درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

نسل جدید Honda CR-V Car Review ، 2006

ویژگی های فنی ماشین Honda CR-V:
طول 4520 میلی متر x عرض 1820 میلی متر ارتفاع 1690 میلی متر.
پایه چرخ: 2620 میلی متر.
وزن دستگاه: 1550 کیلوگرم.
درایو: تمام درایو چرخ
موتور: 2.4 لیتری ، 4 سیلندر با سیلندرهای درون خطی ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت توزیع فوقانی (DOHC) ، با قدرت 125 کیلو وات (170 اسب بخار) در 5800 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 220 نانومتر (22 ، 4 کیلوگرم در متر ) در 4200 دور در دقیقه.
گیربکس: گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
قیمت ماشین: 2 میلیون 751 هزار ین.
 
این ماشین به یک SUV معمولی در شهر تبدیل شده است
من شروع به به اشتراک گذاشتن برداشت های خود از آشنایی با ماشین هوندا CR-V با این واقعیت که قیمت آن را نامگذاری می کنم. بنابراین ، طاقچه قیمت که در آن این دستگاه قرار دارد می تواند به شرح زیر باشد: از دو و نیم تا سه و نیم میلیون ین. و این بلافاصله آن را با کلاس تویوتا هاریر کلاس 2.4 لیتر به هم می زند. اگر کسی فراموش کرد ، می توانم به شما یادآوری کنم که مدل قبلی هوندا CR-V ، صرف نظر از اصلاح و دسته بندی ، با تعریف در دو و نیم میلیون ین مطابقت داشت. بنابراین ، اگر فرض کنیم که قیمت فروش نشانگر تعلق به برخی از کلاس های خاص است ، به راحتی می توان حدس زد که ماشین CR-V به یک کلاس بالاتر از سلف خود تبدیل شده است. برای درک اینکه این درست است ، فقط یک بار از طرف او به او نگاه کنید. اگر در همان زمان با اتومبیل های CR-V که زودتر تولید شده اید ، به خوبی آشنا باشید ، ابعاد بزرگ شده بدن بلافاصله چشم شما را جلب می کند. اگرچه ، اگر با اطمینان بگوییم ، این رشد هنوز هم برای تحمل خشم با رقیب قیمت به تویوتا هرییر (یا مورانو ، که دوست دارد بیشتر باشد!) کافی نیست. و پس از آن چه کسی سفارش می دهید که رقابت کنید؟ با کسانی که قبلاً با آنها: با مدل های Toyota Rav4 و Mitsubishi Outlander. بله ، اما با قیمتی گرانترین اصلاح ترکیب RAV4 ، یعنی یک ماشین اسپرت با محرک تمام چرخ ، هنوز هم پایین تر از قیمت ارزانترین دستگاه ردیف مدل CR-V ، یعنی CR-V است. ZL ، که علاوه بر این ، یکنواخت است (2WD).
می توان در مورد افزایش کلاس ماشین جدید CR-V صحبت کرد ، البته این حتی با ظاهر برهنه می توان آن را مشاهده کرد. قبل از این ، همانطور که می دانید ، ترکیب CR-V قبلاً دو نسل را تجربه کرده است ، و طراحان همیشه به دنبال تأکید بر جهت گیری خارج از جاده آن بوده اند. اما ماشین جدید معلوم شد که یک SUV معمولی است. حداقل به درب پشت تنه توجه کنید. چرخ یدکی از کجا چرخ یدکی دارد ، که اگر SUV داشته باشیم ، همیشه در این مکان قرار دارد! یعنی از پشت هیچ یک از چراغهای کمتری وجود ندارد ، و بلافاصله شبح
CR-V بسیار شبیه به نسخه کاهش یافته ماشین BMW X5 بود ، درست است؟ اما نکته نه تنها از نظر ظاهری است. نگاه کنید ، زیرا تا این زمان وضعیت کابین بسیار ساده بود ، از نظر تصویری ، زندگی به نظر نمی رسید عسل. حالا چی؟ و اکنون همه چیز بسیار تغییر کرده است ، و ترتیب سالن به همان اندازه در یک ماشین مسافربری معمولی با شخصیت ورزشی برجسته تبدیل شده است.
من به شما توجه می کنم که کیفیت صندلی ها نیز تحت تحولات قرار گرفته است ، که جوهر آن را می توان با این عبارت بیان کرد ، مانند سالن مدنی ، اما مانند یک سالن آکورد شد. همه اتومبیل ها بدون استثنا ، یک کنسول مرکزی بزرگ از صفحه جلوی داخل کابین دارند. و این ، به ویژه ، به این معنی است که حرکت آزاد در داخل کابین (چنین عملیاتی را طی می کند). اما این ویژگی کابین CR-V بود که یکی از کارت های ترامپ دستگاه بود! اکنون ، ظاهراً یک صلیب چربی روی این کار قرار گرفته است. علاوه بر این ، ساخت بدن ، در واقع ، با یک کف کاملاً مسطح یکسان باقی مانده است. بنابراین نصب در کابین کنسول مرکزی عظیم هیچ پیشینه تکنولوژیکی منحصراً یک حرکت طراحی نیست.
