تست درایو هوندا DVD مباحث آموزشی معرفی از سال 2009 SUV

تست مقایسه ای: هوندا DVD مباحث آموزشی معرفی برابر تویوتا ونزا

چنین ماشین ها انتخاب نشد خرید خود را همیشه به شرایط مجبور. خرید چنین ماشین در اراده خود را، آن را مانند اعتراف کرد که دوست دارید دختران با موهای مایع و مچ پا ضخیم است. این است که همیشه مثل این: اول شما را در BMW 3 سری سوار، و پس از آن همسر شما نیاز به یک محل را به نهال به کلبه، و درب بچه ها عقب و پخش دی وی دی.

و پس از آن زمان پیروزی جهانی به نظر می رسد هوندا آکورد DVD مباحث آموزشی معرفی و تویوتا ونزا. خوب، و یا حداقل وجود آنها شروع به نگاه قابل توجیه است.

این کلیات بالا ارائه فضای بیشتری برای اقلام خود را و بیشتر یا کمتر جذاب به دنبال در جاده ها هستند چیزی شبیه SUV، تنها در زیر هود آنها را یک V8 حریص ندارد. هیچ جزئیات است که آنها را به کامیون های سنگین بزرگ مربوط است.

بدیهی است که نه هوندا و نه تویوتا imident خود را از جذابیت اضافه می شود. حتی بیشتر می توانید خداحافظی به آن باقی مانده از خنکی، که هنوز هم در تصویر خود را در آن حضور داشتند می گویند. این ماشین ها باید دیسک نه بزرگ و نه چرخ های گسترده ای، به آنها را حداقل کمی از رعد و برق و یا شیک. این کلیات، و در مورد آنها مهم تنها آنچه که در داخل. اما شما نباید نگران باشید. مهم نیست که چقدر دوستان خود را در نزد یک ماشین مشابه منجمد، خانواده شما قدردان و سپاسگزار شما خواهد بود.

بازگشت جهانی
هوندا و تویوتا ساخته شده همه چیز را در قدرت خود را قادر به موقعیت این اتومبیل به عنوان چیزی کاملا جدید را به عنوان تقاطع ها، انکار طبقه بندی از بمب قادر به تغییر تصویر در انتخاب این بخش از بازار خودرو، اگر شما می خواهید. اما اگر شما رها کردن تمام این کلمات زیبا، معلوم است که اساسا DVD مباحث آموزشی معرفی و Venza آکورد و تویوتا کمری در بدن یک واگن است.

در این مورد، هیچ چیز به هیچ وجه شرمنده نیست، زیرا در Crosstour Accord هوندا و تویوتا ونتزا دارای تمامی ویژگی ها و چیزهای دلپذیر است که در طول سال های فروش فروش و Camry رشد می کند. اگر آنها را با سدان های مربوطه مقایسه کنید، چندین تفاوت اساسی بلافاصله قابل توجه هستند، مانند افزایش ارتفاع فرود و سیستم اختیاری کامل درایو. و هر دو اتومبیل، خوب است یا نه بسیار، چندین راه حل سبک منحصر به فرد را دریافت کرد. برخی از آنها بسیار مفید هستند. واقعیت این است که هر دو خودرو به عنوان نسخه های حقوقی آنالوگ های خود را در بدن سدان تکمیل می کنند، همچنین می توانند در شرایط خاص نیز لطفا.

بله، برای حق مدیریت چنین ماشین شهری باید مقدار قابل توجهی را از بین ببرد. قیمت ارزان ترین هوندا Accord Crosstour با علامت 30،000 دلار شروع می شود. نسخه درایو جلو با V6 خواهد بود. مجموعه پایه ای از تویوتا ونتزا یک موتور ردیف 4 سیلندر را بر عهده می گیرد، اما حتی برای این باید حداقل 26000 دلار را بپردازد. همان نسخه ها، مانند کسانی که برای آزمایش به ما وارد شدند، 37000 دلار برای هوندا هزینه می کنند و کمی هزینه خواهند کرد بیش از 39،000 دلار برای تویوتا.

آیا شما فکر می کنید که تازه ترین نماینده بدن از اتومبیل های بدن بدن می تواند هزینه ارزان تر از SUV اولیه را بر اساس هر وانت جمع آوری کند؟ این از منطقه داستان است، اما برای چنین پولی، این crossovers ارائه بسیاری از چیزهای دلپذیر برای اتومبیل های خانوادگی از چیزهای کوچک، مانند یک سیستم ناوبری، استریو Hi-end، صندلی های چرمی گرم و یک دوربین عقب ، به طوری که شما هیچ سگ را دست انداختن.

حیاط خلوت بزرگ
ماهیت وجود این اتومبیل ها یک تنه بزرگ بزرگ است. تویوتا ونتا محفظه محموله گسترده و مسطح است. هوندا Crosstour فضای عمیق باریک را ارائه می دهد. اگر شما آن را به اعداد ترجمه کنید، سپس حجم فضا در پشت صندلی های عقب Venza 870 لیتر، برای کرسی های Crosstour 727 لیتر.

برای اینکه شما را به حرکت آسان تر، حجم Accord و Camry Synans 400 لیتر است. همچنین لازم به ذکر است که پیکربندی پیکربندی جهانی Crosstour و Venza به شما اجازه می دهد آزادانه چیزها را به محفظه غرفه، بدون معمول برای صاحبان تتریس سد های تتریس بارگیری کنید.

تست هوندا DVD مباحث آموزشی معرفی، ما موفق به پیدا کردن که یک چمدان بزرگ و پرسه زن کودکان در محفظه توشه خود قرار داده، در حالی که Venza است که همه بدون هیچ مشکلی گنجانده شده است، و هنوز هم بقایای فضای آزاد. اما آنچه بسیار مهم تر، Venza است چنین گزینه به عنوان درب برقی عقب، پس چگونه به تجهیز یک DVD مباحث آموزشی معرفی مشابه شکست خواهد خورد. از سوی دیگر، هوندا دارای چندین سوله برای ذخیره سازی چيز جزئي در زیر کف و تویوتا یک تک.

اگر شما از حداکثر ظرفیت اولویت اصلی حساب، تویوتا ونزا 1980 L در برابر 1420. شکست صندلی های عقب از هر دو اتومبیل با توجه به طرح 60/40 خورده، و هر دو در چمدان محفظه اهرمی تعبیه به طور کامل برابر پشت صندلی های عقب اگر چنین نیاز در این دوره از بارگذاری ناشی می شود.

باز هم، هوندا DVD مباحث آموزشی معرفی کوتاه تر از حریف، که به معنی محفظه توشه خود را دچار مشکل خواهد شد با قرار دادن چنین محموله های پیچیده به عنوان یک دوچرخه ارائه شده است، اگر چه در پایان آن را به تنه را وارد کنید، به شما این امکان را بریزید پشت تنها یک صندلی عقب. در Venza، همان دوچرخه وارد بدون مشکل، و فرزند خود قادر نخواهد بود به جویدن لاستیک های خود را نشستن در صندلی عقب.

دو طرف یک مدال
اگر شما در مورد ظرفیت و ابعاد اتومبیل مورد آزمایش قرار، DVD مباحث آموزشی معرفی و Venza نگاه را فراموش کرده و رفتار تقریبا مثل پیمان و کمری خودروی سواری و سبک. اگر اینکار را نکنید توجه به این واقعیت است که در DVD مباحث آموزشی معرفی نشستن کمی بالاتر، احساس پشت چرخ از پیمان وجود دارد، بنابراین در اینجا همه چیز به نظر می رسد. این، ظاهرا، از این واقعیت است که سالن DVD مباحث آموزشی معرفی به طور کامل از صندوقدار پیمان اقتباس شده است.

و این خوب است. پس از همه، به لطف این تصمیم، هوندا آکورد DVD مباحث آموزشی معرفی 2010 کاملا به عنوان خوانده شده پانل ابزار، با کیفیت بالا به پایان رساندن مواد و بررسی با شکوه دریافت کرده است. همه چیز انجام شده و به خوبی منتقل، که فقط خشنود است. اگر شما به حساب خوشه پر هرج و مرج از دکمه های روی پانل مرکزی را ندارد، DVD مباحث آموزشی معرفی 2010 یک ماشین خانواده کیفی مونتاژ است.

با تویوتا ونزا تا حدودی متفاوت است. واگن دریافت یک فضای داخلی منحصر به فرد، بدون یادآوری کمری سالن. بر روی کنسول مرکزی مطرح شده، اهرم سرعت سوئیچینگ است درست بالای سیستم کنترل آب و هوا ساده شده واقع شده است. آن را به کنسول وسط و یک پیکربندی تغییر واقع بین صندلی های جلو، که در آن دارندگان فنجان در آن قرار دارد، کانکتور برای اتصال آی پاد و طاقچه برای کوچکترین جزئیات متصل می شود.

به طور کلی، سالن تویوتا ونتزا در همه جا به سطح اعلام نشده نیست. اهرم ACAP خوب است و در دست به خوبی می رود، کنسول مرکزی روشن است، اما بقیه کابین به نظر می رسد بیش از حد ارزان برای ماشین با این قیمت است. دکمه های کنترل سیستم کنترل آب و هوا به نظر می رسد بسیار شکننده است، پایان چوبی به نظر می رسد غیر قابل تحمل، و مواد که با فرمان پوشانده شده است و پانل جلویی نیز به لمس خنک می شود، و به نظر می رسد ارزان است.

ما نمیتوانیم کمک کنیم، اما متوجه شدیم که ونتزا که به آزمون ما وارد شده اند، اغلب به طور ضعیف مونتاژ شده اند. بعضی از پانل ها به خوبی در میان خود قرار می گیرند، دیگران رد می شوند. همانطور که اگر چیزی بر روی آنها ظاهر شود، من چیزی از شرکت انتظار ندارم، که شهرت من را بر کنترل کیفیت محصولات خود ایجاد می کند.

آنها مانند سدانها می روند
انتظار می رود چیزی از این ماشین ها علاوه بر سواری تسکین دهنده، به این معنی است که بیش از حد بپرسید. این یک مبل نرم بر روی چرخ ها برای پنج است. شما آنها را مدیریت نمی کنید؛ شما فقط نشسته اید، و شما آورده اید به طور کلی، هر دو اتومبیل مجهز به تعلیق به خوبی تنظیم شده و قدرت کافی دارند. V شکل شش، که مجهز به ونتزا است، 268 اسب بخار را توسعه می دهد و جمع کردن با یک دستگاه شش سرعته، در حالی که Crosstour دارای پنج سرعت و 271 اسب در اختیار دارد.

انتقال اضافی ونزا در دست، به این دلیل که شما اجازه می دهد تا شما را به اولین صد تقریبا برای یک ثانیه سریعتر از Crosstour (6.9 در برابر 7.8 ثانیه) تغییر دهید. و این بر خلاف آنچه تویوتا وزن آن 33 کیلوگرم هوندا سنگین (1863 کیلوگرم در برابر 1830) دارد.

تصورات خود ما از مدیریت این اتومبیل ها به این ایده اشاره کرد که نه تنها انتقال اضافی تویوتا باعث تفاوت های مشخصی می شود، زیرا دستگاه ونزا بیشتر مایل است و پاسخ عالی به موقعیت پدال گاز را حتی در حالت عادی نشان می دهد. اگر شما به شدت پدال شتاب دهنده را در هوندا فشار دهید، ابتدا گیربکس در مورد اینکه آیا ارزش تعویض دارد، فکر می کند و تنها پس از آن قدرت مورد نیاز را می دهد.

وضعیت مشابه نیز با دستکاری است. دیسک های TwentyDeightened و تایر های تهاجمی بیشتر Goodyear Eagle RS-A، که در بسته استاندارد نسخه لوکس Venza گنجانده شده است، کلاچ بیشتری را با یک واکنش گران قیمت و شدید در ورودی به نوبه خود ارائه می دهد. در Slalom، این Tandem مزایای ونزا را بیش از هوندا 1.6 کیلومتر / ساعت ارائه داد. حتی زمانی که در حالت عادی حرکت می کند، Toyota Venza به نظر می رسد آسان تر و برتر تر از Crosstour Accord Honda. و اگر آن را برای فرمان مصنوعی نبود، کنترل ونزا نمی تواند فقط دلپذیر باشد، بلکه حتی جالب بود.

Crosstour، مجهز به صندلی چرخدار بیشتر و نه چنین لاستیک تهاجمی، و همچنین داشتن تنظیمات شاسی نرم تر، سواری سطح ناهموار نرم تر و راحت تر است. اگر چه فرمان هوندا بهتر از ونتزا نیست. با او دائما به نظر می رسد به نظر می رسد که او در حال شکستن از دست است، و اطلاع رسانی به وضوح لنگ است. این خودرو بسیار صاف است، در سالن ساکت تر از سالن ونزا، بنابراین حتی تازه تر و راحت تر است.

امنیت در درجه اول
اگر برای خانواده تان همیشه تلاش کنید تا بهترین ها را بدست آورید، سپس ماشین به دست آمده باید امنیت و قابلیت های بیشتری را از شما ارائه دهد. در مورد ما، همه چیز با ایمنی ساده است، زیرا هر دو خودرو با مقدار زیادی بالش و یک سیستم ثبات دوره الکترونیکی مجهز شده اند که از قبل و حوادث محافظت می کند.

هر دو دستگاه در استاندارد دارای یک سیستم ترمز ضد قفل در تمام چهار چرخ هستند، که به عنوان یک نتیجه آن را با یک نتیجه مشابه در آزمون برای توقف کامل از سرعت 100 کیلومتر / ساعت (39.3 متر در هوندا و 39 متر در تویوتا) پدال ترمز در Venza کمی بهتر است، زیرا این نور بسیار سبک است و بنابراین راننده مناسب برای دوز تلاش است.

هر دو خودرو در درخواست شما ممکن است یک سیستم درایو کامل داشته باشند، که سطح امنیت را در شرایط آب و هوایی بد افزایش می دهد. بسیار دشوار است بدانید که این اتومبیل ها قادر به آن هستند، تا زمانی که ناگهان چرخ های جلو کلاچ را از دست ندهید، و سیستم بلافاصله گشتاور را در محور عقب هدایت می کند تا بتواند ماشین را هماهنگ کند.

در جاده مرطوب، ما احساس کار این سیستم را فقط با یک شروع تیز احساس کردیم. در برف، ظاهرا، همه چیز تا حدودی متفاوت خواهد بود، اما حتی نسخه های اساسی هر دو مدل با درایو جلو چرخ مجهز به سیستم کنترل کلاچ هستند. اگر چه به خاطر داشتن دارایی ماشین چرخ همه چرخ باید با افزایش توده آن رقابت کند. و، به عنوان یک نتیجه، با اشتها. به گفته تویوتا ونتزا، دوران تویوتا وانزا مصرف بیش از نسخه درایو جلو در نیم لیتری و در هوندا Accord Crosstour، این شاخص 0.85 لیتر در بزرگراه و 0.42 لیتر در اطراف شهر است.

بهترین از دو
اگر شما در مورد راحتی عملیات روزانه استدلال می کنید، Toyota Venza دارای مزیتی در قالب صندلی های عقب راحت تر و پخش کننده DVD اختیاری است. گزینه دیگری که قادر به تسهیل زندگی شما است، سیستم راه اندازی موتور بدون کلید است که Venza می تواند مجهز باشد، و Crosstour نیست.
 
