تست درایو هوندا FR-V (EDIX) از سال 2007 Minivan

پنج با اضافه کردن

شما مجبور نیستید به ماشین سواری ما فشرده شوید، و سپس مسافرین بیشتر؟ نه؟! شما یک مرد خوشحال هستید! احتمالا، شما تنها یک کودک دارید، مادر در یک شهر دیگر زندگی می کند، هیچ دوستی برده داری وجود ندارد و علاوه بر این، شما نقش یک راننده آرام را پس از تعطیلات عمومی بازی نکردید.
متأسفانه، هر کس سرنوشت آنقدر لبخند نمی زند و گاهی اوقات در ماشین چند مکان وجود ندارد. از سوی دیگر، من نمی خواهم یک مینی کامل را برای چنین موارد نادر برای چنین موارد نادر خرید کنم و احساس اعتبار کنم.
یک راه وجود دارد، سی دی های مدرن کوچک هستند، اما شش و هفت نفر. علاوه بر این، اغلب در مورد حضور صندلی های اضافی، کاملا غیرممکن است که حدس بزنید فقط در صورت لزوم، آنها تمیز از زیر کف تنه حذف می شوند. پنج به علاوه این ارزیابی از شایستگی ها نیست، بلکه فرمول فرمول چهار چهار CD-WEN، که اخیرا در بازار ما ظاهر شد: Opel Zafira، Honda FR-V (SP، 2005، شماره 8) ، تویوتا Corolla Verso (SE، 2005، شماره 7)، Renault Grand Scenic (SP، 2004، No. 6).
Opel-Zafira
حسابرسی تست تبدیل به یک گرگ در پوسته های گوسفند است که توسط موتور توربوشارژر دو محور و تعلیق ورزشی متهم شده اند. بیش از علامت 3500 RPM کشش انفجار و احساسات! شتاب به صدها نفر از 9.1 ثانیه، حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت است! تعلیق انطباق سفت و محکم DSA بلافاصله زمان برای تنظیم جذب کننده شوک، در هماهنگی با کیفیت پوشش و شتاب سمت. یک فرمان بسیار حاد و عصبی (تنها دو و نیم از توقف به توقف متوقف می شود) باعث می شود که چرخ ها به معنای واقعی کلمه با راهنمایی انگشتان احساس کنند. سیستم تثبیت کننده بسیار حساس به شما امکان می دهد با لغزش دوز یا در یک رانش نور بروید و تنها به عنوان آخرین راه حل مواجه شوید. نه هر ماشین به نام ورزش می تواند چنین مجموعه ای را به دست آورد. در این Sprinter، در تابستان، ساکت خواهد بود، بله در مسیر مسابقه حفظ شده!
و در اینجا زمستان برف برف، یخ و یک آسفالت یخ زده شکسته و یک مسابقه آرامش بخش استایرن در فاصله ای طولانی است. و معلوم می شود که در اینجا یک وانت موتور مهم تر است، اما کارایی و کشش صاف در کل محدوده. نه فرود پایین، اما تمیز کردن زمین خوب و حفاظت قابل اعتماد از پایین. نه یک تعلیق سخت، و راحتی و توانایی، نه خرد کردن، بلعیدن گودال در آسفالت. کنترل حاد، اما راحتی و قابلیت اطمینان آن.
پس از همه، اکثر خریداران چنین خودروهایی را برای ملاحظات کاملا عملی انتخاب می کنند. به عنوان مثال، بر اساس راحتی و اندازه کابین. با این، Zafir نظم کامل از همه هفت مکان کامل است، و حتی مسافران بسیار بلند در جلوی جلو و وسط قرار می گیرند. درست است که سیستم تاشو Flex-7، که در ماشین نسل گذشته ظاهر شد، امروز به نظر نمی رسد چنین مبل های کامل متوسط \u200b\u200bدارای یک بالش مداوم است و باید به جلو حرکت کند تا ردیف سوم را تجزیه کند یا مسافران را در آنجا قرار دهد. اما دو می توانند تمام عرض خود را تقسیم کنند، که به مرکز تغذیه می کنند. به هر حال، تنها در این دستگاه تنظیم ارتفاع میله ردیف وسط و زاویه شیب صندلی راننده وجود دارد.
مانند بسیاری از Opels مدرن، در اینجا سوئیچ های فرمان غیر ثابت، همه رانندگان در ابتدا سعادت را در سمت چپ به سر می برند، سپس به نوبه خود به نوبه خود سیگنال، گمراه کردن دیگران. از کوچکترین کنترل آب و هوا پانل، لکه دار اهرم گیربکس، وزن پدال ترمز. بقیه بزرگ و در آلمان هستند، یک ماشین شسته و رفته دوست داشت. و بدون یک بسته ورزشی با حتی بیشتر از ویژگی های موتور، تعلیق بالا و نرم، و حتی یک چرخ در اندازه کامل از ZAFIRA می تواند با رهبر آزمون به رقابت بپردازند.
هوندا FR-V
در مورد هوندا، یک طرح بسیار نادر از داخل کابین با دو ردیف سه صندلی در هر یک از راه حل تنها با چند فیات یاد شد. در عرض بیرونی بدن آن را تحت تاثیر قرار نمی. همان 1810 میلی متر به عنوان منظره. با این وجود، به نظر می رسد تا حدودی ماشین دست و پا گیر به دلیل خطوط بالا از لعاب و دو طرف تقریبا عمودی است، که به شما اجازه ایجاد در داخل هوندا در 50،100 میلی متر پهن تر از رقبا. به جای یک صندلی سوم پیش رو، راننده به دلیل این چپ منتقل شد، حتی اگر هیچ مسافر در خودرو وجود دارد، راننده کامل به درب فشار و احساس می کند تنگ. همین امر به مسافر حق، که علاوه بر پاها و به جلو و از هیچ جا: تداخل با پایین عظیم از پانل جلو.
اما سومین مسافر در مرکز باعث می شود که آن را به عنوان هیجان انگیز صمیمی او مجبور به کشیدن صندلی عقب و پاها را بالاتر بکشید. بنابراین حتی در بهترین حالت، دست راننده با رانش خود، همانطور که در دستمزد است، دروغ می گوید. و اگر شما نیاز به تغییر انتقال یا سفت کردن دستگیره دارید، احتمالا دقیقا به منظور کاهش درجه Intima، اهرم گیربکس و دسته کشش ترمزهای پارکینگ که در کنسول غیرمعمول قرار دارند، کاهش می یابد. به همین دلیل، شما باید به طور مداوم در سر من نگه دارید، که دنده در موقعیت اهرم منحنی گنجانده شده است دشوار است تعیین کنید.
صندلی به عقب برگردد تا حرکت کند و در پیکربندی شش صندلی نشسته، هر دو صندلی متوسط \u200b\u200bبه یک و نیم سانتی متر سانتیمتر منتقل شدند. با توجه به این واقعیت که لازم نیست فشار شانه ها را فشار دهید، سه نفری کاملا راحت هستند. در اینجا یک طبقه کاملا حتی طبقه، سهام فضا در پاها و برای سر درست زیر یک چادر سانتی متر است. به طور کلی، ماشین هوندا برای شتاب های باریک.
یک چیز شگفت انگیز: یک موتور قوی دو لیتری، شخصیت بسیار پر انرژی را نسبت به سونیا غیر آسیب پذیر نشان داد که فرصتی برای سواری در اروپا در تابستان گذشته داشت. به احتمال زیاد، مورد در شرایط مناسب محیط زیست ما: آنها امکان غنی سازی مخلوط سوخت را سخت تر می کنند. موتور کنترل فاز و ارتفاع بلند کردن شیر، عالی، کشش عالی، شخصیت قمار و سر و صدا بسیار کم و ارتعاشات را تسخیر می کند. حتی در انتقال VI، دستگاه به شدت تسریع می شود و به راحتی افزایش می یابد. تحت تبدیل شدن به تبدیل شدن و شاسی: متراکم و زنجیره ای، با یک چرخ درمانی تیز، به شما اجازه می دهد تا به اندازه کافی سریع، با اطمینان، با یک قرص تنها بر روی شدت انرژی تعلیق، ممکن است به اندازه کافی در امواج، و حتی با بار.
به هر حال، هوندا FR-V به عنوان یک موتور جمع و جور ورزشی، تعلیق و مدیریت به طور کامل با چنین ادعاهایی مطابقت دارد. همانطور که برای بقیه در صندلی راننده، هوندا حداقل شما ورزشکار احساس می کنید.
تویوتا Corolla Verso
ترکیبی از حداقل طول و حداکثر دوقلو، چرخش عقب یک Toyota Corolla بسیار کوچک را به عنوان یک ماشین مانند یک ماشین، بیشتر هفت. در همین حال، تحت توخالی تنه، دو صندلی پنهان شده اند و کاملا کامل هستند! اگر صندلی های متوسط \u200b\u200bکمی حرکت کنند، هفت مرد بزرگ در تویوتا مناسب خواهند بود.
با بیشتر از متوسط \u200b\u200bاز اندازه های بیرونی چهارم، ماشین اعتصاب داخل کشور، با جلو از داخل کشور بالای سر دو دوجین سانتی متر! در وسط کمتر است، اما شما می توانید پا به پا و بدون زواید پرتاب، پشت، اما در همه نزدیک است. طبقه در داخل کابین کم کم است، اما حتی بدون یک تونل، صندلی که ارزش آن. صندلی های ردیف دوم تقریبا مسطح در اینجا، در اوپل، شما به راحتی می توانید به مرکز تغییر. دهانه درب، بدون برتری، بسیار زیاد هستند.
در شب، معلوم شد که چراغهای جلو بسیار خوب است، اما نور پس زمینه غیر قابل تنظیم از دستگاه های Optitron روشن بی ارزش است. دیگر از یک الگوریتم کنترل غیر معمول را به یک ماشین رباتیک، که یک موقعیت پارکینگ در خط انتخاب کننده را ندارد ویژگی. در عوض، خنثی باید با یک ترمز دستی استفاده می شود. یا دنبال نمی کند، چرا که روز سرد از لنت مورد بودند، و باید با استفاده از روش قدرت خود را مختل شود. خیلی زمستان سخت calorieness کافی گرمایش نشان داد.
در حرکت تویوتا است، همچنین یک اتومبیل ها به طور کامل با واکنش های پر انرژی، رول کوچک، یک سوسپانسیون غلیظ، که، متاسفانه، محل اتصال آسفالت بی اعتنایی نیست وجود دارد. این خودرو بیشتر پر سر و صدا، سر و صدا مزاحم از موتور در سرعت های بالاتر از 100 کیلومتر بود / ساعت باعث می شود که می آید به پشیمانی غیاب VI انتقال.
به طور کلی، بهره برداری از یک گیربکس دستی با تعویض خودکار یک آهنگ جداگانه است. بطور دقیقتر، گریه: پرشهای تحت Trokhan، به ویژه در کوه، شیب هنگام تعویض، حلق آویز نیمه acean که باعث ضربه فراز را سواری شهری فقط ناخوشایند. کمی بهبود می بخشد مورد حالت ES (آسان ورزشی نور ورزشی)، در این مورد از جعبه است در عجله نیست که برای تغییر کردن، حمایت از سرعت موتور بالاتر، و هنگامی که کار می کند، پس از آن کمی پر انرژی است. به طور کلی، ورسو ترجیح داده شده است را از طریق یک بزرگراه خالی بروید. و آن را حتی بهتر است برای خرید یک ماشین با یک جعبه دستی معمولی، صرفه جویی در $ 800، و لذت بردن از موتور الاستیک، که، در یک حجم 1.8 لیتر، فقط کمی پایین تر از دو لیتری.
