود، قابل توجه است. به نوبه خود از رول های جاز، اما وظیفه او این است که به نوبه خود به نوبه خود را با رانش تحت تخلیه گاز، و آن را امن است برای غلبه بر بسته نرم افزاری بعدی و او کاملا با آن مقابله. Pubs و بی نظمی های تعلیق با راحتی کار می کنند، پلیس به لطف لاستیک ها با مشخصات چشمگیر (175/65 R15) تکان نمی خورد.


شاسی هوندا جاز راحت است. تعلیق به طور کامل با بی نظمی های کوچک مقابله می کند، و چاله ها راحت تر با راحتی مناسب هستند. در اندازه یک دست آموز آموزنده، کمی تلاش در سرعت.

کیا ونگا سخت تر است خیابان اعتماد به نفس را حفظ می کند، اما در کابین تمام مفاصل و بی نظمی ها احساس می شود. به رغم آویز تنگ به نوبه خود، بدن بالا رول را تحریک می کند، و بسیاری از همه آزار و اذیت بیش از حد مصنوعی در فرمان. Valitability با بازخورد مواجه می شود و احساسات شروع RAM را روان می کند. با وجود رول به نوبه خود از کیا ونگا، جاز بهتر را نگه می دارد و آستانه تخریب بالاتر است. اما برای مدیریت کاهش سرعت در هوندا راحت تر است. پدال ترمز دارای اطلاعات عالی و ترمزهای زنجیره ای در تمام حالت ها است. در KIA ترمز ها نیز موثر هستند، اما دوز دقیق از پدال پنبه جلوگیری می شود.


تجزیه و تحلیل اصلی در مدیریت KIA نیروی بیش از حد مصنوعی بر روی فرمان است که تا حد زیادی با بازخورد مواجه می شود.

همانطور که برای هزینه، نه کیا و نه هوندا نمی تواند برچسب قیمت انسان را لمس کند. ما از نسخه های بسته بندی شده با یک ماشین الکتریکی کامل، کنترل آب و هوا، صوتی، صندلی های گرم، دیسک های آلیاژ و سیستم تثبیت بازدید کردیم. علاوه بر این، هوندا جاز با یک سقف شیشه ای مجهز شده است. در نتیجه، قیمت هوندا جاز به 747،000 روبل رسید، و کیا Venga 738،000 روبل. پیکربندی اولیه هتشبک ها به ترتیب 615،000 و 614،900 (1.4 لیتر، 90 اسب بخار) است.


حتی نسخه های اساسی هر دو هتشبک بیش از 600،000 روبل است. قیمت تغییرات بالا که از ما بازدید کرد، نزدیک نزدیک به 750،000 روبل. برای این پول، مشتری روسی همچنان توجه بیشتری به پرفروش ها مانند فورد فورد یا کیا کیه دارد.

در کنار کیا، فضای بیشتری در کابین و دست زدن به ورزش وجود دارد، در حالی که هوندا مناظر ژاپنی، بهترین سطح آسایش، عملکرد بهتر و امکانات عالی برای تبدیل کابین را می گیرد.

Ruslan Galimov
عکس Kirill Kalapov
 

منبع: carclub.ru.