Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 تست مینی بوس

تمام عکسهای هوندا FR -V (EDIX) 2004 - 2007

هفت مورد در مغازه ها

CompactWane یک ماشین است ، همانطور که می گویند ، بدون بال. این نه به این دلیل که شما می خواهید خریداری می شود ، بلکه به دلیل لازم است. رویاهای جوانان در جایی به برنامه دور می روند و جای خود را به ملاحظات دنیوی دنیوی - دسترسی ، عملی ، ایمنی و حتی تعدیل هزینه های عملیاتی می دهند.

خوشبختانه ، هیچ کس ما را مجبور به خرید جعبه های چند منظوره بدون چهره نمی کند. اعلیحضرت بازار به ما حق انتخاب می دهد. فرصتی برای ایستادن از جمعیت وجود دارد ، بنابراین فرصتی برای ترک این جمعیت نیز وجود دارد. Honda FR -V با نقش اول - Opel Zafira 2.0 Turbo کاملاً کنار خواهد آمد. و چگونه آنها با نقش CompactWane کنار می آیند؟

هوندا یک نمایش واقعی است که باعث کنجکاوی صمیمانه در بین دیگران می شود. به چند چندلای دیوانه فیات ، او به دور بود ، اما این FR-V بود که نزدیک به ایجاد تخیل بی پروا طراحان ایتالیایی بود. قطعاً چیزی برای بررسی وجود دارد. جلوی شکست خورده آن اثری از تلاش برای ورود به این دستگاه گسترده به چارچوب باریک هویت شرکت ها دارد. وقتی از عقب نگاه می کنید ، به ابعاد غیرمعمول توجه نمی کنید ، مانند درب S شکل تنه -حتی شیشه آن دارای یک خم قابل توجه است که به استفاده از برف پاک کن یک ساختار غیر استاندارد نیاز دارد. خوب ، در مشخصات FR-V ، ارتباط وسواسی با BMW X5 ایجاد می کند. با وجود این واقعیت که هیچ وام مستقیم وجود ندارد - مگر اینکه قفسه های عقب طرح های آشنا باشد. احتمالاً همه چیز در مورد بازی نسبت های درها و عینک است.

Zafira در نسل دوم خود هنوز اثر آشکاری از تکنولوژنی آلمانی به ارمغان می آورد ، اما در بعضی جاها انیمیشن تر و احساسی تر شده است. قسمت بینی از هر منظر سودمند به نظر می رسد: قفسه های جلوی پوشش در بالها به ویژه موفق بودند و سپس به حقایق بزرگ بلوک وصل شده توسط یک روکش رادیاتور قدرتمند کروم. سپر جلو به خوبی توسعه یافته است - به دهان عظیم مصرف هوا و تسکین پرانرژی دامن نگاه کنید ، با این حال ، همین مورد در مورد هوندا نیز صدق می کند. وسایل نقلیه مرتب و مرتب از قوسهای چرخدار ، که به نظر نمی رسد پیچیده باشند ، مانند تمرکز یا آخرین کلاس S ، از طعم خوب صحبت می کنند. اما Zafira کسل کننده است - فقط عمود بر.

در سالن خاکستری اوپلیان ، یک صنعتگر یادبود سلطنت می کند - اشکال یکپارچه ، خطوط جارو. دستگیره ها و دکمه های گرد بزرگ ، نمایش های با احتیاط را به طور منطقی در فضای سخت داخلی قرار می دهند. همه اینها مانند یک برش سنگ به نظر می رسد ، اما به طور کلی کاملاً و کاملاً ظریف به نظر می رسد. هوندا کاملاً متفاوت است. او مجذوب براق Hi-Tech و یک دسته از زنگ های آینده نگر است. اهرم گیربکس مکانیکی به صفحه جلوی صعود ، مستقیماً در زیر آن - یک ترمز دستی اگزوز ، در همان نزدیکی - یک کشو عظیم. سوزن های بافندگی فرمان با درج های نقره ای زیبا با دکمه های مسطح تزئین شده اند. اما به زودی ، از فراوانی جزئیات کوچک پلاستیک انواع بافت ها ، شروع به تعویض در چشم می کند. و این پانل ساز چند رنگ

FR-V فوق العاده اکنون و سپس به درگیری با ارگونومی تبدیل می شود. شما باید در جستجوی اهرم گیربکس ، دست راست را بلند کنید ، به کنترل آب و هوا برسید ، هر بار که به دنبال دکمه های ویندوز باشید. طرح 3+3 نیز برای یک آماتور است. قسمت پشتی جبهه شلوغ است: حتی اگر کودک بین بزرگسالان نشسته باشد ، بهتر است او را به عقب برگردانید. اما بعد صندلی میانی از پشت ناپدید می شود. البته می توان آن را نیز دور کرد ، در نتیجه محل سکونت در کابین شبیه به نماد سیتروئن خواهد بود. آیا مشکل نیست؟

OPEL یک ترتیب از بزرگی ، منطقی تر ، متفکر تر و قابل درک تر است. برای شروع ، درهای در اینجا گسترده تر هستند. سپس ، این یک ماشین هفت ساعته است - دو صندلی ردیف سوم کاملاً پر است. آنها در یک قرار ملاقات گذاشته می شوند و یک مبل متوسط \u200b\u200bبه سمت توقف فشار می یابد. به طور کلی ، همه چیز مانند یک ماشین قدیمی است - آنها به دنبال خوب نیستند ، به هر حال ، رقبا هنوز به هیچ چیز بهتری نرسیده اند. احتمالاً تنها منهای این طرح صندلی های صندلی های ردیف دوم است ، هنگامی که بالش در حالت قائم به پشت فشار می یابد و کل ساختار به صندلی های جلو منتقل می شود. علاوه بر این ، Zafira به خوبی با حمل و نقل اشیاء با اندازه طولانی سازگار است ، که پشت صندلی سمت راست جلو به جلو خم می شود.