رنو منظره
هنگامی که یک نفره پنج خوش منظره و زیبا وجود دارد، بزرگ مورد نیاز است به نظر می رسد کمتر از آن واقعا است. با این حال، به راحتی از مکان های عقب اضافی با یک فرم از یک کاهش در سقف از سقف رشد مسافران خود در سطح 165170 سانتی متر قربانی شدند محدود شده است. بله، و برای خارج شدن از وجود دارد از طریق یک درگاه متوسط، آن است که بغرنج. اما چنین یک ماشین است که معمولا حمل و نقل خانواده: بچه ها خوشحال به دور خواهد بود.
منظره قابل توجه است، بنابراین انواع تانک های متنوعی برای چیزهای کوچک بیش از دو ده نفر است! فقط برای کفش های چهار زیرزمین، چنین طرح بندی باعث شد که کف کاملا صاف باشد، اگر چه سطح آن را افزایش داد. با توجه به صندلی های بسیار بالا، رئیس مسافران ردیف دوم تنها پنج سانتیمتر از سقف را به نمایش می گذارد تا پنجره را نگاه کنید، باید انجام دهید. سه صندلی جداگانه مساوی دارای تنظیمات طولی و شیب دار هستند، اما اگر ردیف سوم پر شود و ردیف سوم باید به جلو حرکت کند. با این حال، کیلوگرم مرد تحت نود و نه در اینجا کاملا مناسب خواهد بود. بله، و شانه ها به سطح گسترده ای از ویندوز Troim افزایش یافته است.
شما باید با یک صفحه نمایش بزرگ پانل پانل با یک صفحه نمایش بزرگ پانل پانل با یک نمایش بزرگ از مقیاس های پیچیده و نمادها استفاده کنید. به سرعت اطلاعات لازم را در ابتدا پیدا کنید دشوار است.
در حال حرکت، منظره بزرگ تبدیل به یک واگن راحت واگن به خوبی متعادل، کاملا آرام و در عین حال با سرعت بالا بود. به نظر می رسد، نه قوی ترین ترکیب موتور دو لیتری در 135 اسب بخار در یک جفت با یک ماشین اتوماتیک چهار مرحله ای سالمندان. با این حال، سوئیچینگ غیر قابل ملاحظه ای به خوبی برای شخصیت نرم دستگاه و حتی برخی از اندیشه های جعبه در اینجا کاملا عذرخواهی مناسب است. با این حال، شتاب صاف به این معنا نیست که یک منظره آهسته به صدها نفر از 11.5 ثانیه می رسد.
فرمان با قدرتمند قدرتمند بسیار سبک است، در چرخش قابل توجه رول به نظر می رسد و برای خلبان ایجاد نمی شود! با یک حالت آرام، تعلیق طولانی مدت نشان می دهد که بهترین کیفیت بدون چوب، سرماخوردگی را که سرماخوردگی را نابود می کند، به ارمغان می آورد، هرچند بهتر است که در امواج بزرگ کاهش یابد تا از نوسان جلوگیری شود. پدال ترمز ظاهر شد.
به طور کلی، رنو خود را به طور مساوی نشان داد، تقریبا بدون نقطه ضعف از بالاترین نمره متوسط.
از غنی
در چهار، 1،8 لیتری تویوتا بیشتر در پیکربندی اولیه Terra $ 26،900 قابل دسترسی است. او دارای آینه های الکتریکی و پنجره های جلو، صندلی های گرم، تهویه مطبوع، سیستم صوتی، کامپیوتر بر روی کامپیوتر، ABS و پنج کیسه هوا، از جمله زانو راننده. از گزینه انتقال خودکار. قیمت سه خودرو دیگر با 2.0 لیتر در محدوده 28،90031 دلار 900 دلار است و تجهیزات ویندوز عقب الکتریکی ثروتمندتر است، کنترل های آب و هوایی جدایی ناپذیر، واشر چراغ جلو وجود دارد. علاوه بر این، Renault (Privilege) ارائه می دهد چرخ های آلیاژ، چراغ مه، سنسورهای پارکینگ، شش بالش و همچنین اتوماتیک. اما یک جفت دیگر دارای سیستم های کنترل کشش و تثبیت شده است، و هوندا (راحتی) دارای کنترل کروز و چراغ های Xenon است. Opel (Cosmo Sport) تنها چهار بالش دارد، اما سنسورهای باران و نور، تعلیق ورزشی تطبیقی، چرخ های آلیاژی وجود دارد.
شنا کردن خودمختار
مینی وننا اغلب دوستداران از راه دور را خریداری می کند، بنابراین الزامات خودمختاری این اتومبیل ها بالاتر است. هر دو اروپایی با معمول محتوا هستند
92 بنزین، و ژاپنی ها نیاز به 95th در اینجا بالاتر از خطر عجله به جایگزینی. دو خودرو خارج از (در داخل هوندا در داخل) زیر کف تنه، نشسته اند، Opel با یک بسته ورزشی بسته برای چرخ کاملا خالی است، در هیئت مدیره تنها Remkomplekt. و اگر در یک جاده طولانی به طور جدی به Sidewall آسیب برساند؟
هوندا و رنو 150 لومن بسیار خوب دارند و حتی 160 میلیمتر، و ماشین دوم دارای حفاظت از فولاد قدرتمند تحت محفظه موتور است. در یک جفت دیگر، بافر های تعلیق ورزشی 130135 میلیمتر، 10 میلیمتر زیر استاندارد هستند. تویوتا نیاز به مراقبت بیشتر مراقب باشید، آن، نیاز به سرویس هر 10 هزار کیلومتر از ماشین آلات مسافت پیموده شده دیگر بین بار یک و نیم بیشتر است.
        
Opel Zafira.
نسل دوم سی دی هفت حزب در دراز پلت فرم اوپل آسترا-در سال 2005 عرضه.
موتور: بنزین 1،62.2 L (105200 اسب بخار)، turbodiesels 1.9 و 2.2 L (100150 اسب بخار).
جعبه دنده: 5- یا 6 سرعته مکانیکی،
4 سرعته اتوماتیک. جلو.
سخت افزار: یکی از کاربردی، لذت بردن از، ها Cosmo.
قیمت: $ 19،75031 900.
اوپل زفیرا واگن متناقض با یک شخصیت ورزشی. انتخاب یک سوار شهرستان، بر دوش خدمات حمل و نقل.
مجموع امتیاز از 7.9
+ دینامیک عالی، سالن بالا، امکانات خوب، تنه بزرگ، انتخاب غنی از نسخه های، بنزین 92th.
- سوئیچ فرمان ناراحت کننده، حرکت بزرگ از اهرم خیبر پختونخوا، پدال ترمز بیش از حد نور، صندلی مداوم از سطر دوم، تعلیق سفت و سخت، فاصله از زمین کوچک، بدون تخم ریزی.

هوندا FR-V
شش صندلی-CD تهویه با طرح دو ردیف اصلی از داخل کابین اولین بازی خود را در سال 2004 ساخته شده است. ساخته شده با استفاده از عناصر پلت فرم مدل CR-V.
موتورهای: بنزین 1.7 و 2.0 لیتر (125 و 150 اسب بخار)، Turbodiesel 2.2 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس: 5 یا 6 سرعت مکانیکی، 4 یا 5 سرعت اتوماتیک.
درایو جلو
پیکربندی: ورزش و جمع و جور، راحتی، اجرایی.
قیمت: 28،900 دلار (در روسیه فقط 2.0 لیتر، M6، راحتی).
هوندا FR-V می تواند یک ماشین عالی باشد، زیرا باید هوندا باشد، اگر آن را برای یک مفهوم شش نفره بحث برانگیز نبود.
مجموع امتیاز از 7.9
+ اندازه های نسبتا جمع و جور، دینامیک خوب، موتور قدرتمند الاستیک قدرتمند، تعلیق چگالی و زنجیره ای، فرمان راحت، نویز عالی و عایق ارتعاش، سالن گسترده ای.
- راننده بیش از حد به شدت به درب، نزدیک به صندلی های کامل افراد، شدت انرژی تعلیق محدود، تنها تجهیزات ثابت در روسیه است.