با وجود کیفیت بالا، پس از یک هفته پشت چرخ هر دو خودرو، به رغم پایان دادن به کیفیت بالا، پس از یک هفته پشت چرخ هر دو خودرو، ترجیحات ما در کنار تویوتا ونتزا بود. بله، کیفیت پایان تویوتا به نظر می رسد بسیار مورد نظر است، اما هر چیز دیگری در ارتفاع است. شما می توانید در مورد سبک و شکل بحث کنید، شما می توانید به همان اندازه که دوست دارید استدلال کنید، تنها چیزی که تویوتا ونتزا بهترین ترکیب فضا را برای مسافران، ظرفیت محفظه چمدان و پر کردن فنی ارائه می دهد.

او به عنوان کمی بیشتر در بزرگراه موافق است و کمی ارزان تر در ایستگاه گاز است. البته افسانه صنعت خودرو، البته، اما پشت سر چرخ و ورود به طعم نشسته، شما می دانید که این یک سازش ارزشمند است. فقط خانواده خود را سوار کنید

نظر جایگزین، ویرایشگر ارشد جاش جاکو:
احساسات پرشور برای چنین ماشین برای مادران بسیار دشوار است. آنها در یک درک سنتی خودروها نیستند، آنها SUV نیستند، و نه Minivans، که دوست دارند بدون هیچ محدودیتی اعتراف کنند. این ها جهانی های عجیب و غریب هستند، جایی که در جایی از عدم اطمینان بستگی دارند، که در جایی نزدیک هستند و به دلیل عدم اتخاذ کامل، عشق خاصی را ایجاد نمی کنند.

در زیر من معیارهای من را به ارمغان آورده ام که به چه دلیل من دوست دارم.

اگر این مقایسه موتورها و انتقال بود، من تویوتا ونتزا را به دست آوردم. موتور آن بهتر است، زیرا به راحتی به سرعت دلپذیر، با وجود کوچکتر، در مقایسه با حریف، قدرت، پاسخگو تر است و برخی از کنترل های انتقال را با استفاده از سوئیچ های غیر قابل تحمل ارائه می دهد. قابلیت مدیریت Venza به لطف بدن سخت تر و چرخ های بزرگ نیز کمی واضح تر است.

طرف معکوس مزایای ذکر شده در بالا این است که Tyyota بزرگ به عنوان یک هوندا تدیک بسیار راحت نیست. اما اکثر مادران مراقب نمی خواهند بر روی هر ضربه پرش کنند. هنوز هم در سالن Crosstor لذت بخش تر از ونزا است. در هوندا، تمام جزئیات داخلی به طور کامل فکر می کنند و خنک می شوند، و این قابل توجه است. در طراحی داخلی هوندا، یک رویکرد خلاق احساس می شود، و کاربرد آن بسیار بیشتر از تویوتا است. تمام مواد با طعم انتخاب می شوند و کاملا با یکدیگر ترکیب شده اند. اما خدا، همه چیز غیر مصرفی است.

محاسبات ریاضی و محاسبات در این مورد به طور کامل محروم از معنی است. هر دو اتومبیل با دقت بر هدف هدف تاثیر می گذارد. هیچ خرابی را از دست ندهید هر دو اتومبیل فوق العاده به شما خدمت می کنند. و هر دو امکانات خانوادگی کاملا بی نظیر هستند. اگر شما به دنبال این هستید، هر گونه خرید، هیچ تفاوتی را خریداری کنید.

توجه Drom.Ru.
مدل هوندا Crosstour در روسیه با موتور 3.5 لیتری V6 فروخته می شود
5 سرعته انتقال اتوماتیک و درایو کامل. هزینه ماشین از 1 799،000 روبل شروع می شود.

تویوتا ونتزا، با توجه به اطلاعات ما، در بازار روسیه ظاهر نخواهد شد نه زودتر از سال 2013 پس از استراحت. فرض بر این است که ما به تغییرات 4WD و موتور 2.7 لیتری 4 سیلندر وارد خواهیم شد. قیمت نباید کمتر از 1.5 میلیون روبل باشد.





 

منبع: insideine