درایو تست هوندا FR-V از سال 2007 مینی بوس

در دو خط

نام Honda FR-V مخفف اتومبیل چند منظوره با استفاده از خودروهای انعطاف پذیر برای آرامش. البته حیف است که بارگذاری ماشین با یک خدمه کاملاً از شش نفر امکان پذیر نبود. اما یک سفر هفتگی با طول 3000 کیلومتر در امتداد جاده های چهار کشور آزمایشی که کاملاً روح ماشین را برآورده می کنند
رنگ به گونه ای است که زبان نباید پرتاب شود و چشمان شما چشمان شما را نگیرد: مروارید آبی روشن یک مروارید آبی روشن است! در خارج ، هوندا خوب است ، اگرچه یک خط لعاب بالا و بومرهای عظیم ، شبح را تا حدودی سنگین می کند. شاید این یک بیان عمدی از ماهیت ورزشی باشد که در یک بیانیه مطبوعاتی تأکید شده است. خواهیم دید
پنل جلویی در شکوه پلاستیک جلا و تابش آلومینیوم مانند یک مرکز موسیقی چندستوری است! انحرافات مجرای هوا شبیه جعبه پیچیده بلندگوهای بی شماری است. اما صندلی نرم نیست ، اما خیلی راحت نیست: قسمت پایین نگه می دارد و تیغه های شانه در هوا آویزان هستند. خوب ، من سینه ام را بیرون می کشم و این را پیشگیری از استوپ می دانم. فرود یک فرمانده عمودی است ، اما ستون فرمان کج شده است ، مانند ماشین برای فرمان فرمان رنو ، اشاره ای ندارد. احساس حجیم بوجود نمی آید ، فقط در سمت راست کمی جادارتر از حد معمول است. اگرچه هنگام مسافرت به مکانهای باریک ، به طور غیر ارادی مراقب باشید.
این عالی است که من دقیقاً هوندا را دریافت کردم که در روسیه با قیمت 28.900 دلار ، با یک واحد قدرت دو لیتری ، در پیکربندی راحتی شروع به فروش می کند. تجهیزات غنی است: چراغهای جلو زنون ، چرخ های آلیاژ ، کنترل آب و هوا و کروز ، سیستم تثبیت ، ضبط صوت رادیویی ، شش کیسه هوا (از جمله جلوی دو صندلی از 133 لیتر برای مسافر وسط و راست) و موارد دیگر.
سالن واقعاً عظیم است: در هر ردیف سه صندلی کاملاً کامل با تنظیمات فردی وجود دارد. عرض درب 147 سانتی متر است! جالب ترین چیز این است که از نظر ابعاد خارجی ، هوندا FR-V عملاً صحنه های پنج نفره را تکرار می کند و کمتر فورد-ماکس! مسافران عقب در مقابل زانوها یک چهارم متر خوب و ده سانتی متر بالای سر بازیکنان بسکتبال برای حمل هستند ، یا چه؟ اما با توجه به تعداد اسرار و جعبه های مختلف ، بسیار متوسط \u200b\u200bاست ، بیش از ماشین میانی. صندوق عقب ، زیر کف او ، حوض بر روی دیسک ضعیف است! نوعی مزخرف ، نمی تواند باشد! نه ، تصور کنید که قسمت جلوی دیسک نقاشی شده است ، و قسمت پشت آن فقط کمی اسپری شده است. شاید از پس انداز خارج شود؟
کدام روز می گذرد و من به گیربکس اهرم عادت نخواهم کرد ، که در یک حرکت برس حرکت می کنم! به نظر می رسد که در دست و در اعتدال غیرمعمول قرار دارد و شش چرخ دنده دیگر خبری نیست ، اما همه چیز در یک بطری کاملاً گیج کننده است. هر سوئیچ مجبور است آگاهانه با احساس ، با دشت و با قرار دادن آگاهانه انجام دهد. دیگر نیازی به فکر کردن در مورد سرعت ورزشی رانندگی نیست ، خدای ناکرده که برنامه را از دست ندهید. بله ، و یک موتور دو لیتری 150 اسب بخار. در حقیقت ، من فقط با سطح کم سر و صدا و راندمان بالا خوشحال شدم: 8.1 لیتر در 100 کیلومتر در autobahns بالا ، شهرهای پر جنب و جوش و مارپنتین های آلپ نتیجه ای عالی برای یک ماشین لوب با جرم مجهز بیش از یک و یک نیم تن
در مورد پویایی ، ثانیه های گذرنامه و کیلومتر بدون تجهیزات قابل بررسی نیست و کشش برای راحتی رانندگی از اهمیت بیشتری برخوردار است. عملاً هیچ ذخیره ای در زیر پدال روی دنده VI وجود ندارد ، عملاً سبقت وجود دارد یا افزایش مجبور به گرفتن اهرم است و حتی سوئیچینگ ، بهتر است بلافاصله در IV. با قابلیت های کشش ، پنج چرخ دنده اول تقریباً با جعبه پنجه معمولی مطابقت دارند و ششم به نظر می رسد اقتصادی است. از طرف دیگر ، در دنده VI با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، موتور در تمام 2800 دور در دقیقه و در V نگه ندارد و به طور کامل به 3500 افزایش می یابد ، اما با توجه به اوج لحظه 4000 ، نه. به احتمال زیاد ، تنظیم الزامات دقیق بوم شناسی.
خوب ، من نتوانستم از قبل و اکنون به نزدیکترین ستون خزنده با سرعت لاک پشت اقتصادی اصلاح کنم. در ابتدا ، در ابتدا فلش نشانگر سطح سوخت ، ارزش آن را داشت که لامپ را روشن کند ، مانند یک بوفه سقوط کند. بیست تا سی کیلومتر و در حال حاضر در صفر!
دسته کشش راحت ترمز پارکینگ بسیار خوشحال شد ، تا اینکه در موقعیتی دراز قرار گرفت. در یک کشور خارجی ، بدون هیچ ابزاری در هواپیما! نیم ساعت دردسر و چیدن با چاقوی پنکال مشکل را حل کرد ، اما من دیگر این پوکر را لمس نکردم.
رانندگان ایتالیایی هنوز غیر طبیعی هستند! من خودم را در یک مسیر کوهستانی بادگیر به طور متوسط \u200b\u200bچنین سرعتی می چرخانم ، از ثبات و اطاعت عالی هوندا خوشحال می شوم. به لطف رودخانه گسترده ، واقعاً در گوشه و کنار قرار دارد. و ناگهان ، در یک خط مستقیم ، من از ناشناخته از جایی که میکسر بتونی عظیم چهار محور که در آینه ها بوجود آمده بود ، غلبه کردم! به هر حال ، آینه ها بی خدا دروغ می گویند ، به خصوص افراد درونی موجود در آن به نظر می رسد تخم مرغ. خوب مردم ، اما شناسایی یک ماشین نزدیک غیرممکن است! فکر می کنید مهم نیست؟ به من نگویید ، شما می توانید دلخوری راننده پورشه را که من آن را به عنوان یک مینی بوس بالا و کم کم درک می کنم درک کنید ، به آرامی راه را می بخشد.
بنابراین ، 3000 کیلومتر بر روی کیلومتر شمار اضافه شد. پیش از این ، من برای سفر به Fiat-Multiphlas (ZR ، 1999 ، شماره 12 ؛ 2004 ، شماره 8) اولین ماشین با فرمول مسافر 3+3 اتفاق افتاد. برای فروش خیلی مناسب نیست. هوندا FR-V جدید از نظر ظاهری سنتی تر است ، اما در داخل آن از ایتالیایی های اصلی تر نیست. شاید چنین ترکیبی او را به یک سرنوشت بازار شادتر تبدیل کند؟ ..

هوندا FR-V
این خودرو اولین کار خود را در تابستان 2004 انجام داد و در پایان سال فروش در اروپا ، در تابستان 2005 در روسیه آغاز شد.
یک مینی لینن شش نفره با دو ردیف سه صندلی در هر یک از عناصر از سکوی تمام میوه CR-V استفاده می کند.
موتورها: بنزین 1.72.0 لیتر (125 150 اسب بخار) ، توربودیزل 2.2 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس ها: ماشین آلات 5- یا 6 سرعته ، 4- یا 5 سرعته. درایو جلو
کامل: ورزش-ترکیب ، راحتی ، اجرایی.
قیمت در اروپا: 20 83026 330 یورو.
اتومبیل تست: 2.0 لیتر ، 150 اسب بخار ، گیربکس مکانیکی 6 سرعته ، راحتی ، 28.900 دلار (در روسیه).

خلاصه
هوندا FR -V یک ورزشکار نیست ، بلکه یک آستر خانوادگی بزرگ و عملی برای سفر دوردست است.
+ درهای بزرگ ، یک فضای داخلی بسیار جادار ، عایق صوتی عالی ، اقتصاد خوب ، ثبات خوب در گوشه و کنار.
- خاصیت ارتجاعی متوسط \u200b\u200b، یک اهرم غیرمعمول جعبه ، صندلی های خیلی راحت ، اعوجاج در آینه ها ، سوخت غیرخطی.
 

 

یوری نیچتوف
 

منبع: مجله "رانندگی"