همچنین شایان ذکر است که در مقایسه با ماشین های نسل قبلی ، اهرم ایست بازرسی بیشتر از راننده واقع شده است و دستکاری آنها برای آنها بسیار راحت تر می شود. در عین حال ، بدتر شدن وجود دارد - این سوئیچ های بدون شکل احمقانه در زیر چرخ هستند و از رنو مگان دوم جاسوسی می کنند.

در واقع ، ما درایو تست را از هوندا شروع کردیم ، از ترس ، هر چقدر هم که امکانات آن در برابر قدرت قدرت خیره کننده اوپل محو شد. همه چیز درست برعکس شد. بله ، FR-V قطعاً کندتر است. اما سطح فرهنگ فنی چیست! چگونه از نظر کیفی همه اجزای خودرو کار می کنند ، چگونه کنترل های فیلیگری تنظیم می شوند! من واکنش های بیولوژیکی دستگاه را می نامم - آنها سریع ، نرم ، نرم و بصری قابل درک هستند. موتور به طرز حیرت انگیزی الاستیک است و به کوچکترین جابجایی پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد. گیربکس با وجود درایو کابل اهرم ، با وضوح کامل سوئیچ می شود. سیستم تعلیق بدون اثری ، یک اعتراض میکرو را خاموش می کند و بسیار با دقت نقص های بزرگی را انجام می دهد و ماشین روی امواج ملایم نمی چرخد \u200b\u200bو رول ها در سطح قابل قبولی باقی می مانند. به نوبه خود ، هوندا به طرز حیرت انگیزی رفتار می کند: راننده ماشین را به عنوان یک کل درک می کند و کنترل کامل بر آن را احساس می کند و از بازخورد کامل در فرمان برخوردار می شود. و آمورف ، در نگاه اول ، صندلی ها ، همانطور که معلوم شد ، با اطمینان بدن را در گوشه و کنار نگه دارید. معجزه چه نوع ماشین!

و در مورد اوپل چطور؟ این خودرو مجهز به شاسی IDS تعاملی (سیستم رانندگی تعاملی) است که کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی ، شوک الکترونیکی EHPS ، سیستم تثبیت ESP به علاوه ، سیستم ترمز در CBC و سیستم ضد موج TC به علاوه TC به علاوه. سنسورهای بیشمار IDS پارامترهایی را مانند موقعیت فرمان و پدال ها ، اضافه بار در جهات مختلف ، نظارت می کنند و به الکترونیک اجازه می دهند تا عملکرد سیستم های مختلف دستگاه را تنظیم کنند. در عمل ، Compactiven خود را تیز ، بی ادب نشان داد: واکنش های او همیشه مبهم ، غالباً عصبی و عاری از دقت نیست. سیستم تعلیق متراکم تر از هوندا است ، انرژی بیشتری دارد ، اما مشخصات جاده ای را به بدن نیز منتقل می کند. حالت اسپرت وجود دارد که توسط دکمه روی پنل جلویی فعال شده است. بازخورد دستگاه را به فرمان تشدید می کند ، رول ها را کاهش می دهد ، اما استحکام تعلیق حتی بیشتر می شود. با این حال ، مشکل اصلی - یعنی عدم تطابق تعلیق ها ، که در چرخش های شیب دار یا بازسازی شدید با کرک کردن محور عقب آشکار می شود - در جایی ناپدید نمی شود. در ماشین قبلی ، این نبود! بله ، و در Hat Hatchback Vectra GTS 3.2 شاسی مشابه IDS بسیار قانع کننده تر است. آزار دهنده است ، به خصوص که Zafira مستقیم بی نهایت پایدار و قابل اعتماد است.

موتور قوی است ، هیچ مشاجره ای وجود ندارد. درست است ، با سرعت کم ، کار توربین به هیچ وجه آشکار نمی شود ، و تنها با رسیدن به علامت 3000 ، افزایش کشش صاف شروع می شود. خوب ، بعد از 5000 ، موتور سرانجام محو می شود و فوراً در برابر محدود کننده استراحت می کند. و بنابراین - در هر دنده. Opel Extreme! با این حال ، در خارج از Autobans ، افراط و تفریط آن بعید است که توجیه شود. برای حمل و نقل خانوادگی ، من چیزی آرام تر و به احتمال زیاد دوست دارم. به عنوان مثال ، دیزل.

هوندا نیز به هوندا باقی مانده است. بدون شک ، مدل FR -V نمونه ای از کمال فنی است ، اما این جمع و جور به اندازه یک ماشین چند منظوره احمقانه است. هوندا در تلاش است تا دوچرخه را اختراع کند ، اگرچه در کلاس مینی بوس های بزرگ مدتهاست که مطابق با کانون های پذیرفته شده ، با مدل ادیسه ، ساخته شده بدون پیچ خورده بازی می کند. و با موفقیت بازی می کند.

چه چیزی می خواهید؟ و یک بار دیگر می خواهم درگیر مهندسی ژنتیک شوم و یک صلیب مناسب از دو نوع را بدست آورم.

این ماشین توسط بخش هنری رالف تهیه شده است.
ماشین Opel Zafira توسط Pragmatist ، فروشنده رسمی جنرال موتورز تهیه شده است
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.

متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین