تست درایو هوندا FR-V (EDIX) از سال 2007 Minivan
برخلاف منطق
طرح اصلی Honda-Fr-V سالن نمایندگان جمع و جور از تعطیلات ناشناخته را باز می کند. بله، من مدت ها از سالن فوق العاده این ماشین شنیده ام، در مورد یک ردیف اول سه تخت صندلی و یک گیربکس جوی استیک خنده دار. و در عین حال واقعی، و نه یک آشنایی مکاتبات با هوندا واقعی واقعی، من نمی توانم با استدلال خسته کننده در مورد گزینه های تبدیل شروع کنم. نه پشت چرخ و جلو!
در رپرتوار او
با چرخاندن کلید احتراق، و شماره گیری ها در یک پانل شماره گیری تاریک تاریک فلاش شده اند. صدای شیرین استارتر به سر و صدا موتور می رود، و من از نقطه لمس می کنم. یک جفت سوئیچینگ و تعریف مرجع از کار جعبه را می توان یک تعریف دیگر اضافه کرد: Joystick KP در کف، اما در پانل جلویی، به معنای واقعی کلمه در نیمه کاسه تابستان از فرمان، و این نه تنها ارگونومیک، بلکه همچنین برای استفاده از امنیت است.
همانطور که موتور رامبل افزایش یافت، هماهنگ با اصلاحات خاموش و واضح آن، به طور ناگهانی به نژاد هوندا اشاره می کند، همانطور که همیشه در رپرتوار است. با استفاده از یک سواری اندازه گیری شده 2.0 لیتری I-VTEC و 2000 RPM دلیل را برای تغییر دادن، اما برخی از نیروی جادویی باعث می شود که من موتور را باز کنم: و چرخش بالاتر است، لذت بخش تر آن یک درس است. اگر چه هیچ واریز خاصی در بالای طیف انقلابها وجود ندارد، سوار شدن، پیروی از پیکان تچومتر برای علامت 4000، من نیز می خواهم، زیرا پاسخگویی به کوچکترین گازهای اضافی یا گاز کمپانی تقریبا لحظه ای وجود دارد. احساسات در فرمان، و Branca قطر نازک، قطر کوچک، همچنین در سنت های شرکت است. دلپذیر، اما به آستانه ای که از حساسیت مشترک برخوردار نیست نیست. یعنی درست است. هنگامی که نوبت به طور مرتب از مزایای اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود، از تلاش واکنشی در فرمان بسیار خوشحال است. در حالت ایده آل، ترمزهای قدرتمند.
اما تعلیق انتظارات من را فریب داد. در معنای خوب کلمه. هنوز هم در پارکینگ، من به شدت تحت پشت سپر جلو، به نظر می رسید به وضوح برای جاده های ما نیست و نگاه کرد، شما در نوار. آنچه که ایده تعلیق مربوطه را حدس زده بود، با بلوط، دقیق در زیر چشمه های چشم انداز آلمانی. در حقیقت، معلوم شد که ماشین مریض چرخ های چرخ های نه عمق را لخته می کند، تعداد کمی از نمایندگان کلاس گلف راحت خواهد بود. و راز ساده است با چنین گسترده ای، به عنوان FR-V، RUT ها معلوم شد، بدون به خطر انداختن زنجیره ای از ماشین به نوبه خود، ساخت آویز آویز آویز.
بنابراین معلوم شد که جالب ترین چیز در این خودرو هنوز هم مورد انتظار نیست - دست زدن به فوق العاده، یعنی طرح غیر استاندارد برای آغاز قرن XXI.
