درایو تست هوندا CR-V از سال 2009 SUV
چرا فورد فرار بهتر از رهبر فروش هوندا CR-V است؟
یک فرار ساده فورد آمریکایی برای خراب کردن یک باغ ژاپنی آمد ... املاک کراس اوورها به طور سنتی کشور طلوع خورشید است. کیفیت ، قیمت های متعادل و مجموعه بهینه از کیفیت مصرف کننده. اگر بخش حق بیمه را در نظر نگیرید ، قلعه ژاپنی ناگسستنی بود و باقی می ماند. و هنگامی که همه با این مسئله کنار آمده اند ، جایی که فورد فرار در تایلند از آنجا آمده است ، و گفت: من شنیده ام ، پس از آن احساسات در حال جوشیدن بودند ، شاید من امتحان کنم؟ بنابراین ایده این آزمون متولد شد: رهبر فروش سال 2008 در میان کراس اوورهای هوندا CR-V در برابر فورد فرار تازه وارد.
اگر این اتفاق قبل از بحران رخ دهد ، من برخی از بازنده های کرایسلر را در برابر فورد قرار می دهم ، اما اکنون تایمز دیگران هستند ، و غیرقانونی بودن این مدل در حال حاضر قیمت کمتری را پرداخت می کند ، این بدان معنی است که فرار ارزان حتی دارای یک است شانس رقابت با ژاپنی ها.
دوباره از رادیو گذشته است
تمام متقاطع این کلاس ناامید کننده ترسناک هستند. منطقی نیست که آنها را در خارج در نظر بگیریم. چیز دیگر در داخل است. در حال حاضر چیزی برای بحث در اینجا وجود دارد. فرار در یک باخت است و چشمان یک سوراخ داشبورد سیاه را می زند. سلام های تاریک از دهه 90. یادآوری آن زمانهایی که در داخل دستگاه های خود از قایق های لاستیکی قدیمی ساخته شده اند. اما این بی ادب توسط ریش با واحد کنترل آب و هوا و موسیقی جبران می شود. عظیم آمریکایی ، حتی در مقابل انگشتان شوارتزنگر صرفه جویی نمی شود ، دما دوقلوی بر همه چیز سلطنت می کند. انگشتان من چندان انگشت نیست ، اما من می توانم دستکش هاکی را بپوشم و همچنین با اطمینان آن را کنترل می کنم. چرخش ، که بعضی اوقات به دنبال آن به دنبال آن هستید ، در زیر لوله اگزوز کاماز زنده مانده رانندگی می کنید ، الهی ترتیب داده می شود. این ترکیب با نیروی جریان همراه است: شما به سمت چپ و باد از فن می پیچید ، در حال رشد ، گردش در داخل کابین و کل شعاع راست ، با افزایش پیش نویس ، هوا را به بیرون می برد. با کمال تعجب یک الگوریتم ارگونومیک. هنوز هیچ کس او را راحت تر نکرده است. کنترل رادیو به دلیل این واقعیت که جستجوی ایستگاه ها به یک بلوک جداگانه اختصاص نمی یابد ، که توسط چشم ها خوب خوانده نمی شود ، کمی دشوارتر است. اما دایره حجم ، همراه با سوئیچ -on/روشن شدن ، درست در مرکز پنهان نمی شود. بسیاری از رقبا این را ندارند.
در هوندا ، الگوریتم ها عاقل تر هستند ، شما باید آن را درک کرده و به آن عادت کنید. اما پایان بسیار نجیب تر ، زیباتر و دلپذیر از نظر لمسی است. سالن ژاپنی با چرم به پایان رسیده است. آمریکایی ها فقط می توانند منسوجات را ارائه دهند ، و گرچه Rag Janka شایسته ترین ارزان و زیبا و همراه با پلاستیک Eskaypovsky است ، اما او به طور کلی جذاب ترین تصویر نیست.
مسافر - ناخن
در ردیف پشتی در CR-V جادارتر از فرار است و این منهای بزرگ است. فضای زیادی برای زانوهای دیگران. با شنیدن این خاصیت از کراس اوور ژاپنی ، مطمئناً کسی مسافران خود را پر خواهد کرد ، سپس او می خواهد سیگار بکشد ، سپس او می خواهد به جای رادیو مورد علاقه شما دیسک خود را بکشاند و سفر ناامیدانه خراب است. مسافر باید راننده واجب را احساس کند و راحتی او آخرین چیز است. در فرار ، مسافران دیگر جادار هستند و خوشحال می شود. شادی تحت الشعاع قرار می گیرد که صندلی های عقب فورد به شیوه آمفی تئاتر ساخته شده است ، مسافران آن را بسیار راحت برای تماشای جاده دوست دارند.
من تنه فورد را باز می کنم و می فهمم: این یک محرک قدرتمند است. یک نوار سیاه در زندگی وجود دارد ، اما درب پنجم فرار را باز کنید و شکست های شما در مقایسه با مشکلات موجود در کارخانه های فورد ، جایی که احساس می شود با نوار چینی به قفسه اضافه می شود ، مانند یک چیز کوچک پشه به نظر می رسد و تایر یدکی پوشانده شده است. یک صندلی بیگانه محبوب
هوندا اجازه چنین سیرک را نمی دهد ، اما مشکلات زیادی دارد. به عنوان مثال ، او هموار می رود و به خوبی کنترل می شود. شاسی به این موضوع تنظیم شد. اما این زنگ زدگی فرمان برای Riot -Asphalt بسیار مناسب است. در ژاپن هیچ دفن زباله ای توسط کامیون های اضافه بار فروخته نشده است. در آمریکا ، هیچ وجود ندارد ، اما فورد از خندق ها و برجستگی ها دقیقاً مانند آن نمی ترسد ، بدون هیچ گونه تنظیماتی ، در جهت درست پیش می رود. و CR-V با دقت نابود می شود. چرا ما به کنترل قابل تصفیه نیاز داریم؟ از یک ردیف پشت سر هم استفاده کنید؟ اما مهم نیست که فرمان و خط همسایه همیشه سریعتر پیش می رود. غرور
کشیدن و تف
نیروگاه Hondovskaya Power Nimble ، Mischievous. رژیم ورزشی و بدون آن ندارد. موتور قابل قبول است. شتاب لاغر نیست. ناخوشایند خصوصیات افسردگی درست است. سیستم کنترل شیر خیلی خوب کار می کند. شلوغی جفت فورد موتور مثال دیگری را تعیین می کند. این در حال خوابیدن است و نسبت به روندهای مدرن پارانوئید بی تفاوتی نشان می دهد: یک زمانبندی ، یک مسابقه شغلی و تب مصرف کننده. یک فرمان گنگ ، تعلیق بلوط ، یک موتور مرده فوایدی است که مانند یک اسب سفید ، فرار وارد بازار ما شد و اگر امروز 2007 ، او خوش شانس نخواهد بود. اما در سال 2009 ، هیچ کس به این امر توجه نخواهد کرد ، زیرا فقط قیمت به همه علاقه مند است و فورد عادی دارد.
موضوع: هوندا CR-V
ماده: فرار فورد
نوسازی با جزیره
در خارج از جاده ، Escape می تواند به توانایی صلیب هندسی خوب -کانکتور ، مشخصات بالایی از گذرگاه های تعلیق لاستیکی و جارو برسد. به هر حال ، ذخیره آن کامل است. اما هیچ الکترونیکی ضد Wings وجود ندارد. بسیاری متوجه این موضوع نخواهند شد ، زیرا دستیاران الکترونیکی بودجه اغلب در گل و لای بی معنی هستند ، اما در واقع توهین آمیز هستند. این باقی مانده است که موانع شتاب ، در UAZ. زاویه ورودی 27 درجه اجازه می دهد ، زیرا برای SUV هر آنچه که بیش از 25 درجه است در حال حاضر خوب است. اگر سازنده سعی داشت حداقل کمی از آن محافظت کند ، سرگرم کننده تر خواهد بود. CR-V دارای زیرزمینی است که برای همه شاخه ها و سیاهههای مربوط نیز باز است. و تجهیزات تست ماشین تست کاملاً موفق نبود ، با یک سپر جلوی بسیار کم. این ، می بینید ، نسخه ای با کیت بدنه ورزشی. اگر می توانید به وضوح الگوریتم عملکرد آن را بدست آورید ، فقط یک تقلید از قفل های بین المللی صرفه جویی می شود.
من هرگز خودم هوندا CR-V را نمی خرم ، اما افرادی را که او را صندوقدار می سازند ، می فهمم. موجودات ساده با هوس غیر قابل تخریب برای شیاطین تجاری مد. امیدوارم که هیچ کس باعث شود من به فورد فرار بروم. من نمی خواهم نوار پاک شده را در صندوق عقب در نمایندگی رسمی تغییر دهم.
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
منبع: مجله 4x4 [ژوئیه /2009]