تویوتا Corolla Verso.
CD نسل دوم هفت حزب در پلت فرم تویوتا-Avensis در سال 2004 نشان داده شد.
موتورهای: بنزین 1.61.8 لیتر (110135 اسب بخار)، Turbodiesel 2.0 L (90 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی، 4 یا 5 سرعت اتوماتیک.
مورد نیاز: Terra، Sol.
قیمت: $ 26،10028 900 (در روسیه تنها 1.8 لیتر).
تویوتا Corolla Verso توسط طبیعت و ادراک ماشین های تقریبا مسافر، در مورد ماهیت هجدهم که تنها اختصاص داده شده است.
برآورد کل 8.0
+ اندازه های جمع و جور، سالن بسیار بالا، درب های بزرگ، واکنش های سریع در جاده، موتور الاستیک، چراغ های قدرتمند.
- کار نامطلوب گیربکس، دستگاه های نور پس زمینه بیش از حد روشن، هیچ مجموعه ای از اصلاحات، موتور پر سر و صدا، ترخیص زمین کوچک، مسافت پیموده شده کوچک بین آن.

رنو بزرگ منظره
نسل دوم CD در پلت فرم Renault Magan II در سال 2003 عرضه شد و در سال 2004، نسخه هفتاد شناخته شده خود را از منظره بزرگ نمایش داده شد.
موتورهای: بنزین 1.6 و 2.0 لیتر (113163 اسب بخار) و یا Turbodiesel Rails 1.5 و 1.9 لیتر (101 و 120 اسب بخار).
انتقال: 5- و 6 سرعت مکانیکی یا اتوماتیک 4 سرعته. درایو جلو
پیکربندی: Authentique (عرضه نشده)، بیان، privileg.
قیمت: $ 22،60028 500 (در روسیه تنها 1.6 و 2.0 لیتر).
رنو گراند بزرگ ترین ماشین متعادل، که چند معایب آن درک می شود، بلکه به عنوان ویژگی ها.
امتیاز کل 8.3.
+ دید عالی، تعلیق راحت، تمیز کردن زمین بزرگ، عایق صدا خوب، فراوانی تانک ها و عناصر راحتی، تنه بزرگ، 92th بنزین.
- دشوار برای خواندن پانل دستگاه، تنظیمات صندلی راننده غیر بهینه، پدال ترمز بیش از حد، ردیف سوم فقط برای مسافران کوچک مناسب است.

یو Netches: CDN کامل برای روسیه می تواند مانند بخش در حال اجرا رنو برای قرار دادن واحد قدرت هوندا و پوشش بدن Opel با سیستم تخمگذار از تویوتا و جعبه های بسیاری از منظره.
 
 

 

 

 
 
 
 





یوری Neduchov
 

منبع: مجله "پشت چرخ"