برای همه موارد
اتخاذ برش ظریف چهره ناز او، زرق و برق از چراغ های روشن در پس زمینه تابش فلزی Azure، کمی افزایش یافته است، با ویژگی های خوراک BMW-X5، تلاش برای درک: آیا واقعا نسبت مناسب این ماشین قرار داده است عرض او؟ پس از همه، دو مسافر در اینجا در کنار راننده وجود دارد. نه، نهاد توسط Gazelle توسط Gazelle منتقل می شود با ظرف دو متر، که در مورد کابین سه گانه سوالات را ترک نمی کند، و کمی ژاپنی ها حتی بیشتر جذاب هستند. خوب، درب را باز کنید و فاصله را بردارید.
اول، آنقدر باریک نیست. در خارج به عنوان یک ولگا، یعنی دوختن سد های طبقه متوسط \u200b\u200bمیانه. ثانیا، میانگین صندلی ردیف اول تقریبا کودکانه است و تنها 42 سانتی متر عرض داخلی طول می کشد. به دست آوردن حجم که در اکثر اتومبیل ها بسیار ناکارآمد است: تونل با دستگیره، و در بالای هوا. در اینجا، اهرم های ترمز پارکینگ و KP به پانل دستگاه منتقل می شوند و کل فضای از کف به سقف به مسافر به طور متوسط \u200b\u200bداده می شود. علاوه بر این، در FR-V و صندلی های جلو افراطی در حال حاضر از معمول، و درهای فدرال از همکلاسی ها (بنابراین، حتی کنترل صفحه کلید ویندوز باید بر روی Torpedo قرار داده شود) و 420 مورد نظر میلیمتر وارد شد)
ماشین شش تخت شگفت آور جمع و جور است: در طول و پایگاه داده آن را یکسان با 5 درب Sivik است
اهرم کنسول KP با پاهای مسافر وسط دخالت نمی کند، از کسانی که در کنار راننده در مینی بوس سفر می کنند قدردانی خواهند کرد
بیش از شیشه جلو شیشه ای سه سر و صدا از کرم های ضد آفتاب، توسط تعداد کرسی ها
نشستن این نظرسنجی من نمی گویم که من واقعا در خارج از صندلی صحبت می کنم، و با توجه به اینکه کودکان در حال حاضر گاهی بزرگتر از والدین هستند (و کسانی که زیر 12 سال سن دارند، طبق قوانین ترافیکی، می توانند به عنوان یک صندلی بزرگ بزرگسال در نظر گرفته شوند . اگر چه، البته، شهروندان وجود دارد که می توانند در اینجا تنها باسن چپ را جایگزین کنند، اما آنها نیز راحت خواهند بود، زیرا برای سمت راست یک صندلی جداگانه وجود دارد ...
و به طور کلی، سه صندلی نصب شده بر روی یک ردیف دوغاب یک مبل جامد، که هر کس می تواند محل مربوطه را اشغال کند. کسی که در وسط، در هر چیزی، آن را به خوردن او و Coaster شخصی، و کلاهبرداری از خورشید، و کمربند ایمنی، و کمربند ایمنی، تمام سه اتصال از آن در صندلی خود نصب شده است. و چه اتفاقی می افتد که کیسه هوا مناسب یک بار در دو مسافر به دست می آید.
صندلی راننده به استانداردهای Minivan (بسیار مورد بررسی) مربوط می شود و به استثنای کلیدهای ویندوز، که پشت ستون فرمانده پنهان شده است، ادعاهای ارگونومی باعث نمی شود. و من به طور فعال در داخل مسافر مشغول به کار هستم، بیش از دوازده گزینه برای تحول آن قریب به اتفاق.
تکرار کننده های سیگنال های نوبت ساخته شده به آینه های جانبی نه تنها ویژگی های طراحی، بلکه همچنین ادای احترام امنیتی
پانل با سادگی ظریف ساخته شده است، و دستگاه های خود را عالی خواندن
قفسه پرده پشت پشت صندلی عقب شامل سه بخش است که هر آیتم بالا را غوطه ور می کند (به عنوان مثال، یک گیاه در یک گلدان)، از دیدگاه های کنجکاو، بقیه محتویات تنه را پوشش می دهد
از این تعداد، اغلب در تقاضا، ظاهرا 6 نفره، حتی اگر شما معمولا باید 34 SED را حمل کنید. واقعیت این است که به طور مداوم نگه داشتن صندلی متوسط \u200b\u200bجلوی صندلی در قالب یک جدول بیش از حد راحت نیست. شما یک فرصت فوق العاده برای ترک فرمان را از طریق درب راست می گیرید. و به جای کالاها در نسبت های مختلف با تعداد مسافرین، شما می توانید تمام صندلی ها را اضافه کنید، به جز جبهه راست.
نسخه Corona بیشتر، با تشکر از اینکه FR-V قلب طرفداران را تسخیر می کند، با صندلی های کاملا پیچیده ای از ردیف دوم. پس از همه، رقبا نمی توانند در هیئت مدیره سه نفر (یعنی خانواده متوسط)، اگر شما هر چیزی بزرگ را دانلود کنید، به عنوان مثال، سه دوچرخه. توانایی حرکت صندلی های متوسطه جالب است، به نظر می رسد، برای راننده و مسافران مجتمع متراکم با چنین طرح، آنها یکدیگر را با آرنج فشار نمی دهند. اگر چه پاساژ Zigzag بین ردیف ها خیلی راحت نیست. گزینه های دیگر را می توان برای مدت زمان طولانی ذکر کرد: خواب، ناهار خوری، دفتر
تنها چهار گزینه چندگانه برای تبدیل سالن FR-V وجود دارد. اولین بار برای چهار مجتمع جامد بالغ و کودکان نوجوان آنها.
شش مکان دوم و 439 لیتر از چمدان. سوم، شاید، برای نگهبانان بلند مدت در یک شرکت خوب مطلوب است. حداکثر حداکثر حمل و نقل 1050 لیتر
عمدتا نادر ...
با این حال، برای همه این نوع است؟ سوال این است که بیکار نیست پس از همه، هوندا هنوز به اصول صادق است و به طور قابل توجهی توده های گسترده ای از کارگران را از دایره منتخب خریداران خود کاهش می دهد. به عنوان مثال، FR-V در یک پیکربندی تک، با یک موتور 2.0 لیتری، یک KP مکانیکی و کابین بافتی هزینه 28،900 دلار است. این، با تمام مزایای آن، عملا این ماشین برجسته را از رقابت های رقابتی حذف می کند. برای خریداران بالقوه Si-Max و سنکا، حتی در مورد کیفیت ژاپن شنیده می شود، بعید به نظر می رسد که بیش از 8000 دلار بیش از حد باشد. کسانی که نیاز به هوندا داشتند، قیمت به هیچ وجه عادت نخواهند کرد. اما آنها، قبل از خرید FR-V، فکر می کنند: و نه به پرداخت کمتر از 20٪، به عنوان یک قربانی بزرگ CR-V، بسیار مناسب تر برای شرایط ما؟
من برآورد می کنم و بر خلاف منطق، فشرده سازی را انتخاب می کند؟ احتمالا کسی که اساسا مهم است برای سوار شدن به سه بار، زمانی که تنه آزاد برای محموله بزرگ است. علاوه بر این، این Honda 6 Seeter به شرکت به عنوان یک مینی بوس مسافرتی مناسب خواهد بود، زیرا جمع و جور با یک سالن سه ردیف و حتی هشت، نه صندلی ماشین های تجاری با یک درب کشویی پایین تر از FR-V در سرعت فرود پایین تر است. به ذکر راحتی پارکینگ 4.3 متر در طول، اجازه می دهد تا شما را به جایگاه کلاس گلف کلاس. به احتمال زیاد FR-V علاقه مند به فردی است که در موارد جدید سقوط می کند. در حالی که فروشندگان چیزی را بیشتر تازه تر نمی کنند، او را به اشعه های توجه خود را گرم می کند، بدون شک زیبا و مهمتر از همه، یک ماشین نادر است. و در نهایت، این هوندا ماشین کامل برای دوستداران است که چه چیز دیگری از فروش واقعی در روسیه می تواند به نشستن در آغوش؟ اگر چه، به عنوان عقل عامیانه خواندن، رانندگی ماشین با دست چپ خود را، و درست فشار دادن به یک دختر، شما و دیگری بد ...
تغییر تصویر
در سال های اخیر، ایده طراحی مهندسان هوندا بیشتر و بیشتر به اتومبیل های خانواده های چند خانواده است. آنچه که قبلا افتخار می کرد و نام او خود را به دست آورد، به تدریج به سایه می رود. در حال حاضر آنها در حال حاضر یک شرکت ورزشی خودخواهانه CRX و مقدمه ای هستند که در آن موتورهای 1،6 لیتری Sivikov به آواز محور پیچ خورده اند؟ Rostter S2000 از بازار روسیه، مسابقه خالص NSX به طور کلی از تولید حذف می شود. آخرین نکته Mogican ...
اما با یک بانوی شکوفه از Minivans. به غیر از مکعب های کوتاه با موتورهای 700 مکعب برای بازار داخلی و جاز تازه نماینده نماینده در روسیه، که در اوج کابین و فرصت های تحول آن به طور کامل به عنوان Microvain تساوی می شود، شرکت ژاپنی در حال حاضر کل بود محدوده اختلافات چند بعدی: Odyssey، او شاتل، گام به گام، جریان، MobiLio، Elimin و دوقلوهای خود را برای بازارهای مختلف. در واقع، هوندا در این منطقه یک قانونگذار مد بود. با این حال، محدوده ی سه ماهه ی سه ماهه به هیچ وجه دانش فنی آن نیست. این واقعیت را در نظر نمی گیرد که نیمی از آمریکا هنوز پشت چرخ را در یک مبل کل نشسته، طرح بندی 3 + 3 طول می کشد قبل از اینکه FR-V یک فیات عجیب و غریب چندگانه و Nissan-Tino را در نسخه داخلی نشان داد.
در ژاپن، FR-V تحت نام Edikov فروخته می شود، و از ژوئیه 2004، و تنها توسط KP اتوماتیک هر دو با 2.0 لیتری و با یک موتور 1.7 لیتری تکمیل شده است. در اروپا، در مقایسه با روسیه، دیزل (2.2 لیتر، 140 لیتر، 2.2 لیتر، 140 لیتر) اصلاح و نسخه ACP ارائه شده است.
مطابق
طرح داخلی راحت، ظاهر جذاب، موتور عالی، تعلیق راحت، تولید با کیفیت بالا
در برابر
قیمت بالا، عناصر کم قفل شده سپر جلو، بدون اصلاح با ACP
هوندا FR-V 2.0
اطلاعات کلی
بدن (تعداد مکان ها / درب ها)
جهانی (6/5)
وزن محدود، کیلوگرم
1455.
طول x عرض x ارتفاع، میلی متر
4285x1810x1625
پایه، میلی متر
2680
زمین در جلو / عقب، میلی متر
1550/1560.
سرعت، کیلومتر / ساعت
195
شتاب زمان 0100 کیلومتر / ساعت، با
10.5
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر بزرگراه / شهر
6.9 / 11.0.
موتور
محل
صلیب جلو
طرح
بنزین، درون خطی، 4 سیلندر (6-Cyllasts)
حجم کار، SMZ
1998
قدرت، HP در RPM
150/6500
گشتاور، KGCM در RPM
19/4000
شاسی
واحد درایو
در چرخ های جلو
انتقال
مکانیکی 6 سرعته
تعلیق:
مستقل، بهار، با تثبیت کننده های پایداری عرضی
همه
در اهرم های مثلثی عرضی
پشت
چند نوع
فرمان
نوع رک با هیدرولیک
چابک
دیسک، تهویه جلو
لاستیک
205/55 R16.
آنتون utin، maxim potcharov و هوندا