چه چیز دیگری باید آرزو کنیم وقتی ماشین در جاده های خوب و خوب احساس خوبی داشته باشد؟
لازم به ذکر است که از همان ابتدا اتومبیل های هوندا CR-V ، با وجود جهت گیری خارج از جاده ، در جاده های محوطه سازی نیز خوب بودند. اکنون این جهت ، ظاهراً در اولویت قرار گرفته است. یعنی دستگاه CR-V با یک پارکینگ به جای اینکه به اصطلاح صحبت کند ، توسط یک ماشین میدانی به یک نمونه بیشتر تبدیل شده است. در ضمن ، اگر عملکرد فرمان را ارزیابی کنید ، می توانید آن را به طور کمی سنگین تشخیص دهید ، به خصوص در مورد پس زمینه سایر SUV اتومبیل های شهری. به همین روش ، تعلیق چرخ خیلی سخت به نظر می رسد. و چه می خواهید اگر از 5 دسته از ماشین های تولیدی 4 در بسته اصلی تایر افزایش یافته (یعنی 18 اینچ با قطر 18 اینچ) قرار بگیرند!؟ هنگام حرکت در اطراف شهر ، ماشین اغلب باید تقریباً با سرعت لاک پشت حرکت کند و در چنین مواردی فقط ارزش آن را دارد که به بی نظمی بپردازید ، زیرا یک فشار بسیار ملموس بلافاصله از زیر دنبال می شود. به نظر می رسد که این تعلیق سخت تر از سایر اتومبیل های SUV کار می کند ، حتی آنهایی که به طور خاص برای شهر تهیه نشده اند. در عین حال ، با وجود بدن فوق العاده سودآور ، در کابین CR-V صدای ناشنوایان مشخصه این ضربه را نشنیدم. در مورد لرز بدن ، اولا ، دستگاه اندازه بزرگی دارد ، بنابراین دامنه نوسانات آنقدر بزرگ نیست و ثانیا ، صندلی های نرم با کارهای آرام بخش عالی انجام می شود. بنابراین این که بگوییم ماشین خیلی راحت نیست ، کاملاً واضح است.
اما در اینجا لحظه را انتخاب می کنم و شروع به اضافه کردن سرعت می کنم. با افزایش ، من ماشین جدید CR-V را بیشتر و بیشتر دوست داشتم. و همه به این دلیل که استحکام تعلیق در جایی ناپدید شد ، و بدن به طور مساوی بیشتر ماند. بعضی اوقات حتی به نظرم می رسید که گرانش اضافی در محور جلو و عقب کار می کند ، دامنه نوسانات عناصر الاستیک سیستم تعلیق ، چه جلو و هم چرخ های عقب ، بسیار کوچک شد. وقتی وارد نوبت شدم ، خیلی خوب سرعت را برداشتم ، و حتی از شجاعت خودم کمی احساس ناراحتی کردم ، سپس در اکثر موارد فقط یک چرخش فرمان به اندازه کافی وجود داشت و همه چیز در جای خود قرار گرفت. رودخانه ماشین تا حدودی گسترده تر شد و کار مداوم با هدف کاهش مرکز ثقل ماشین ، همچنین ، همانطور که من آن را می فهمم ، بیهوده نبود. این ماشین بدون تردید از فرمان پیروی می کند و دستورات را چنان دقیق انجام می دهد که جاده سیم پیچ وحشتناک نیست. من حتی معتقدم که با توانایی حرکت در جاده سیم پیچ این ماشین با راست کامل می تواند در نخبگان دسته SUV قرار گیرد.
به تازگی ، تعداد فزاینده ای از خودروهای مشابه مجهز به واریاتورهای در دسترس نیست ، اما طراحان هوندا به طور همواره اصرار دارند که روی گیربکس 5 سرعته اتوماتیک قرار بگیرند. و ، من جرات می کنم به شما اطمینان دهم ، چنین پایداری با توجه به اینکه موتور سرعت با این اتوماتیک جفت می شود ، سرسختی ساده به نظر نمی رسد. شاسی خودرو به گونه ای طراحی شده است که هرگونه خم شدن جاده برای ماشین ، همانطور که می گویند ، بذر است. چه چیز دیگری آرزو می کنیم؟ اما چه چیزی: اگر راننده همیشه سرعت دستی سوئیچ سرعت را داشته باشد ، به عنوان مثال ، روی فرمان بسیار شگفت انگیز خواهد بود. خوب ، و مشخص است که گیربکس اتوماتیک دارای یک حالت تعویض دستی است. و همه ، دیگر نظر!
ماشین جهان
ما به داده های آماری روی می آوریم. برای همیشه ، در حالی که ماشین های CR-V تولید می شدند ، در دوره ای از 1995 تا به امروز ، حدود 2 میلیون 500 هزار اتومبیل از این دست جمع آوری شد. اکنون مجمع آنها در 9 نقطه از جهان تأسیس شده است و این ماشین ها در بیش از 160 کشور جهان فروخته می شوند. و اگر هوندا یک ماشین کلاس جهانی داشته باشد ، این ، از جمله CR-V ، نیز هست. بگذارید در درجه اول در درجه اهمیت نباشد ، اما در سوم بعد از مدنی و توافق مطمئناً این است! اگرچه ، اگر به جزئیات می روید ، هنوز هم باید نگاه کنید. در واقع ، هر دو Civic و Accord ماشینهای فوق العاده محبوب هستند ، اما فراموش نکنید که آنها به دلیل عادت ها و ترجیحات حاکم بر یک کشور خاص ، تفاوت های خارجی بسیار قابل توجهی دارند. بنابراین ، وقتی می شنویم که برخی از این ردیف های مدل در جایی در خارج از کشور در حال اجرا هستند ، شما نباید خود را مسخره کنید: اغلب اینها اصلاً اتومبیل هایی نیستند که هر روز در جاده های خود می بینیم. و اگر با در نظر گرفتن ثبات تصویر ، اهمیت هر یک از سه مدل جهان فوق را ارزیابی کنیم ، معلوم می شود که فقط ماشین CR-V حق دارد که به عنوان مشهورترین برند هوندا در جهان خوانده شود.
برنامه اجرای دستگاه های جدید CR-V فروش 2000 واحد در هر ماه را فراهم می کند. به هر حال ، در پایان ، به طور کلی ، در پایان فقط چند صد نفر واگرا شدند. این چیست ، نتیجه اشباع با اتومبیل های کراس کانتری پس از محبوبیت آنها؟ این امکان وجود دارد که من اینگونه نمی دانم. من فقط یک چیز خواهم گفت: در ژاپن ، تقاضا برای اتومبیل های دسته SUV به اندازه مثلاً در اروپا یا آمریکا نیست. و اگر چنین است ، موفقیت دستگاه جدید CR-V بدون یک مبارزه فعال برای یک خریدار خارجی به سختی امکان پذیر است. در یک کلام ، فرقی نمی کند که در ژاپن خیلی محبوب نباشد. نکته اصلی این است که چگونه آنها در آمریکا ، اروپا و تعدادی از کشورهای آسیایی از جمله چین نسبت به او واکنش نشان می دهند. و آفریقا وجود دارد ، لطفا فراموش نکنید! بله ، من کاملاً اعتراف می کنم که در بازار داخلی ژاپن موقعیت مدل CR-V خیلی دلگرم کننده نیست. با این حال ، در سطح جهانی ، از لحاظ تصویری ، به دور از عصر.
به هر حال ، اتومبیل های CR-V که در بازار ژاپن فروخته می شود ، در تلاشند نه تنها اندازه بدن و سالن را افزایش دهند و با ویژگی های فنی بهبود یافته خود ، بلکه لیستی از تجهیزات موجود در تکمیل اساسی نیز دارند. و مطابق با بالاترین استانداردهای ژاپنی ، صریح و روشن است. در اینجا شما سیستمی برای جلوگیری از درگیری جبهه و کنترل کروز یاب و موارد دیگر دارید. البته همه اینها بر قیمت ماشین تأثیر می گذارد ، این قابل درک است! و اگر هزینه همه این دستگاه ها و دستگاه های اضافی را از کل مبلغ حذف کنید ، شاید ، حتی می توان چارچوب بیش از 2 میلیون ین را برآورده کرد. و سپس آنها می گویند ، آنها می گویند ، RAV4 ارزان تر است! بهتر است آن را مصرف کنید و تجهیزات را در آنجا مقایسه کنید ، و در اینجا ، در هوندا جدید!
من یک آرمانشهر نیستم و می فهمم که انتظار می رود خریداران ژاپنی یک بار دیگر آن عشق ناخوشایند به ماشین هوندا CR-V را چشمک بزنند ، و این به یک فصل تبدیل خواهد شد. با این وجود ، من از شما می خواهم که به کیفیت عملکرد یک ماشین جدید CR-V ، حتی طبق استانداردهای جهانی توجه کنید! به نظر می رسد مهندسان تصمیم گرفته اند از کل پتانسیل فنی شرکت در آن استفاده کنند. بله ، من موافقم ، اتومبیل های SUV ، خواه هرییر یا مورانو ، از نظر اندازه بیشتر. اما برخی از آنها مجهز به 4 موتورهای سیلندر هستند. ماشین جدید CV-R دارای همان موتور است. بنابراین خودتان قضاوت کنید: کدام یک بهتر ، بزرگ با قدرت کافی ، یا کوچکتر است ، اما با همان موتور ، یعنی هوندا CR-V؟ این سؤال هیچ پاسخی واضح ندارد و تاکنون نباید از شانه خرد شود و بگوید که هوندا ماشین خود را بیش از حد برای ماشین خود می پرسد.
 
   
 
 
 

منبع: carview.co.jp