تست درایو هوندا از سال 2003 Minivan

Overview Car Honda

عمومی
عنصر یک ماشین وارداتی است که توسط هوندا آمریکا (هوندا آمریکا) طراحی و ساخته شده است. او برای نقش هوندا SUV برای طبقه متوسط \u200b\u200bبرنامه ریزی شده بود، که شکاف بین CR-V جمع و جور و MDX گل سرسبد در بازار آمریکای شمالی را پر می کند، جایی که SUV ها به طور کامل به عنوان شکل اصلی اتومبیل های مسافری نفوذ کرده اند. علاوه بر این، او برای نقش یک مدل استراتژیک که مردان جوان را جذب می کرد، برنامه ریزی شده بود.
در امریکا، هوندا به عنوان یک نام تجاری محبوب شناخته شده است، که در آن مردان پیر و جوانان، مردان و زنان می روند. اما اگر شما با یک لایه از زنان مصرف کننده و نسبتا سالخورده مقایسه کنید، تجدید نظر به مردان جوان کمی ضعیف تر است. چنین، همانطور که می گویند، وضعیت فعلی (فقط در ژاپن چند سال پیش به سمت تویوتا). بنابراین، عنصر هوندا یک مفهوم را نه تنها SUV، بلکه یک ابزار سرگرمی جدید دریافت کرد.
یک موتور 2.4 لیتری ردیف 4 سیلندر نصب شده است، همانطور که قبلا مورد استفاده قرار می گیرد برای دیدن Accord، و غیره در عین حال، طول کل (4.3 متر) کوتاهتر از هوندا CR-V است و در سطح مدل Civic Hatchback است. از سوی دیگر، عرض بیش از 1.8 متر است، نه پایین تر از مدل افسانه (در طول عملیات در ژاپن، این عرض، احتمالا، باید توجه شود). چنین ابعایی هایی که از دیدگاه ژاپنی تصور نمی شوند می توانند با خیال راحت به نام آمریکایی باشند.
 
بیرونی و داخلی
طراحی بیرونی شبیه یک ایستگاه زندگی است (غرفه برای نجات دهندگان در ساحل). بدن با پلاستیک، مقاوم در برابر آسیب قرار می گیرد و در داخل کف تخت با پوشش اورهان پوشیده شده است که می تواند به طور کامل شسته شود. علاوه بر این، پوشش صندلی ها در برابر آب آشامیدنی درمان می شود، به طوری که پیام انجام شد، ما به شدت از هر دو در ساحل استفاده می کنیم، و برای ورزش های زمستانی، به خاک توجه نمی کنیم.
چهار صندلی بر روی چنین طبقه تخت پراکنده می شوند و یک فضای مشابه داخلی به نوعی عجیب است. با فاصله 2575 میلیمتر، کمی کوتاه برای SUV ها از این کلاس، پشت صندلی های عقب تقریبا در مرکز محور عقب قرار دارد. چنین طرح شگفت انگیز محل کرسی ها را تعیین می کند، بنابراین فضای پا پشت سر گذاشته شده است، به طوری که وجود دارد، مانند در مقابل، مسافران بالغ می تواند آزادانه با افزایش بیش از 180 میلی متر واقع شده است. بنابراین، دسترسی به صندلی های عقب بسیار سبک وزن است، و چنین طرح خاصی از بدن بدون قفسه ها با درهای باز در طرف مقابل بسیار متقاعد کننده است. با یک طرح معمول 4 درب، شما باید در صندلی های عقب در سمت راست قرار دهید، و به منظور ایجاد چنین فضای آزاد، باید طول کل دستگاه و فاصله فاصله را افزایش دهید. ارتفاع (1790 میلی متر) نیز بسیار بالا است و در ترکیب با یک سبک چهار شاخه ای از بدن، ما می توانیم فرض کنیم که داخلی دارای فضای گسترده ای است.
 
کارایی
بخش در حال اجرا و سایر مکانیزم های بزرگ از CR-V گرفته شده است، اما به منظور تبدیل شدن به یک طرح ممکن بدون قفسه و یک طبقه کاملا صاف، پایین تقریبا به طور کامل بر روی یک پروژه خاص، حرکت مخزن سوخت در نمره نهایی و غیره
تحت دوام بدن به خم شدن و یقه، همان سطح با CR-V به دست می آید، اما مرکز پیچ و تاب به مرکز بدن است، بنابراین، رک و پوست کنده، احساس کلی قدرت مانند CR-V نیست . با این حال، این تنها می تواند در مقایسه با این مدل گفته شود و عنصر خود را به سختی می تواند مشکل ساز باشد. روش قدرت پر از یک پمپ دوگانه است که برای هوندا مشهور است، اما بیش از 95 درصد از اتومبیل ها درایو جلو را سوار می کنند، زیرا معمولا از مصرف کنندگان استفاده می کنند.
دشوار است حتی تصور کنید که با چنین مرکز بالا از گرانش و اندازه کوتاه، چنین پایداری در طول تاکسی وجود دارد. و در واقع، اگر شما به سطح SUV ها و Minivans های سابق و فعلی نگاه کنید، سپس عنصر برای راحتی در هنگام رانندگی در یک طبقه سخت است. علاوه بر این، کل تاج پایین بالا رفتن بیش از حد معمول است، اما به نظر می رسد که این امر عمدتا ناشی از یک فاصله کوتاه است.
با این حال، من فکر می کنم که در مورد عنصر، جاذبه اصلی شامل شخصیت شگفت انگیز خود است، که به شما اجازه می دهد تا به چنین مواردی توجه نکنید. فضای غیر معمول یک داخلی با یک طبقه پلاستیکی تخت، احساس غرورآمیز آزادی در هنگام باز کردن درب چپ و راست، یک طراحی شسته و رفته با نسبت عمودی و افقی، درست مثل یک استخوان بازی، این همه تخیل کاربران را بیدار می کند ( ما سعی خواهیم کرد تا از آن استفاده کنیم و آن را امتحان کنیم). و به این معنا، بیش از Honda Mobilio Spike را تحریک می کند، که پیشینیان سرگرمی کارفست تبدیل شده است.
 
 

 

منبع: carview.co.jp.