درایو تست هوندا CR-V از سال 2009 SUV

Foreg ، بنشین ، دو!

چهار فوق العاده. آیا یک هیوندای توسان به طور کامل به روز شده می تواند از استاندارد (هوندا CR-V) ، تازه وارد از جنرال موتورز (GMC Terran) و برنده (Forester Subaru) پیشی بگیرد؟

در ماه مه 2008 ، هنگامی که آخرین بار کراس اوورهای جمع و جور را با موتورهای جوی چهار سیلندر مقایسه کردیم ، Forester نسل سوم کاملاً جدید Subaru به طرز ماهرانه ای همه رقبای خود را دور زد: هوندا CR-V ، نیسان Rogue ، کیوان Vue و Toyota RAV4. شانس؟ به ندرت. به زودی پس از آن ، Subaru کوچک اما شجاع یک قطعه بسیار بزرگ از پای را بیت می کند: عنوان بهترین سال SUV است.

با این حال ، مدتی از این پیروزی بزرگ گذشته است ، و جنگل فقط روی لورل ها استراحت می کرد ، و نمی خواهد چیزی را تغییر دهد. در زیر کاپوت ، او همان موتور مخالف 170 اسب بخار قدرت را با همان چهار سرعته اتوماتیک و یک سیستم درایو AWD بدون تغییر دارد. برعکس ، بازار متقاطع از آن زمان تاکنون دستخوش تغییرات مهمی شده است و با بازیکنان جدید قدرتمند دوباره پر شده است. به عنوان مثال ، RAV4 به طرز چشمگیری قدرتمندتر شد و به جای 166 قبلی 179 اسب دریافت کرد و تعداد CR-V از 166 به 180 افزایش یافت. مبتدیان ظاهر شدند: دوقلوهای GM ، Chevy Equinox و GMC Terrain و همچنین نسل دوم از هیوندای توسان. مغز متژیکی جنرال موتورز در اختیار خود یک سیستم تزریق مستقیم و 182 اسب با سرعت جریان 7.35 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و یک مرد خوش تیپ از کره جنوبی 176 اسب بخار بود. و 7.58 لیتر در هر صد.

برای فهمیدن کدام یک از کراس اوورها برنده در یک نبرد شدید ، ما قهرمان فعلی را برگردانیم و او را با یک CR-V قدرتمندتر ، زمین به روز شده و امیدوار کننده توسان ممنوع اعلام کردیم. از آنجا که Rogue آخرین تور مقدماتی را شکست داد و هیچ تغییر مهمی ایجاد نکرد ، این بار آنها را دعوت نکردند. خوب ، برای کیوان Vue 2009 آخرین سال مدل بود. در مورد Equinox و RAV4 ، ما می خواستیم هر دو را بدست آوریم ، اما این ایده شکست خورد ، زیرا هیچ یک و دیگری با موتور چهار سیلندر در ترکیب با تمام چرخ های چرخ تولید نمی شود. شاید دفعه بعد خوش شانس تر باشیم.

در ضمن ، بیایید روی این آزمایش تمرکز کنیم. در نتیجه ، برنده ممکن است شما را بسیار شگفت زده کند.

بهترین SUV سال گذشته

همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ، Forester در این تست در ابتدا به عنوان مورد علاقه ای تعیین شده بود که حدود 12 ماه پیش قلب ما را به دست آورد. اما این بسیار زیاد است ، در این مدت اتفاقات زیادی می تواند رخ دهد. به عنوان مثال ، برنده سال گذشته اکنون می تواند چهارم را در یک تست مقایسه ای چهار اتومبیل به پایان برساند. (قبل از شروع به نوشتن نامه های عصبانی با اتهامات علیه ما ، بگذارید به شما یادآوری کنم که سهم شیر در فتح عنوان Forester روی شانه های مجموعه 224 اسب بخار XT قرار گرفت). این بدان معنا نیست که ما دیگر دوست نداریم ، ارزش قائل نیستیم و به آن احترام نمی گذاریم ، ما از این خیلی دور هستیم. در عوض ، با توجه به پیشنهادات جدید ، ما کمی کمتر از گذشته آن را دوست داریم ، قدردانی می کنیم و به آن احترام می گذاریم.

در آزمایشی که در ماه مه 2008 ، 170 اسب بخار برگزار شد جنگل با مصرف 11.76/9.04 L/100 کیلومتر به او اجازه داد عملا کل کلاس کراس اوورها را هدایت کند. در شرکت سرگرم کننده سال 2010 ، این شاخص ها آن را به پایین لیست پایین می آورند. علاوه بر این ، ما در سال 2008 ، Forester 2.5x Premium با وزن 1500 کیلوگرم ، از صفر تا صدها در 9.9 ثانیه شتاب گرفتیم که برای یک ثانیه کامل بهتر از VUE است. پس از 22 ماه ، موضوع 2.5 برابر محدود با وزن 1،502 کیلوگرم بسیار سریعتر (9.3 ثانیه) و در عین حال کندتر از بقیه شرکت کنندگان در خمیر بود. اگر قبل از اینکه دستگاه 4 سرعته سوبارو در سطح باشد ، اکنون به طرز مشکوکی بی کفایت بود. اتوماتیک چهار قلو؟ ویرایشگر ما -در -CHIEF ، سنت آنتوان ، سوبارو ، بپرسید ، در مورد چه چیزی صحبت می کنید؟ به عنوان مثال ، هیوندای برای مدت طولانی شش سرعت دارد. اگر چهار سرعت برای XT اجباری کافی باشد ، آنگاه اتمسفر X این به وضوح کافی نیست.

این کمک شد تا جایزه اصلی بهترین سال SUV را توسط دیگری بدست آوریم: توانایی وی در بغل کردن 1،090 کیلوگرم ، 22 سانتی متر ترخیص کالا از گمرک ، شتاب جانبی 0.81g ، قطر یک نوبت 10.5 متر و هزینه 25294 دلار بهترین شاخص های موجود در کلاس در آن زمان اکنون ما یک جنگل حتی ارزشمندتر به ارزش 26،690 دلار ، یک تجهیزات محدود 2.5 برابر مجهز به سیستم ناوبری ، یک سیستم صوتی ممتاز و رادیو ماهواره ای و همه اینها را با کمتر از 30،000 دلار بدست آوردیم.

به نظر می رسد در سال 2011 Forester انتظار به روزرسانی قابل توجهی را دارد ، یک متغیر جدید به جای یک دستگاه چهار ضلعی و طراحی تازه ، چه در خارج و چه در داخل. برای اینکه رقابتی بماند ، او مانند هوا به آن احتیاج دارد.
همه زمینی

مایک کانر ، کارمند انتشار ، گفت: بعد از سفر به زمین ، پشیمان شدم که ما اعتدال را انتخاب نکردیم. من دوست دارم GMC چگونه پیش می رود ، اما من اهمیتی نمی دهم که به نظر می رسد. به طور کلی ، طولانی و حجیم است ، در حالی که Chevy مرتب و محکم به نظر می رسد. دستیار ویرایشگر وب اسکات اوانز خاطرنشان می کند: من سبک فضای داخلی را دوست دارم ، اگرچه سالن احساس نزدیکی می کند. دریچه پنهان در پشت بام ، پنجره های کوچک ، قفسه های گسترده در یک دایره و یک صفحه مرکزی عظیم همه اینها باعث احساس کلاستروفوبیا می شود. روند کامیون ویرایشگر منابع ، الیسون هاروود ، می افزاید: یک گیربکس اتوماتیک شش ضلعی خوب ، اما من شخصاً دوست دارم سرعت ها را به صورت دستی تغییر دهم ، با کمک سوئیچ های فرمان ، و نه با این احمق ها + و از طرف آن اهرم سرعت آیا شما مسیر افکار ما را می گیرید؟ در زمین ، ما خیلی دوست داریم ، اما

هزینه اول و اصلی. با داشتن پاداش هایی مانند سیستم ناوبری ، دوربین نمای عقب ، یک سالن چرمی ، چرخ های 18 اینچی ، بلوتوث ، دریچه و درایو برقی درب پنجم ، زمین به خوبی بسته بندی شده است. وی بالاترین هزینه پیکربندی اصلی 29 945 دلار را دارد و حداکثر تجهیزات برای شما گران ترین هزینه برای شما ، 34 170 دلار است. و در اینجا اولین ضربه از طرف حریف است: توسان همان چیزها را ارائه می دهد ، به جز درب عقب ، که می تواند با هزینه 4،680 دلار کمتر از آن توزیع شود.

سپس ، نتایج نسبتاً کم رنگ تست های ما به آتش اضافه می شود. با وجود بالاترین ظرفیت و بهترین هزینه در بزرگراه ، زمین نتوانست سریعترین اورکلاک یا ستایش شایسته برای اقتصاد را نشان دهد. اتهامات؟ بله ، بگذارید این اتهامات باشد: زمین 328 کیلوگرم سنگین تر از Forester است. و سبک نیز برای ادراک سنگین است. به گفته سنت آنتوان ، طراحی بیرونی یک راز واقعی است. قوس چرخ مربع؟ شکاف بین چرخ و بدن معلوم شد که بسیار زیاد است.

اگر چشمان خود را به ظاهری ناخوشایند ببندید ، زمین در این دوره تحت تأثیر قرار می گیرد. سنت آنتوان به یک سیستم تعلیق نرم ، با کنترل خوب و فرمان واضح اشاره کرد. ایوانز می افزاید: من آن را به عنوان ترین ماشین اسپرت گروه می نامم ، زیرا بهترین کار در بزرگراه آسفالت است. اگر این هزینه بالای آن نبود ، پویایی ناامیدکننده و توده باورنکردنی ، زمین امتیاز بیشتری کسب می کرد. اما اگر خیلی قابل توجه باشد.

 
زیر خورشید توسان
توسان اولین کراس اوور هیوندای است که در اروپا طراحی و مونتاژ شده است و این قابل توجه است. این تکرار مجدد چرخش مجدد در آینه های جانبی نمای عقب و سیگنال در مورد تغییر نوار (چشمک زدن سه گانه از لامپ مربوطه) ، و طراحی ساده و چرخ های ریخته گری 18 اینچی قابل جمع شدن تمدید شخصیت توسان ، که فقط در آن ساحل اقیانوس اطلس بوجود می آید. و ما او را دوست داریم. همه چیز در اینجا ساده است: جذاب ترین ماشین در گروه ، چه در داخل و چه در خارج است. علاوه بر این ، توسان جدید یک برش بالاتر از مدل نسل قبلی هم از نظر طراحی و هم از نظر عملکرد است. سنت آنتوان می افزاید: من طرف های ساده او را دوست دارم.

هیوندای با هدف ایجاد یک سبک کلاس بالا و در این امر موفق شد. همچنین وظیفه ساخت اتومبیل و قابل تشخیص بود و طراحان نیز به خوبی با آن مقابله کردند. بدیهی است ، هیوندای تصمیم گرفت تا یک توسان جدید را در ورزش های پویایی بسیار تهاجمی بسازد. نتایج آزمون این موضوع را تأیید می کند. شتاب از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت (8.8 ثانیه) و زمان در سهمیه (16.7 ثانیه ، سرعت 133.3 کیلومتر در ساعت) بهترین در گروه و شتاب جانبی (0.79 گرم) ، هشت (28.5 درجه سانتیگراد ، شتاب جانبی 0.58 گرم ) و یک توقف کامل با 100 کیلومتر در ساعت (36.58 متر) فقط برای جنگلهای بی وزنی پایین است. علاوه بر این ، از بین تمام اتومبیل های توسان که در این آزمایش آزمایش شده اند ، توسان کوچکترین تراشه ها را در اسلالوم نشان داد ، که می تواند با خیال راحت روی یک تعلیق سخت نوشته شود.

اما این کمک های فنر سفت و سخت ، به نارضایتی ما ، طرف ضعیفی دارند. در جاده ، یک هیوندای بیش از حد تهاجمی به جای اینکه آنها را جذب کند ، همه بی نظمی را منتقل می کند. سنت آنتوان می گوید ، این سیستم تعلیق بسیار سفت است ، اما به اندازه هوندا یا GMC مونتاژ نشده است. او قضات ما و آمپلی فایر برق را ترتیب نداد. کانر معتقد است که فرمان به نظر می رسد مصنوعی و بیش از حد پیچیده است. به استثنای سیستم تعلیق و فرمان و همچنین پلاستیک دوم در کابین و دوخت صندلی ها ، هیچ کاستی وجود ندارد. موتور 2.4 لیتری پرانرژی و مونتاژ شده است ، گیربکس شش سرعته صاف و پاسخگو است و قیمت آن باعث شوک و هیجان می شود. سعی کنید یک کراس اوور ورزشی دیگری پیدا کنید که کمتر از 30،000 دلار هزینه داشته باشد ، با بلوتوث و سیستم صوتی با کیفیت بالا ، ناوبری ، دریچه پانوراما ، صندلی های چرمی با رادیو گرم ، ماهواره ای و یک سیستم ظهور شیب دار. بگذارید کمی به شما کمک کنم: شما نمی توانید چیز دیگری پیدا کنید.

طی دو سال آینده ، توسان به ناچار موتور 2.4 لیتری را از سوناتا به ارث می برد و با تزریق مستقیم سوخت با ظرفیت 200 اسب بخار. و اگر هیوندای ، علاوه بر این ، یک دستگاه تعلیق سخت و فرمان مصنوعی را تصحیح کند ، باید رقبا بسیار دشوار باشد.

 
دقت بالا
این موردی است که متخصصان هوندا همه کارها را درست انجام دادند. در حقیقت ، هوندا همچنان شرکت خواستار ما را شگفت زده می کند. واحد قدرت DOHC 2.4 لیتری DOHC 2010 2010 ، که با فشرده سازی بالاتر (10.5: 1) مشخص می شود ، دریچه های ورودی با اندازه بزرگ و انتشار حجمی تر ، و همچنین به 180 دام افزایش یافته است ، علل در حسادت 16 پلاتین دیگر واد من عاشق این موتور هستم ، ایوانز اعتراف می کند. به راحتی می چرخد \u200b\u200bو کشش بسیار خوبی را در کل محدوده سرعت فراهم می کند ، به طوری که این احساس وجود دارد که CR-V سرسخت ترین گروه در گروه است ، اگرچه در واقع اینگونه نیست.

شاید ، از پشت فرمان که به عنوان آمیخته ستایش شده است ، و وزن ایده آل که باعث می شود هوندا کنترل سیم پیچ گورپنتین گورن سلوودا را کنترل کند ، لذت واقعی ، به گفته سنت آنتوان ، هوندا ، سریعاً فریبنده احساس می شود. و بر خلاف توسان ، در بعضی مواقع بیش از حد سخت ، سیستم تعلیق هوندا نسبتاً نرم ، پاسخگو و مطیع بر روی هر نوع سطح جاده بود. اوانز معتقد است که بهترین ماشین خارج از جاده است و در آسفالت نیز.

در داخل سالن غنی و کاملاً اجرا شده ، جایی که ما یک سیستم ناوبری ، یک دوربین نمای عقب ، بلوتوث ، رادیو ماهواره ای ، صندلی های چرمی با گرمایش ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای اتوماتیک پیدا کردیم ، استعدادهای هوندا همچنان از ما لذت می بردند. هاروود ، ظرافت شگفت انگیز برای این دسته از قیمت ها. بهترین مواد در دکوراسیون داخلی در گروه. هوندا همه چیز را دارد ، از کیفیت پوست گرفته تا کیفیت هر قسمت پلاستیکی در کابین ، ترتیب بزرگی بالاتر از رقبا. کانر یادداشت می کند: یک فضای داخلی عالی ، احساس انبوه فضای آزاد ، صندلی عقب جادار و قابل تنظیم ، بزرگترین تنه (من این قفسه را دوست دارم) و بخش های زیادی برای ذخیره چیزها در کنسول مرکزی.

البته بدون کاستی های کوچک نبود. به عنوان مثال ، یک دستگاه پنج عیار ، هیچ حالت دستی ندارد و به صورت بی رحمانه سوئیچ می کند ، که در توسان مورد توجه قرار نگرفته است. برخی پدال ترمز را بسیار حساس ، طراحی متوسط \u200b\u200bو محفظه CD برای 6 دیسک از نظر اخلاقی منسوخ می کنند. اما این همه ناچیز است.

با توجه به کیفیت ، مواد داخلی با کیفیت بالا ، دقت در طراحی قطعات ، من این ماشین را به کلاس بالاتر می شمردم. هاروود هوندا را به شرح زیر توصیف می کند: این فقط یک راه حل موفق برای متقاطع نیست بلکه باعث ایجاد احساسات کاملاً متفاوت می شود. او تمام نیازها را برآورده می کند. و درست است


مقام اول: هوندا CR-V 4WD EX-L
تعلیق جمع آوری شده ، مواد با کیفیت بالا ، موتور مناسب.

مقام دوم: هیوندای توسان AWD محدود
یک سیستم تعلیق سخت و یک فرمان کمرنگ ، در غیر این صورت یک متقاطع سریع و مونتاژ که شایسته توجه شما است.

مقام 3: GMC Terran AWD SLT-1
تازه وارد از جنرال موتورز کاملاً بسته بندی شده است و به من اجازه نمی دهد حوصله خود را بگیرم ، اگرچه خیلی گران و سنگین است.

مکان 4: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
گیربکس چهار ضلعی باستانی و ظرفیت کوچک: قهرمان سابق پیر می شود.

منبع: روند موتور